简介：摘要 本文介绍了一种3编组70%低地板有轨电车的研制背景、车辆编组型式、铰接型式、曲线通过、车体结构，并对车体强度进行了有限元分析和试验。

简介：

简介：摘要：电力机车由于具有功率大，过载能力强，牵引力大速度快便于实现多机牵引，能采用再生制动以及节约能量等优点，因此使用电力机车牵引列车，可以提高列车的运行速度和承载重量，从而大幅度的提高铁路的运输能力，因而我国当前轨道运输中，电力机车应用是比较广泛的。但是电力机车的车体通常采用整体式的承载结构，一旦典型部件出现焊接变形问题，那么电力机车的各方面性能都会受到很大程度的影响，因而提前进行电力机车车体典型部件焊接变形的预测就成为关键，本文中我们就将针对电力机车车体典型部件焊接变形预测沿进行深入探究，这样可以更好的保证电力机车在轨道车辆中的应用，推动我国交通行业的发展。

简介：摘要：中国铁路货车保有量以敞车和棚车为主，其中敞车保有量占50%，敞车车体由底架、端墙、侧墙组成，目前车体组装均采用先组装端墙，后组装侧墙的方式。这种组装方式对于常规结构车型，便于操作、效率高、安全性好。但对于某些特殊结构车型，这种组装方式会带来安全方面、质量方面、成本方面问题。基于此，本文提出了一种新的车体组装方式。

简介：摘要： 新型动车组铝合金车体底架在制造组成焊接的过程当中 , 可能会出现很多的问题 , 例如可能会出现车体底架的前端发生下翘以及变形的情况抑或是车架端部的材料发生波浪型的形变。这些问题对于新型动车车体底架的制造是相当麻烦的，本文对新型动车组车体的底架结构以及底架制造的工艺进行具体的分析介绍，并且提出了一些解决底架的关键组件在制造焊接过程中发生形变的措施，最终能够实现新型动车组的高质量高效率生产。

简介：摘要不锈钢车体结构是实现轨道车辆轻量化的主要途径，，特别是在城轨交通方面的优势特别明显。与其一样类型的的普低钢车体相比较，不锈钢车体重量可减轻10%~20%以上。对于城轨不锈钢车体制造焊接工艺的研究具有非常重要的意义，因为不锈钢车体具有非常多的优点，它不仅耐腐蚀，具有外界环境对他的影响较小的特点，而且具有外观优美的特点，给人以一种视觉上的美感。最重要的是它的寿命长，能够连续使用30年以上。这么多的优点决定了它的发展前景，所以它的的市场是相当强大的。

简介：摘要：中国铁路货车保有量以敞车和棚车为主，其中敞车保有量占50%，敞车车体由底架、端墙、侧墙组成，目前车体组装均采用先组装端墙，后组装侧墙的方式。这种组装方式对于常规结构车型，便于操作、效率高、安全性好。但对于某些特殊结构车型，这种组装方式会带来安全方面、质量方面、成本方面问题。基于此，本文提出了一种新的车体组装方式。

简介：摘要当交通事故出现后，车辆会和其他的人、物进行接触，因此车辆的内部结构以及外表都会出现一定程度的变化。它是非常关键的一种事故痕迹，并且该痕迹可以保存较长的时间，对于交通事故的鉴定来说作用重大，它能够为交通事故鉴定人员提供有效的帮助，帮助其根据车体的痕迹来完成对事故出现时的现场具体的情况的判断和分析。在对交通事故的分析和再现中，车体痕迹与地面痕迹、轮胎痕迹、人体痕迹等痕迹的重要性都是相同的，只有对这些痕迹进行全面合理的分析，才能完成对交通事故的准确判断和分析，将事故现场再现出来。

简介：摘要∶轨道车辆的作用和地位在现代社会日益凸显，人们需要更高质量、更加安全的轨道车辆，因此需要采用更高水平的工艺来加工制造轨道车辆。在生产轨道车辆时，最关键的工序就是焊接制造，高水平的焊接制造工艺能够保证车辆的质量，并减少所需的制造成本，通过对焊接制造工艺的提升，能够更加高效的生产轨道车辆，并获得更高的生产效益。

简介：摘要：研究轨道车铝合金车身焊接变形控制，分析铝合金车身焊接变形的原因，提出了一系列行之有效的控制措施，为制造轨道车铝合金车身提供了指导性意见。一是分析焊接变形的作用，如铝合金材料的特性、焊接工艺参数、结构设计因素和装配工艺等。随后介绍了铝质车身焊接变形的数值仿真－－焊接变形的种类及影响因素。最后，结合实际情况，提出了铝合金车体焊接变形的控制措施，包括合理选择铝合金材料和焊接工艺、优化结构设计、提高装配工艺水平等。这些控制措施有助于提高铝合金车体的焊接质量和精度，为轨道交通行业的发展提供技术支持。

