简介：文章介绍低速重型船用推进电机现场动平衡一种新方法，应用计算机虚拟仪器技术，成功地实现了电机整机现场动平衡。试验实践结果表明，该现场动平衡方法集振动测试、数字信号处理、计算机技术一体化，可以现场解决电机不平衡质量问题，达到综合降低电机振动的满意效果。

简介：在电网不平衡情况下，基于传统控制策略的并网逆变器将在直流侧和交流侧产生大量谐波，导致功率大幅波动，系统性能恶化，因此并网逆变器的有效控制，对提高逆变型分布式电源并网能力具有重要意义。针对上述问题，本文提出了一种电压不平衡跌落下的线性无功功率控制策略。首先分析了不同控制目标对逆变器并网输出功率和电流的影响，建立统一参考电流矢量表达式，然后结合正负序双电流独立内环控制，应用瞬时功率理论，实现所提出的控制策略。该控制策略在电网不平衡跌落情况下能有效抑制并网电流谐波，调整并网点电压，降低系统不平衡度，从而提高逆变器并网能力。仿真结果验证了所提出方法的有效性和适用性。

简介：锂离子电池具有比能量高、使用寿命长、轻便、环保等特点,已经广泛应用于电动平衡车。本文分析了国内电动平衡车用锂离子电池质量状况和近期该产品标准化工作的现状。

简介：1引言测量变压器绕组的直流电阻是出厂、交接和预防性试验的基本项目之一,也是变压器故障后的重要检查项目,这是因为直流电阻及其不平衡率对综合判断变压器绕组(包

简介：中点电位的平衡控制是T型三电平光伏并网逆变器系统首要解决的问题。本文建立了T型三电平逆变器的主电路数学模型及负载模型,并分析了中点电位不平衡的主要原因,在传统预测电流控制方法的基础上,研究了一种基于模型预测控制的中点电位平衡控制方法：首先对负载电流进行采样,用采样值计算出预测值,同时检测直流母线中点电流,得到中点电位的偏差值;然后优化由预测电流与参考电流之间的平方误差及中点电位的偏差值构成的性能指标函数,选择使性能指标函数最小的开关状态,在下一个采样周期作用于逆变器,从而实现中点电位的平衡控制。最后采用Matlab/Simulink进行仿真验证,仿真结果表明,该方法具有快速的动态响应,实现了中点电位的平衡控制,且输出了高质量的电压波形。

简介：并网型电力电子变流设备需要精确实时检测电网电压的相位以实现同步。同步旋转变换锁相方法,若三相电网电压不平衡,经Park变换后,d轴、q轴分量存在二倍频扰动,引起相位偏差信息不准确,导致正序分量相位检测值存在稳态误差。本文分析了二阶广义积分器的带通特性、参数选取原则及数字化实现方式,将其应用于锁相环内进行二倍频检波,通过去耦间接分离出鉴相器中的直流分量,同时衰减其他高次谐波成分。此外,综合系统的动态性和抗扰性,给出了s域下基于二阶最优的环路滤波器参数设计流程。Matlab/Simulink数字仿真结果表明,电网电压不平衡时,相位检测稳态误差为零。最后,实验平台采用TMS320F28335控制器实现算法,测试波形验证了该方法的实际可行性。

简介：针对MEMS惯性传感器在两轮自平衡车姿态检测中存在随机漂移误差的问题,利用扩展卡尔曼滤波实现对加速度计与陀螺仪的信息融合,设计实用的滤波算法,根据实验获得的惯性传感器误差特性,采用Levenberg-Marquardt非线性最小二乘迭代法拟合数据,建立自平衡车导航用惯性传感器陀螺仪和加速度计误差的数学模型,对加速度传感器的随机误差和陀螺仪的温度漂移误差进行补偿,从而得到自平衡车姿态信号的最优估计,实现两轮自平衡车的自平衡运行。实验结果分析表明,采用卡尔曼信息融合方法,得到自平衡车姿态信息最优估计是有效可行的,并且有利于两轮车完成自平衡控制。

简介：本文针对感应电机定子铁心轭部螺钉孔造成的空载三相电流不平衡和定子铁耗增加的问题,探究了铁心轭部螺钉孔对空载电流平衡度的影响,并分析了铁心轭部螺钉孔与电机铁耗之间的关系。理论分析和有限元仿真均表明,螺钉孔的存在所造成的轭部局部磁饱和显著增加了三相电流不平衡度,并且提高了定子的铁心损耗。为了降低轭部螺钉孔对电流平衡度和铁心损耗的影响,本文提出了定子铁心轭部有3个螺钉孔的电机结构。仿真和试验结果表明,当铁心轭部有3个螺钉孔时能够较好地解决电流不平衡的问题,铁心损耗值也较为合理。

简介：低压电力系统运行中相电压偏移可能超过300V吗?不但可能，也有事实作证，问题出在变压器的绕组Yyn结线，再加上现行GB允许中性线电流达到25％Ie（IEC标准规定不大于10％Ie)，本文以电机学理论为依据对此作了分析并提出对策。