简介：中国古代是一个航海发达的国家,拥有同样先进的航海技术应在情理之中。航海南北定位是航海技术中关键的一项,本文拟研究该技术在中国古代开始应用的时间。文章参照现有的研究成果,将该时间逐步前推。通过梳理中国古籍中对日本方位记载的演变,揭示了对日本方位的认识从错误到正确的转变过程,并进一步分析认为这正是航海南北定位应用导致的结果。同时结合文献及遣唐使、商人等在海上实际航行的状况,推知航海南北定位在中国古代航海中开始应用的时间应在约838年至907年之间。此技术在中国的应用比西方早约6个世纪,是对世界航海导航技术作出的贡献。

简介：寒夜客来茶当酒，竹炉汤沸火初红。这种被茶浸润得有滋有味的生活对于许多茶商，尤其是卷入普洱财富风暴中的炒茶散商来说，只是一个遥不可及的梦。

简介：穿行在不同的时区，不同的机场、不同的语言和种族、不同的气息和文化中。旅行，曾经让我恍惚忘记了时间，也让我为追赶时间的脚步而仓促匆忙，甚至抓狂…我听过人们的抱怨，听过人们因为各种理由而倾诉，他们在旅行中浪费了时间，错过了航班或者因为极其乏味的等待而焦躁不安．这些令人不安的“垃圾时间”，我要如何才能释怀？

简介：一个人，你越喜欢她，越熟悉她，可能越难特别具象地描述她。就像现在我写建水古城，故事堆得满仓库都是，却不知该从何拣起。

简介：魏国徙都大梁时间及其经济发展陈昌远魏惠王为发展自己的实力，将国都从安邑迁到大梁，这是战国中期魏国历史上的一件大事。可是汉、唐以来对魏国徙都大梁的时间，学术界一直争论很大，聚讼纷纭。本文就此提出一点自己的看法，不当之处，望大家指正。一汉唐以来，关于魏国...

简介：地球上有一个被时间所遗忘的孤岛,在这里,进化摒弃了常理,创造出了奇特的生命。这里是众多特有的野生生命的世外桃源。这里也是一个展示生命无比神奇的、多样性的博物馆——马达加斯加。马达加斯加坐落在印度洋西南洋面上,是世界第四大岛,这里的独特的气候、地理环境和与众不同的民族习惯,构成了岛国奇特的人文景观。带着猎奇的心理,我飞越重洋走进这天堂之

简介：

简介：太仓刘家港天妃宫是妈祖信仰北传的重要标志，同时也在郑和下西洋中扮演着极为重要角色，现已成为全国文物保护单位，然而今人对这一重要历史遗迹始建时间与变迁等历史地理的认知多有错误。文章从史源的角度对这些问题考证后认为：路漕天妃官即刘家港天妃官，刘家港天妃宫始建时间为元至元二十八年（1291午），而非官方宣称的北宋宣和五年（1123年），也不是一些地方史专家认为的至元二十三年（1286年），亦不是一些史料记载的至正三年（1343年）或明永乐初年。至正二年（1342年）刘家港天妃宫迁建的原因是刘河河道“北徙”而非长江南岸崩坍，不能用张寅《海塘论略》中所言元代刘家港天妃宫三迁来论证明末清初长江口南支南岸的崩坍。

简介：本文分析了日本海自然环境的主要特点,论述了日本海生物资源的现状及其开发利用方面的问题。

简介：幸福不仅是个人的心愿,也是城市管理者的执政目标之一,因此,对于城市中普遍存在的通勤时间过长所带来的心理影响研究十分必要。本文采用中国家庭追踪调查（CFPS）数据,考察了通勤时间对于个人主观幸福感的影响。实证结果显示,通勤时间对于个人幸福感存在显著的负向影响,随着个人通勤时间的增加,个人幸福感也随之降低。通勤时间与生活满意度也同样呈现显著的负相关,这也证明了结论的稳健性。通过进一步考察通勤时间负面影响的异质性发现,通勤时间对幸福感的影响在不同社会群体间存在差异,对于个人收入高、教育程度高、家庭收入高的居民而言,通勤时间所造成的负面心理影响更大。因此,政府应重视通勤对居民幸福感的影响,并致力于提高交通效率。

简介：围绕高句丽史上“太祖大王”“次大王”“新大王”迥异于其他诸王王号的讨论,一直是学界争论的热点.勘合中国正史与《三国史记》可知,太祖大王在位下限当以《后汉书》所记“建光元年（121）”为准,遂成确为其子,在位时间达二十年所记不误,只是时限大体为建光二年（122）至汉安元年（142）,伯固为遂成之弟,继位于汉安元年（142）,直至约东汉初平二年（191）卒.据此可断,其三王寿命大体当为76岁、76岁和77岁,虽并未像《三国史记》中所载太祖大王寿119岁那般夸张,但在古代,尤其是帝王之中七十六七岁已属高寿.因此,其“太祖”“国祖”之号实为颂其寿绵之意,“次大王”“新大王”之意亦同.

简介：本文运用场强模型,在时间可达性的基础上,研究了在不考虑权重和考虑权重两种情况下,南京都市圈城市吸引范围的演变,在此基础上提出了南京都市圈的发展建议。得出的结论如下：1城市的吸引范围与行政区范围不完全一致,城市吸引范围扩展至江北的沿江城市有芜湖和镇江。2不考虑权重的情况下,南京、芜湖的吸引范围总体增长,扬州、镇江、巢湖、滁州、马鞍山的城市吸引范围总体下降,淮安的城市吸引范围变化不大。3考虑权重的情况下,南京和芜湖的城市吸引范围上升,淮安、镇江、巢湖的城市吸引范围下降,扬州、滁州、马鞍山的城市吸引范围波动下降。南京的城市吸引范围占南京都市圈的绝对优势。4建议芜湖、马鞍山等沿江城市进一步完善过江通道,实现沿江城市的跨江发展;通过加快交通建设和淡化行政界限,增强城市间联系;根据城市吸引范围调整行政区划,如拆分巢湖并入芜湖、马鞍山等城市,句容并入南京市。

简介：<正>东汉桓帝建和二年冬在汉中石门镌刻的《汉司隶校尉杨君(孟文)石门颂》(下简称《杨孟文石门颂》),是研究川陕间秦岭通道历史发展的一项重要依据,川陕之间穿过秦岭的通道虽然在历史时期曾有一定变化,但总的来说变化不是很大,基本上一直是散关道(又称陈仓道、故道、嘉陵道)、褒斜道、(氵党)骆道

简介：本文利用非竞争型投入占用产出法度量了2002—2012年中国及不同类型省份中旅行社业（狭义旅游业）的国内完全增加值系数和完全就业系数,旨在分析旅行社业对经济带动效应的时间变化和地域特征。结果表明,考察期间内旅行社业在国民经济中的地位保持稳定,但最终需求对国内增加值的诱发程度有所降低,行业自身投入产出率的下降和国际旅游比例的提高成为主要原因;旅行社业最终需求对基本旅游消费的诱发作用下降,对非基本旅游消费的诱发作用上升,旅游消费结构正在优化;旅行社业对地区经济带动作用的差异与地区旅游资源和经济发展水平有关,其对景区相对丰富的东部省份的经济增加值带动作用较大,对景区相对丰富的中西部省份的就业带动作用较大。