简介：1前言随着我国社会主义市场经济的迅猛发展,铁路列车提速已迫在眉睫,同时,对信号设备的质量也提出了更高的要求。小循环报警系统作为信号职工判别设备故障的“眼睛”,对压缩故障延时起到了积极的作用;但在使用中也出现过问题,经过测试、分析和总结,采取相应措施,有力地保证了其功能的良好发挥。2故障模式及分析韶关电务段自1993年12月至1995年5月共发生小循环报警系统故障23次(包括:材质不良1次、沙口和高桥站直击雷害各1次),其中18次发生在韶关以北的电化区段。

简介：本文对重庆长江鹅公岩大桥（三跨连续钢筋梁悬索桥）的荷载试验方案选定、计算预期测试结果、实测结果与计算比较作了分析。对三跨悬索桥的计算分析作简单总结，并对钢筋梁悬索桥的计算误差作初步分析。

简介：'九五'期间,新疆维吾尔自治区新建了以吐乌大、乌奎高速公路为代表的两条高速公路,并加快了国道312、314、315线改扩建速度,大大改善了公路的通行能力。但沥青路面的表面裂缝及水泥混凝土路面的接缝维修和养护,长期以来一直是困扰众多养护单位的棘手问题。八十年代以来国际上普遍采用的开槽填补路面裂缝技术为效地解决以上问

简介：针对某高铁远动系统发生的一起遥信误发案例，分析事件过程及产生原因，对遥信单点采集方式以及调度端SCADA软件“开关动作（非远动操作）分、合闸”信号的逻辑条件提出质疑，对有效解决遥信信号的误发提出合理化的改进建议。

简介：偶像崇拜作为一种独特的社会心理现象,尤其是作为青少年中的一种流行时尚,它的出现与蔓延有其特定的心理背景、社会基础、文化氛围、价值观念和心理机制等方面的一系列原因.

简介：本文介绍了斜桥分析系统APS的目的和背景，通过介绍斜桥分析系统APS的功能与构成，阐述了斜桥空间分析，影响面生成和加载，斜桥配盘分析的策略和方法。并讨论了在APS系统中各种单元的使用，最后通过一个算例来说明APS在斜桥分析中的应用。

简介：近年来,北京铁路局湖东工务段管内大秦重车线钢轨接头掉块、鞍型磨耗十分严重.一般采用线上焊补的方法进行处理,现存焊补达500多处.由于受技术操作、作业环境等的影响,在焊补区域中形成薄弱环节,进而在焊补层下发生成核伤,严重危及行车安全.而焊补伤损的探测,目前使用CGT-7型等探伤仪,由于焊补层的特殊性,如存在"空气界面"等,使70°探头声波不能正常入射到钢轨中,且大部分焊补长度超过185mm时仪器很难发现伤损,极易造成漏检.所以,亟待寻求探测焊补层下伤损探伤的对策.

简介：重点介绍、分析了商丹公路武关隧道运营期间病害产生的原因，通过对隧道病害进行检测，并根据经验及理论分析拟定了多个整治方案进行比较，最终从施工难度、质量控制、施工安全、整治效果等多个方面进行分析，确定采取套拱方案，该方案可供类似隧道整治工程参考、借鉴。

简介：司机在驾驶列车时,通过观察人机界面（DriverMachineInterface,DMI）监控列车运行和调整列车运行状态,保证列车行车安全。对ETCSDMI和CTCSDMI从主显示区和子显示区划分、各显示区的显示内容和使用3个方面进行对比分析,并在此基础上提出建设性的想法。

简介：揭阳环市北河大桥所处为平原区稳定性河段,下部构造采用双柱式单排桩基础.在钻孔灌注桩施工中,钻进和清孔过程均未发生异常情况,但当砼灌注至离护筒顶5m左右时,出现涌水现象.对这种病害的出现进行了分析,并介绍了处理措施.

简介：分析了同方向载频并行线路间存在的干扰途径,对3类主要干扰途径的形成原因与主要相关因素进行了简要的阐述。

简介：利用自主研发的基本型沥青路面再生剂对老化沥青再生后的常规理化性质和抗老化性能进行了测试分析，同时利用马歇尔稳定度试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验及车辙试验等考察了再生沥青混合料的路用性能。结果表明：研发的沥青路面再生剂再生效果理想，再生沥青混合料的路用性能满足应用要求。

简介：对花瓶式桥墩墩顶部受力进行空间计算,分析该类型桥墩墩顶的受力特点和影响因素,提出合理的配筋方式,并结合工程实例进行配筋计算,供类似结构设计参考。

简介：潭洲大桥主桥为75．0m＋125．0m＋75．0m预应力砼连续箱梁，针对其结构特点和技术标准，通过结构分析程序对各个施工阶段和营运阶段静力进行验算分析，验证该桥各阶段结构受力的安全性和保证桥梁营运阶段结构性能的适用性和耐久性。

简介：针对膨胀土边坡支护形式,通过参数选取、数据拟合和现场位移分析,得到有关矩形桩和圆形桩的对比分析数据,并应用于郑万铁路孝山明洞边坡工程实践。结合抗滑结构的选型、施工方法、施工工效、安全稳定性及工程成本分析,对3种不同类型的抗滑桩结构形式进行对比,为类似工程提供借鉴。

简介：目前,货车上13号车钩已完全取代了2号车钩。13号车钩的结构设计上具有许多特点,其中一个重要的特点,就是合理设计了钩头与钩舌及钩舌销之间的间隙,即δ1<δ2<δ3（图1,δ1为钩头与钩舌上下两个牵引突缘之间的间隙,δ2为两个护销突缘之间的间隙,δ3为钩耳孔与钩舌销孔之间的间隙）。在车辆牵引中,作用力通过钩舌的牵引突缘或护销突缘直接传递到车钩的牵引突缘或护销突缘,从而使钩舌销不受或较少承负牵引作用力。但是,在实施段修中发现,钩舌销弯曲及裂纹状况相当严重。从

简介：1货车超偏载现状分析1.1部分主要货运站超偏载检测情况1990年柳州东站安装了柳州局研制的全路第一台超偏载检测装置之后,最初检测出该站所装的重晶石重车中,超载车比例曾高达30％左右,偏载车约占3％。当该装置在全路进行推广试验后,收集到的部分检测结果见表1

简介：某地铁盾构隧道贯通后,在其正上方进行房建基坑开挖过程中,突然出现了盾构管片上隆现象。为了查明盾构隧道管片上隆是否是受基坑开挖卸载影响所致,进行了数值模拟和现场分析。分析结果表明：在隧道覆土超过一定深度时,基坑开挖卸载对隧道变形影响较小;盾构隧道注浆不密实可能引起轨道上浮。为此,针对性地提出了该工程的处治对策,可为类似工程的处治提供经验。

简介：现浇钢筋混凝土板梁以其施工便捷、整体受力好、梁高较小的优势受到广泛使用，然而目前对整体式现浇板支座的布置研究较少。以某现浇混凝土简支异形板为例，分析了异形板梁支座的受力特点，并对支座布置形式提出了探讨性的建议，为以后的设计提供了一定的参考。

简介：北京地铁14号线某站为地铁车站上盖物业结构形式，文章采用时程分析法、粘弹性人工边界，建立结构-基础-地基整体计算模型，对地铁车站上盖物业这种地下＋地上复合结构进行专项抗震计算研究。研究结果表明，地震组合工况在地铁结构设计中不起控制作用，地下结构的最大相对水平位移峰值发生在地下结构顶板上，应加强对其抗震设计，切实提高地铁车站结构的整体抗震性能。