简介:中国华侨华人历史研究所、中国华侨历史学会于2000年6月14日举行了以“侨乡发展道路”为中心议题的学术座谈会。参加会议的有中国侨联副主席林明江、郭麟恭、李祖沛,中国华侨历史学会顾问肖岗、彭光涵,副会长周南京、巫乐华以及来自北京大学、清华大学、中国社会科学院、中国科学院、中共党史研究杂志社、中国华侨华人历史研究所和中国侨联其他部门的专家、学者及相关工作人员三十余人。
简介:一、收费公路的发展 1国外收费道路的发展 18世纪末,美国私营公司完成的由费城到兰开斯特公路是世界上第一条具有重要意义的收费公路。19世纪中叶,美国政府部门通过提供土地特许和补贴支持私营收费公路网络的建设,私人经营的收费公路里程超过了10000英里。19世纪后期,运输结构发生了变化,绝大多数收费公路出现了亏损,地方政府接管了公路管理工作。在20世纪30年代,一些州政府开始建设公共收费公路。截至1993年,公共部门拥有的55000英里的调整公路中有4000英里实行收费制度。 意大利是世界上首先为通行汽车而修建收费道路的国家。1924年修建了80公里的高等级收费
简介:随着社会的发展,人们对生活质量、环境质量的要求越来越高,就拿道路来说吧,人们已经开始认识到道路不仅具有交通功能,还应当从景观、色彩、环境,以及区位、空间组合等角度来考虑其美学功能,向人们展示城市道路美的魅力。道路美是城市美的一个重要组成部分,它可以直接反映一个城市的发展水平和文明程度。城市道路美学就是从城市整体出发,从美学角度来研究城市道路,从空间、组合和艺术美的要求来规划、设计、建造、管理城市道路,以提高城市道路的环境质量,从而在功能上满足城市交通、人们生活和社交的需要,在技术上做到科学合理,在美学上赋予城市美的特征和形象。城市道路美学的具体研究对象是城市道路的几何特证、道路网络、道路横断面
简介:"第三条道路"是当今发达资本主义国家盛行的主流政治主张.它对西方发达资本主义国家的稳定和发展起了重要的作用.尽管它克服了西方社会早先实行的福利制度和新自由主义体制弊端,重视了对国家的整合和优化,但它的实质仍是改良主义的拓展与延伸,仍是以维护本国资本主义根本利益、根本制度为目的的.因此,这条"道路"不可能从根本上削除剥削制度,克服资本主义社会的基本矛盾.但是从其对国家治理的效果看,它所倡导的思维方法和政策主张相对比较完善.深入解析"第三条道路"的实质,旨在提醒人们不要把它完全理想化,更不要祈求"西化",而要以批判的精神和"扬弃"的态度,从中吸收营养,为发展社会主义事业服务.