简介：摘要：为进一步提升公司质量损失管理水平，统筹设置质量损失指标，科学分析质量损失数据，切实降低质量损失发生机率和损失金额，监督质量损失存量，控制质量损失增量。

简介：摘要：初参数法是对约束扭转的常用计算方法，将梁端双力矩、梁端翘曲率、梁端扭率以及梁端扭矩以边界条件计算出来，再构建表达式求出扭转内力，寻找到对箱梁界面最不利的扭转应力。在了解箱梁约束扭转时，需要注意约束扭转位移模式、约束扭转正应力以及约束扭转剪应力。在计算箱梁参数对扭转效应时，需要对箱梁参数对扭转效应可能产生的影响进行分析，其中包括翘曲比例系数所受到高跨比的影响、翘曲比例系数所受到壁厚与高宽比的影响、翘曲正应力比所受到悬臂板宽的影响以及剪切比例系数所受到壁厚与高宽比的影响。

简介：摘要：崇礼区输配水管网项目属2022年东奥配套设施工程，工期要求紧，施工难度大，全线长度22公里，9座泄压水池，6座泵站，以及沿线设置的阀门井327座和双条管道铺设，以及长度2公里在山坡施工，全线最大高差达745米，属于典型的线性工程。

简介：

简介：摘要：根据高速公路采用 （ 70+70 ） mV 型刚构转体桥跨运营客运专线的成功案例，对此种桥型的设计特点作了介绍， 为同类桥梁的设计研究提供参考和借鉴。

简介：摘要：线性规划是运筹学的一个重要分支，为合理地利用有限的人力、物力、财力等资源作出的最优决策，提供科学的依据，是辅助人们进行科学管理的一种数学方法。本文探讨了炼油厂在生产管理中需要解决的问题，即如何合理地利用有限的资源，以得到最大的效益，利用LINGO软件建立和求解线性规划的数学模型，实现汽油调和的最优化设计，使得炼油厂利润达到最大。

简介：摘要：最近几年来，我国建筑行业取得了飞速的发展，尤其是交通建筑行业，由于我国经济水平不断提升，人们对生活质量的要求越来越高，通过对有关的资料进行分析，我们可以知道，现阶段，桥梁工程行业在短时间内就取得了进步。大跨度的桥梁工程一经出现就引起了人们的关注，除此之外，挂篮施工技术的应用也非常的重要。挂篮施工技术与传统的桥梁施工技术相比，操作较为简便，可以有效地简化施工的流程。本篇文章我们以桥梁施工作为文章的切入点，就大跨度桥梁施工中挂篮技术展开讨论，希望可以引起人们的关注，解决相关人员的问题。

简介：摘要线型低密度聚乙烯的生产原理及工艺流程技术做了简单的介绍，并从其特性和结构特点出发简单介绍了线性低密度聚乙烯的应用情况。广泛应用于工业、医药、消费品、农业，具有非常重要的作用。本文分析了低密度线性聚乙烯的特征，并研究了它的应用和发展趋势，以帮助进一步发展低密度聚乙烯。

简介：摘要：在桥梁工程项目的建设中，连续刚构桥是其中比较常见的结构，特别是在山区或者是交通运输状况相对较好的地区，建造连续刚构桥是较为适宜的。基于其结构形式，应提前计算挠度变化。如若在悬臂施工的过程中对梁体挠度没有进行及时的有效度控制，那就不仅仅是影响整座桥梁外观线形，更会严重影响整座桥梁的使用寿命。由此为推进其更好开展，本文探究连续刚构桥在工程建设过程中的施工监控及挠度控制。

简介：摘要：某工程由于深基坑施工阶段场地狭小、工期紧、任务重、交叉作业多、施工难度大，需要在基坑土方开挖前设置塔吊，故采用格构式塔吊基础，即依靠格构柱自身结构刚度及整体稳定性，将塔吊荷载传至桩基础上，从而既能保证在基坑施工过程中使用塔吊，又不影响土方开挖及后期的结构施工。经实践，格构式塔吊基础整体可靠、总体沉降量小、安全性高，取得了良好的效果，可为今后类似工程施工提供参考及借鉴经验，具有良好的推广应用前景。

简介：摘要：在当前交通工程运输事业的现代化发展下，桥梁工程建设力度加大，施工线路延长，实现了全面覆盖，但是在山区桥梁工程施工中因为地质地形条件、气候环境复杂严重影响施工活动的进行，尤其是在山区大跨度连续刚构桥施工中，需要加强施工管理，确保施工活动的顺利进行。且在施工现场管理的过程中也需要科学选择管理方法，综合分析各个阶段、环节、作业、工艺中的影响因素，科学分析施工中主梁线形和受力的变化情况，通过参数分析得出影响结构稳定性的因素，针对性的制定预防和控制对策，确保满足基本要求。对此本文主要浅谈山区大跨度连续刚构桥施工管理分析，具体阐述了施工方法和管理对策。

简介：摘 要：文章以桥梁工程为例，对其双肢薄壁空心墩和连续刚构箱梁两部分关键结构的施工工艺展开探讨，阐述施工中需重视的工作要点，进一步提高桥梁建设水平，以达到提质增效的效果。

简介：摘要：对于曲率较大的复合材料夹层结构，在成型过程中需要依据型面对蜂窝进行固化定型，蜂窝在定型后会存在一定的残余应力。本文运用商业有限元软件对蜂窝定型过程进行了仿真分析，通过分析得到蜂窝残余应力并确定蜂窝定型所需要的外载荷，为较大曲率复合材料夹层结构蜂窝定型设计提供理论依据。

