简介:摘要:对于热轧高强钢,轧制过程中带钢长度或宽度方向存在的不均匀塑性变形及温度差异等,精轧出口虽未能体现出来,但经过层流冷却(卷后冷却),在开卷之后,就会发现带钢存在比较严重的板形缺陷,其中内圈的双边浪缺陷尤为突出,需要平整或热处理进行返修,这无疑提高了制造成本。为了改善热卷内圈的双边浪缺陷,各技术人员进行了积极的探索与实践,采用微中浪轧制技术,已应用于众多高强钢产品轧制,成为解决热轧高强钢平直度问题的重要措施之一。本文通过摸索浪形与F7弯辊力之间关系,以板形仪实测的板形信号作为反馈输入,以此计算实际板形与目标板形的偏差,并通过反馈计算得出消除这些偏差所需的弯辊调节量,然后对板形调节机构发出指令,使轧机能对轧制中的带钢板形进行调节,最终使带钢的板形达到稳定。
简介:摘要 :随着我国重大工程领域的不断发展,薄壁汽车零件的需求量也在不断地上升。其中,将零件壁厚与内径曲率半径或者轮廓尺寸之比小于 1∶20时,就称其为薄壁零件。薄壁零件具有强度高、造型复杂、重量轻的特点,因此在多个领域广泛使用。随着需求的不断升高,薄壁汽车零件也在逐渐地向化、极薄化、复杂化方向发展。近几年,薄壁汽车零件的需求量逐渐上涨,而对于薄壁汽车零件来说,其具有尺寸大、形状复杂、材料难加工、结构刚度低等特点,同时在加工的过程中比较容易发生形变。若只是按照制定模型对其进行常规的数控加工,根本无法满足薄壁汽车零件的精度与性能需求。因此,如何对薄壁汽车零件进行加工是现今研究课题的重点之一。
简介:摘要:随着我国主要工程领域的不断发展,对薄壁汽车零部件的需求也在不断上升。其中,当壁厚与内曲率半径或轮廓尺寸之比小于1:20时,称为薄壁零件,薄壁零件具有强度高、形状复杂、重量轻的特点,因此在许多领域得到了广泛的应用。随着需求的不断增加,薄壁汽车零部件正逐步向化学化、超薄化、复杂化方向发展。近年来,对薄壁汽车零件的需求逐渐增加,对于薄壁汽车零件,它们具有尺寸大、形状复杂、材料加工困难、结构刚度低、加工过程中容易变形的特点,如果只按照建立的模型进行常规的数控加工,完全不能满足薄壁汽车零件的精度和性能要求,因此,如何加工薄壁汽车零件是当前研究的热点之一。