简介：摘 要：随着我国经济的高速发展，焊接钢结构件越来越广泛的应用到各制造领域，特别是在机车制造领域提出的“ 高速、重载”，对机车焊接钢结构的质量要求提出了更高的要求，而焊接质量的好坏直接影响到焊接钢结构的质量好坏，同时影响到机车的安全性和可靠性。因此，我们加强对焊接钢结构的质量检验，确保这一特殊过程的有效控制和把关尤为重要。文章就对钢结构焊接中出现的缺陷以及钢结构焊接检验的基本内容做了阐述。

简介：摘要：随着高铁技术的不断发展和推广，高铁作为一种快速、便捷、环保的交通工具，受到了越来越多的关注和应用。而高铁铝车体作为高铁的重要组成部分，其强度和安全性成为了人们关注的焦点。因此，提升高铁铝车体的强度，成为了轨道交通企业客车车体强度研究的重要课题。

简介：摘要：在国家越来越注重高端制造的今天，同时随着铁路货车用户需求的多样化及铁路货车制造企业的不断创新，各型铁路货车新产品不断推出和使用，这时就要求车体组装焊接生产线能够适应多品种小批量的铁路货车的生产制造需求。本设计采用先进的模块化、通用化、可扩展的柔性设计理念，即车体组装焊接生产线的总体结构形式采用模块组装结构，各通用模块单元可根据不同车型需要进行快速、便捷的组合安装，并按工艺需要进行长度、宽度及高度方向调整，从而适应不同长度、宽度的敞车、棚车、漏斗车、特种运输车等多品种小批量生产型车的车体组装焊接工序需要，从而满足铁路货车制造企业能够迅速响应市场需求的变化。

简介：【摘要】地铁车辆车体表面装饰工艺目前主流采用喷漆或贴膜方案，喷漆工艺具有较好的外观效果和使用寿命，但喷涂过程对环境有较大影响，需要配置相应后处理设备。贴膜工艺能实现相对复杂的装饰彩绘，且对作业环境没有特殊要求，作业过程也不造成空气污染，但膜体颜色的保持力较弱，对复杂轮廓表面的覆盖效果欠佳。

简介：摘要：科学技术的快速发展,促进了我国交通运输业的不断进步,也促进了汽车工业的发展。在铁路车辆的制造过程中,需要多种工艺技术。焊接工艺是铁路车辆生产加工质量的重要保证,焊接技术直接影响到铁路车辆的生产效率和成本。近年来,随着中国高速铁路和城市轨道交通的快速发展,原有的焊接制造工艺早已不能满足当前轨道车辆制造的需要,轨道车辆焊接制造面临着新的挑战。

简介：摘要：高速动车组车体智能化改造对其制造作业管理提出了新的需求。在高速动车组发展的今天，为了改善动车组内部系统的运转顺畅，采用了信息化和智能化的方法。同时，采用先进的技术，对动车组的智能制造设计进行了优化，采用了智能化的生产单元，提升了动车组的制造技术。本文以我国高速动车组为研究对象，通过高速动车组车体智能制造项目，加强高速动车组车体信息的采集、物流和质量控制，从而形成新的高速动车组车体智能制造模式。

简介：摘要：文章在阐述城市轨道车辆不锈钢车结构特点的基础上，以当前我国不锈钢车的研发为实例，就如何优化城市轨道车辆不锈钢车体结构进行策略分析，旨在能够更好的促进城市轨道交通建设发展。

简介：摘要：自2002年中德合作在上海建成世界第一条磁浮运营线路，到时速500公里高速磁浮国产化样车的研制，关于磁浮列车技术研究工作从未停滞。在国家四个五年规划支持下，我国磁浮技术研究取得了巨大的进展。本文是针对设计速度范围在500-600km/h的常导高速磁浮车辆车体结构介绍，包含了车体布局、框架构成、蒙皮连接等设计思路。

简介：摘要：现代铁路交通与航空交通业等形成了越来越激烈的竞争。高速客车和高档客车必定会向着轻量化免维修的方向发展。由于不锈钢车辆的防腐性以及防火安全性等十分良好，因此成为了发展的重点之一。由于不锈钢材料的物理特性和焊接特点10分特殊，而不锈钢车体中应用了与以往碳钢车体完全不同的焊接工艺。本文列举了某公司的不锈钢轨道新型车辆，以此为基础，对国内焊接不锈钢车体所采用的常见焊接法和焊接工艺进行了介绍。

简介：摘要：车体底架宽度是底架的重要制造技术条件之一，设计要求底架宽度3 000-5+2mm。车体底架宽度对地铁整车宽度、车体总组、内装组装等有重大影响。某地铁X号线车体底架制作过程中，前期因底架地板宽度不足，工艺要求3 000-3+3mm，实际底架地板两端宽度尺寸最小仅2 995 mm，不满足工艺要求。为了减少公司损失，经过分析，对后工序底架总组时的焊接过程进行优化，提出增加工艺撑杆、刚性固定铝板，改变焊接顺序，圆满解决此问题。为解决后续底架地板宽度问题，通过试验验证，得出影响底架地板宽度的因素和解决办法。文中以某地铁X号线为例，介绍铝合金A型地铁车辆车体的底架结构及影响底架宽度的因素。