简介：摘要：蜂窝夹层结构复合材料的非线性传热设计直接关系到复合材料结构的温度分布，现行的商用软件需要引入高次幂温度偏导项，对于一般的工程计算需要较多的试验参数测试，其涉及的非线性计算部分的分析解不具备普遍性。本文采用数据编程处理方法，进行蜂窝结构复合材料非线性传热计算，通过多次提取 Nastran的线性解，利用直接迭代法循环进行温度求解，将非线性传热计算显性化、通用化。

简介：摘要：堰闸的修建是为了帮助当地在多雨时节宣泄无法处理的洪水或是用于干旱时节的引水灌溉，堰闸的存在对于当地的人民生产生活有着重要的意义。尤其是在平原地区这种水闸或溢流坝等泄水建筑物存在比较多的地区，对堰塘进行流量推算可以帮助相关人员和部门对当地的水文情况有更深的了解。所以本文分析了平原堰闸测量流量的一些方式，希望帮助相关人员对平原堰闸线性率推算流量的策略研究工作有进一步地发展。

简介：摘要：对于油气集输工艺流程来讲，一般就是针对油气水三相，对其开展分离操作的过程，选取最为合适的处理技术措施，切实强化分离效果。对此，不断优化工艺流程，方可增加油田生产效益，推动企业取得更好的发展。基于此，本篇文章对油气集输装置“四步”“双线”异常管理法风险管控运用进行研究，以供参考。

简介：

简介：摘 要：传统基于托架法的连续刚构桥悬臂施工，采用的大体积桁架具有无法重复使用，起重设备受限，无法直接装配等缺点，本文提出了一种双层扭力杆托架施工工法，通过扭力杆件代替三角支撑钢焊接工艺的整体装配，化重为轻，将大型桁架转化为两层轻型扭力架，具有小场地作业优势、组装轻便、易操作，施工质量、成本易控制等特点。

简介：摘要：多年来，悬臂现浇施工方法在悬臂梁桥和连续刚构桥施工中已被广泛应用，该方法主要适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥和连续刚构桥等，其特点是采用一对可行走的挂篮作为主要施工设备，对悬臂段进行逐块对称悬浇，无需建立落地支架，也无需大型的起重设备和运输机械。但是，悬臂现浇施工工艺相对比较复杂，施工技术要求也比较高，现场施工质量和安全控制难度也比较大。为进一步提高悬臂现浇施工质量和安全水平，本文基于实际工程案例，对悬臂现浇施工技术进行一些简要分析和控制。

简介：【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就双线两侧顶进涵施工方法施工及相关设计,计算进行了分析,旨在规范既有线上两侧顶进框架涵的顶进技术,为类似工程施工积累了经验。 【关键词】：既有铁路 两侧顶进框架涵 顶进施工 后背墙稳定性 1.背景 随着我国铁路快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段，在新的历史阶段以扩能改造工程为主。项目实施中提出了更为科学、安全、不影响既有线路的运营等理念。铁路建设由粗放式转为精细化及既有铁路运营的需求加大的特点。 1.1工程概况 叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。 既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。 1.2顶进框架桥概况说明 本框架桥线路里程为K134+342.3，框架桥中心线与叶赤线交角为84°57’16”、与京通线交角为88°42’33”。顶进框架采用单孔8m正交90°结构形式，桥体在叶赤线与京通线路基下均采用顶进施工，叶赤线箱体工作坑设置在叶赤线南侧，由南向北顶进施工，京通线箱体工作坑在京通线北侧，由北向南顶进。结构物顶板70cm，顶板80cm，边墙70cm。叶赤线箱体总高7.35m，适用高度4m；京通线箱体高度11.48m，适用高度4m（上下两箱成“吕”字型）。 2.施工方案 2.1铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 2.2顶进方案 本框构桥拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 叶赤线顶进长度为27.98m，顶程为41.216m。京通线顶进12m双层，顶程28.855m。根据施工现场既有线路基坡脚位置，计划适当缩短叶赤线框架桥的顶进长度控制在13m左右，中间连接段采用现浇施工。 施工注意要预先进行试顶再正式顶进，试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩并前端设置桥头坡。  2.3线路加固方案 本工程在四角及顶进正前方搭设防护桩、支撑桩，在京通线上架设1套D24便梁及叶赤线路上架设一套D24和两套D12便梁进行支撑。根据箱桥顶进所需加固线路位置长度，在既有线上标出D型便梁及横梁位置确定线路。便梁架设时按设计位置先将一片梁就位，另一片纵梁高出轨面0.2m左右，以便抽换轨枕。抽换轨枕遵循工务“隔六抽一”的规定。具体线路加固如下图： 2.4顶进后现浇段施工及线路恢复 两侧桥体到位后，及时对京通线上部及现浇段接头处进行凿毛处理并进行钢筋连接，在框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。满足设计要求后，进行现浇段及封堵墙施工。 3.结论 本文通过对当今国家、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等的研究与在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等总结出的双线两侧顶进涵施工方法。本施工方案遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。本次的研究结合实际经验及生态理念，从宏观和微观多层角度考虑顶进涵施工方法，为今后的顶进涵施工提供思路。同时本次文章探讨的是双线两侧顶进涵施工，目的是为业界提供相关技术应用的启发，今后我们团队继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 郑少弘. 化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工, 1009-6825.2010.28.199 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17.