简介:在水库现场试验了RISK2型探地雷达探测水库冰厚度的能力,试验时所用天线频率为600MHz;同步钻孔测量雷达探测处的冰厚度;以及在一个点上取样测试分析冰晶体、冰内气泡和冰密度。试验时冰面积雪厚度0.03-0.05m,冰层上部有0.24m粒状冰,其下均为柱状冰;冰内气泡含量呈表层高底层低分布;冰密度随气泡含量变化;冰厚度在平面内不均一。通过探测厚度和实测厚度的对比分析以及气泡含量对介电系数影响的理论分析,建立了积雪、粒状冰和柱状冰三层介质模型,获取雷达波在冰内的理论传递时间。结果发现:能够利用等效介电常数或等效传播速度评价雷达波传递时间,结冰期冰层1/3深度处的对应介电常数或传递速度可以作为等效值;另外因冰内大气泡造成的理论传递时间大于雷达探测时间,其差值随理论传递时间或冰厚的增加呈非线性增加。
简介:摘要:气泡尺寸是衡量浮选动力学过程及其分选效果的重要依据。叶轮工作参数在根本上决定着流体通道大小和流体特性,进而影响气泡弥散和颗粒悬浮。本文采用高速摄像机对 KYF 型浮选机内的气泡进行拍摄和尺寸分析,系统考查叶轮直径、叶轮离底间隙、叶轮转速 3 个因素两两交互对气泡尺寸分布特征的影响。结果表明:增大叶轮直径、缩小叶轮离底间隙、提高叶轮转速均可使气泡尺寸减小,同时也能改善气泡尺寸分布的均匀性;叶轮直径及离底间隙两个结构参数与叶轮转速之间具有显著的协同交互作用,在较低和中等叶轮转速下( 300~400r / min ),叶轮结构参数对气泡尺寸特征的调控作用更为明显,叶轮转速则是在较小的叶轮直径( 150mm )和较大的叶轮离底间隙下(32~36mm )影响更为显著;两个叶轮结构参数相比,叶轮直径对气泡尺寸的调控效应比叶轮离底间隙更显著,同时二者也有一定的交互作用,叶轮直径越大,叶轮离底间隙对气泡尺寸均匀性的影响越明显。研究结果可为浮选机内叶轮尺寸的选择和安装操作参数选取提供依据。
简介:【摘要】目的 观察和分析临床生化检验中促凝管分离胶内气泡对检验结果的影响。方法 从我院接受体检的受检者中截取2020年5月-2021年7月受检者70例为研究对象,均接受血液生化检验;根据促凝管中有无气泡分为2组,1组为参照组35例(促凝管分离胶内无气泡),1组为研究组35例(促凝管分离胶内有气泡)。对比两组生化检验合格率与各生化指标水平。结果 在临床生化检验结果合格率方面,研究组100%(35/35),参照组100%(35/35),组间无显著差异(P>0.05)。在ALT、CK、Glu、TP和K离子等各项生化指标水平方面,研究组(29.74±3.92IU/L、128.37±5.78IU/L、5.23±0.74mmol/L、73.37±4.28 g/L和3.90±0.18 mmol/L)同参照组(29.59±4.03IU/L、128.52±5.63IU/L、5.31±0.72 mmol/L、72.05±4.36 g/L和3.97±0.19 mmol/L)相比,组间差异无统计学意义(P>0.05)。结论 生化检验过程中促凝管分离胶内气泡并不会对检验结果造成太大影响,既可很好的保证各项指标的稳定性,还可保证检验结果合格率;可允许促凝管分离胶内少量气泡的存在。
简介: 摘要:城市化进程的不断加快,城市中的建筑物多以高层和超高层为主,建筑区的功能在不断丰富,复杂性在逐渐增强。社会经济的进步和发展,使得石油、化工企业也在不断增加,那么这就使得进行建筑物灭火及生产灭火的强度在不断增加,以往传统的灭火系统已经不能满足实际的需求,要有新的灭火装置满足实际情况。压缩空气泡沫灭火装置属于新兴的灭火系统,具有非常高效的灭火性能,对于现阶段的灭火救援工作提供了重要的技术支持。压缩空气泡沫灭火装置已经在西方国家得到了广泛的应用,并且在灭火救援工作中做出了巨大的贡献。本篇文章将对压缩空气泡沫装置的特点进行阐述,并对其在地下线缆沟中的应用进行具体的分析。
简介:【摘要】通过对某高层商住小区剪力墙体表面气泡整体处置过程,经过学习、实践、整理总结,可将混凝土外加剂掺量控制在2.0%-2.2%,混凝土中必须掺入消泡剂,粉煤灰的掺量控制在27%以内,且严控粉煤灰的质量,颜色,气味,调整后气泡问题明显有改变。
简介:将质量比90%的柴油分别掺混10%菜籽油,10%DMC以及5%菜籽油和5%DMC的混合物,连同纯柴油组成10%RO,10%DMC,5%R0+5%DMC和柴油共4种燃料,在一台单缸柴油机上进行燃烧、性能及排放试验研究.结果表明:含氧燃料的特性不同对比燃油消耗率和热效率影响较小,但对燃烧和排放影响较大.3种含氧燃料对柴油机缸内最大爆发压力影响不大.与柴油相比,柴油机燃用5%RO+5%DMC和10%R0时,放热率峰值降低,滞燃期缩短,燃烧始点提前.燃用10%DMC时放热率峰值上升,滞燃期延长,着火延迟.与燃用柴油相比,柴油机燃用5%RO+5%DMC和10%DMC时,除烟度有所下降以外,CO,HC和NOx排放均高于柴油.柴油机燃用10%RO时的烟度和Hc排放均低于柴油,而CO和NOx排放高于柴油.