简介：例一发动机无怠速一辆上海桑塔纳轿车在正常行驶时，转速表指针突然下降，停车后重新启动，发动机无怠速，只有在1000r／min时才能平稳运转。检查进气系统、配气相位和点火正时均工作良好。因此，重点检查化油器。调整怠速调整螺钉、清洗化油器并吹通各油道后，故障如初。

简介：有一部依维柯40-10型汽车．由于发动机起动不着就大修了发动机．可是大修后仍然起动不着车。认为起动不着车可能是喷油泵有问题．于是就拆修了喷油泵，并更换了新品泵头(即柱塞副)，不料拆修后故障依旧。

简介：案例1车型：2013款科鲁兹，配置1．8L发动机、AT变速器。

简介：一辆夏利7100轿车,开着空调行驶,换挡时经常熄火,空调制冷效果时好时坏。据车主反映,不开空调时,换挡不会熄火,只要一开空调,行驶中换档和等红绿灯时,该车就容易熄火。如果发动机转速相对较高,该车也很少出现熄火现象。另外,该车空调在早上、

简介：该车为一汽大众奥迪A62．4L．搭载APS发动机，采用5HP-19变速器，行驶里程：125067km。故障现象：启动时组合仪表防盗指示灯一直亮，车辆不能正常启动。有时车辆放置一段时间后可以启动。

简介：车型:1996款原装帕萨特B4.故障现象:空调系统制冷不良.故障诊断:首先,向客户了解故障情况.顾客叙述说,该车天冷时出风口不凉,而在热天时还有一点点凉气吹出,并且说该车出了一次事故,事故之前空调制冷一切正常.

简介：一辆奥迪(Audi)1002．6E小轿车．当车速高速时动力不足，且易熄火。初步断定该车燃油供应不足．更换一新燃油泵及滤网后，故障依然存在。检查点火正时未见异常。最后，拆下燃油管彻底吹洗．发现管内有脏污。待吹洗干净后，重新试车，车在公路上高速行驶20分钟未见异常。

简介：一辆普通化油器型桑塔纳轿车。晚上收车时正常，驾驶员第二天起动时，发现全车无电。

简介：保留时间不重现有两种不同的情况：既保留时间漂移和保留时间波动。前者是指保留时间仅沿单方向发生变化，而后者指保留时间无固定规律的波动。将此两种情况区分开来对找到问题的原因往往很有帮助。如，保留时间的漂移往往由柱老化引起；而柱老化不可能引起保留时间的无规律波动。事实上，保留时间漂移的多半原因是不同机理的色谱柱老化，如固定相流失（例如通过水解），色谱柱污染（由样品或流动相所致）等。保留时间漂移的几种最常见的原因如下：

简介：车型：科鲁兹。VIN：LSGPC53R79FXXXXXX。行驶里程：12176km。故障现象：自动变速器挂前进挡和倒挡都不走车。

简介：例一故障现象：奥迪A61002．4L，开空调时有水进入驾驶室。故障诊断：着车开空调，一阵热气吹出来，随即慢慢出冷风，空调控制面板上的显示屏显示“COLD”（最冷位置），空调压缩机已接通，再看仪表板信息屏显示冷却液位低并伴有警报声。查看加速踏板上方，有一滴一滴的水珠往下滴，难道冷气出水口堵塞了。

简介：夏季来临，天气炎热，雨水较多是车辆事故的多发季节。作为司机朋友，一定要注意行车安全，驾驶员在出车前应多做车辆安全检查。但在行车途中也难免要会发生险情。当万一发生了以下突然性故障时，驾驶员要临危不乱，沉着静地采取正确的应急措施。

简介：例一：宝来轿车，1.8L发动机，时常不着车故障现象：车辆在冷热状态下经常不着车，一天出现多次，冷车情况下少，热车情况下多，推车就能着车。

简介：故障现象桑塔纳轿车发动机水温已很高了(估计已在90℃以上)，但冷却风扇不转。

简介：电力动力转向装置的转向系是以电动机为动力转向助力动力源的新型电动动力转向装置．由电子控制，其型式有：电子控制液压式整体转阀动力转向装置(PPS)和电动式动力转向装置(EPS)两种，其结构与故障速查的方法如下。

简介：隔膜压力变送器是氧化铝生产中最常见的仪表之一,隔膜压力变送器一般不会存在物理性损坏,最常见的故障无非是零点漂移、压力传感器损坏和缺油等.零点漂移故障一般是可以用手操器手动调整的;压力传感器损坏只能进行更换,而且很多品牌的压力变送器传感器是整体封装的,根本无法更换或备件无从采购,只能报废;只有缺油故障,维修价值较大,大部分使用单位只要看到隔膜破裂或无油,通常做法是报废,造成了极大浪费.通过对压力变送器缺油故障的原因分析及维修处理,可极大提高仪表利用率及使用寿命,也符合企业节能降耗的要求.

简介：一辆富康988轿车行驶时间不长后．即发生怠速稳不住，发动机怠速转速在500～800r／min间游动。正常行驶时，松油门易熄火。车主自行清洗曲轴箱通风管及进气压力传感器真空管道后。状况有好转。但一段时间后，该故障又反复出现。最突出的问题是发动机动力差．油耗高。

简介：故障现象：有一辆捷达GiX车有时停放一夜后就没电了。

简介：奥迪轿车的制动开关由两个独立的开关组成，分别是制动灯开关F和制动踏板开关F47。如图1所示。制动灯开关F是常开触点，此信号提供ABS控制单元J104、发动机控制单元J623、进入及启动许可开关E415、舒适／便捷系统中央控制单元J393。制动踏板开关F47是常闭触点，此信号提供ABS控制单元J104、发动机控制单元J623。两个开关的状态由发动机控制单元读取，两个开关信号互为校验，并将制动信息传输到动力系统总线供其他控制单元共享。

简介：介绍伺服系统在数控设备定位控制中的应用，分析伺服电机不工作和定位不准故障的排除过程。