简介：城市营销与城市竞争力有着密切的联系，城市营销体现城市经营的企业家精神并带来城市竞争力发展瓶顶的突破，城市营销策略是形成城市竞争优势的重要途径。要做好城市营销，必须对市场进行考察以决定城市的政策目标与营销策略，并进行营销方式的组合设计。本文通过使用SWOT分析方法，结合城市营销的理论，对西安内外环境所形成的机会、风险、优势、劣势四个方面的情况进行分析，给出的SWOT策略矩阵表明：西安可以突破本地区域发展的限制与自身瓶颈，以达到提升城市综合竞争力，促进地区经济发展的目的。

简介：京津冀一体化是多年来学界讨论的话题,专家们都在为京津冀的经济发展进言献策,在区划融合、产业对接、空间演化、扩大合作、存在问题等很多方面提出了观点。京津冀在历史上属于同一行政区划,新中国成立以后,天津和北京先后独立为直辖市,自此京津与河北省在经济发展状况上就逐渐出现了较大的发展差距,环京津区域出现了一个＂环京津贫困带＂。在快速城市化进程中,京津与河北省都看到了京津冀一体化发展的重要性,京津冀一体化开始从理论走向实践。京津周边的保定、唐山、承德和张家口也都提出了＂对接京津＂的发展思路。由于河北省在南北方向呈长条状,所以在一体化进程中需要采取＂分步走＂的发展措施,通过以点带面、由小到大逐步发展的方式,推动全面一体化进程。

简介：本文基于港口形成演化视角，从海岛港口资源优势和区位优势出发，认为长山群岛港口地域组合形成演化过程有四个过程：起步阶段、初步发展阶段、快速发展阶段和空间外拓阶段；并归纳出海岛港口地域组合形成演化模式，认为海岛港口地域组合按照“岛域主导－岛际主导－区际主导”的顺序进行演化，形成岛域主导模式、岛际主导模式和区际主导模式三种演化模式。本文认为，长山群岛港口地域组合目前正处于从岛际非均衡集中阶段向岛际均衡分散阶段的过渡阶段。在此基础上，本文探究了海岛港口地域组合形成演化的主要机制。

简介：11月10日，由山东省旅游发展委员会和济南铁路局联合举办的“乘高铁游齐鲁?好客山东欢迎您”主题营销活动在威海成功召开，山东省旅游发展委员会于凤贵主任、中国铁路总公司资本运营和开发部黄桂章主任、济南铁路局王保国局长出席并致辞。于凤贵主任在会上表示，旅游要发展，交通必先行。山东旅游业的蓬勃发展，离不开交通保障和支撑。高铁以快捷舒适的出行方式，为旅游业发展注入新的活力，带来新的机遇。

简介：面对全球化所营造的激烈竞争环境,1990年代以来西方城市治理发生了重大转型,普遍从福利型政府向企业型政府转向,大力实施了营销型城市增长策略。在国内、国际环境转变的双重压力下,以土地储备为重点的城市经营和以大事件为载体的城市营销正被中国诸多城市政府所积极采用,因而城市治理表现出显著的企业化倾向。在实施营销型城市增长策略的过程中,官商利益联盟共同推进了城市的增长,并各自产生了明显的利益寻租行为。文章基于制度经济学的分析方法,透过城市增长机器理论的视角,剖析了营销型城市增长策略的形成机制和利益格局,并以南京市土地储备和奥体新城建设的案例,揭示了其所导致的经济、社会与空间负效应。文章认为,城市内生竞争力的提高必须摈弃营销型增长策略的功利模式,推进城市政府从单一目标的“增长型政府”向综合目标的“发展型政府”的转变。

简介：作为晚清民国时期的一座区域性大都会，潍县城市地域结构表现为“西绅东商”的特征：士绅主要聚居于主城，东关西半部和自浪河西侧则是工商业最为繁盛之地。这种地域结构特征实际上在晚清以前即已形成，1904年胶济铁路的通车并未在潍县火车站一带形成可观的城市地域，“西绅东商”特征表现出强烈的稳定性。士绅近官署而居的居住习惯、潍县城孛茸毂胶东的交通区位特征、晚清民国时期颇具规模的城市建设运动和东关因有城墙环绕而表现出的安全优势，是造成这种稳定性的四个内在原因。

简介：带着女朋友看50年代的电影也可以，娱乐性可能并不差，这在传统电影院里恐怕难以实现。如果顺利，这些将在未来几个月时间就会出现。

简介：在山西省晋城市的沁河两岸，太行山、太岳山和中条山交界处方圆数十平方公里的范围内，至今还集中连片地坐落着20多处明清时期达官名人的城堡式高层民宅建筑群。与山西晋一带沁河两岸的晋商豪宅大院大为不同的是，这种城堡式高层民宅建筑群规模宏大、风格独特，具有很高的军事科学、历史文化和建筑艺术的观赏价值。