简介:提高中越两国经济一体化水平对中越“两廊一圈”战略和“21世纪海上丝绸之路”建设的有效衔接具有重要意义。本文运用加权平均法选取中越商品进出口额、外商投资、工程承包和旅游等指标建立经济一体化统计模型,测算中越两国1995至2015年间经济一体化程度。分析结果表明:中越经济一体化水平受中越双边政治、经济合作和国际政治经济等因素的共同影响,呈现波动上升的特点。根据指数所反映的特点及中越经济合作现状,提出在“21世纪海上丝绸之路”建设框架下建立以中越自由港链和中越跨境经济特区带相结合的中越“J”型海陆经济一体化战略,以加快经济一体化进程。
简介:政府碳减排政策下,如何推进由制造商和零售商构成的两级供应链低碳化发展,需作系统而深入的研究.针对两级供应链中制造商主导、零售商追随的情境,构建Stackelberg博弈模型,分析制造商和零售商在碳减排政策下进行的生产和碳减排决策,以及制造商与零售商在竞争、半一体化和一体化三种情况下的碳减排效果,对企业在碳减排过程中的相互作用、政府补贴对碳减排效果的影响进行讨论.理论和数值模拟分析结果均表明,政府实施碳补贴政策能激励供应链成员的碳减排行为,在此政策下,供应链成员一体化程度越高,越有利于供应链成员的碳减排效能和企业绩效.为此,政府应优先实施碳补贴政策,供应链成员则应选择强化一体化策略.
简介:目前中国乘用车行业的反垄断调查涉及了包括零部件制造、销售流通及售后市场维修环节等在内的几乎整个产业链。然而对普遍存在的上下游纵向一体化关系和由此可能引发的横向共谋行为,调查并没有给予足够的重视。纵向一体化关系背后是跨国公司对乘用车核心技术和销售渠道的控制,这易于导致分享共同零配件供应商或者销售商的整车厂商的共谋。本文研究中国乘用车合资企业关键零部件的纵向一体化关系和企业之间的价格共谋行为。实证结果表明,同一外方母公司参股的企业,如果它们的关键零部件均由外方母公司纵向一体化供给,则它们之间存在价格共谋。这说明,现行的产业政策下,在合资企业中看似并不具有主导地位的外方,通过控制上游零配件厂商,同样影响了合资企业的定价行为和市场的竞争结构。
简介:张家口市桥东区是一个以城区为主、附带近郊的城市区,居于城市中心腹地,理应成为经济发展的中心区和集合点。但是,在计划经济条件下,城区的职能主要以服务和管理为主,缺乏主体意识,形不成自己的发展战略,形不成自己的主导产业,形不成自己的经济和文化个性。多年来,由于受行政分割和管理权限的限制,受场地、资源等重要生产要素匮乏的制约,区域经济发展受到了严重阻碍。去年以来,我们从市辖区优劣势分析中看到:虽然缺乏自然资源,但有独特的区位优势;虽然职能不全,但有优越的地缘优势;虽然发展空间有限,但有广阔的市场优势。据此,我们把经济发展的战略定位为“推行市区经济一体化,构筑区域经济新框架”。推行“市区经济一体化”,是城区经济发展的必由之路,是解决城区经济发展中许多难题的治本之策。作为城区,发展中最大的难题是场地少、空间小,而驻区大中型企业多为老厂,有着宽松的场地和雄厚的人才及技术力量。这对于人才匮乏的市辖区来讲,对于解决发展场地少、空间小的难题,是一个极好的机遇。推进“市区经济一体化”,不仅可以破解区街经济发展场地、空间及诸多生产要素的难题,使市区经济优势互补、互惠互利、共...
简介:拒绝许可是高技术专利持有企业排斥竞争对手的重要机制,但并没说明这一行为的动态策略激励问题及其竞争效应,对于拒绝许可构成非法的反垄断审查要素也不明确。以此为问题的研究表明,在专利持有企业一体化经营情况下,其有较强的激励来实施拒绝许可,以谋取下游市场垄断势力。进一步细分研究的结果是:在下游竞争对手具有专利技术创新能力的情况下,越是高创新能力的下游竞争对手越会成为拒绝许可的对象,以维护专利持有企业在专利技术市场的垄断地位。然而,拒绝许可会严重损害技术创新和动态效率,带来更严重的社会福利损失。由此而提出的反垄断审查,应该集中在专利技术是否具有必要设施属性和是否会对技术创新造成严重损害,并采用“同等效率竞争者”检验方法。
简介:全球价值链背景下,企业之间的并购行为呈现新的特点,领导企业的并购是更为常见的并购扩张形式,其在全球范围的跨国并购具有代表性。在一个连续双寡头的价值链结构中,引入技术溢出参数,构建理论模型研究全球价值链中领导企业的横向一体化行为、技术溢出对创新激励的影响。结果表明:随着市场需求规模扩大、并购成本降低,行业内技术溢出水平较高情形下,领导企业更倾向于通过兼并行为来获取价值链中的租金。全球价值链中,较高技术溢出水平不利于领导企业的创新投资,横向一体化行为也不利于价值链纵向关联的上、下游企业的创新投资激励。启示是,以激励机制引导全球价值链中的本土龙头企业通过"跨价值链的学习"逐步提高技术创新的领先优势,增强其在全球价值链的地位和对价值链的综合管理能力。