简介：摘要：地铁车窗不仅是影响车辆外观，也是影响客车功能和旅客舒适度的重要部件之一。经过长期载客运行，车窗玻璃存在划痕等破坏现象；对此，在架修中应处理划痕并修复车窗玻璃，消除玻璃破裂隐患，减少对城轨车辆正常运营的影响。

简介：电视里经常播出马路边、停车场等地方汽车玻璃被砸，车里财物被盗的案例。通常是驾驶员以为车门锁好了而且有了监控就万事大吉，然而防不胜防，车窗玻璃被砸，车内财物被盗，给车主带来损失的事情时有发生。这种案例报道多了，许多车主停车后很不放心，只得将车里的财物带离小车。

简介：摘要 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。 关键词 城市轨道交通系统 车内噪声 玻璃隔音量 Abstract With the continuous development of urban rail transit system technology, the comfort of rail vehicles is also constantly improving. The noise inside the train is an important index that affects the comfort of the train. Based on a large number of test data, this article optimized the existing calculation scheme of the volume of glass insulation, and improved the accuracy of the calculation of the volume of the window insulation of urban rail vehicles. It is of great significance to estimate the overall volume of urban rail vehicles. Keywords urban rail transit system The noise inside the train the volume of glass insulation 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。车窗作为影响车内噪声的关键因素，便成为了城轨车辆隔声研究的重要对象。 城轨车辆的车窗按结构型式一般分为单元组合式车窗和粘接式车窗，无论车窗的型式如何变化，玻璃组成作为车窗上的主要部件，在车窗的隔音性上起到了至关重要的作用。 图1 地铁车窗 1 玻璃隔声计算现状 隔声量的计算方法多种多样，其中有公式计算法、图线判断法、平台做图法、隔声指数法、实测图表法。 对于幕墙、门窗等外维护结构，国际、国内众多声学专家推荐并普遍采用的公式汇总如下。 (1)：计算单层构件时采用： R=13.5lgm+13 （公式一） 上面公式中： R：单层玻璃的隔声量； m：构件的面密度； (2)：计算中空或夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2)+13+ΔR1 （公式二） 上面公式中： R：双层玻璃结构的隔声量； m1,m2：组成构件的面密度； ΔR1：双层构件中间层的附加隔声量： 对于PVB膜，当膜厚为0.38时取4dB； 当膜厚为0.76时取5.5dB； 当膜厚为1.14时取6dB； 当膜厚为1.52时取7dB； 对空气层，按“瑞典技术大学”试验测定参数曲线选取，在空气层为100mm以下时，附加隔声量近似等于空气层厚度的0.1； (3)：计算中空+夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式三） 上面公式中： ΔR1：构件空气层的附加隔声量； ΔR2：构件PVB膜的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件； (4)：计算三片双中空构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式四） 上面公式中： ΔR1：构件空气层1的附加隔声量； ΔR2：构件空气层2的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件[1]。 经过现有多个城轨项目的真实情况对比，使用上述公式进行城轨车辆车窗隔音计算时，计算结果与实际测量值存在较大偏差。 2 样块试制及测试 为进一步提升城轨车辆车窗隔音计算的准确性，对各种规格的玻璃组成进行了样块试制并送噪声实验室进行数据测试。 2.1 样块试制 车窗玻璃的结构组成型式较多，针对120km/h速度等级以下的城轨车辆，车辆车窗玻璃组成主要有以下几种型式： 表1 玻璃组成的主要型式 序号 玻璃组成的主要型式 1 玻璃+空气+玻璃 2 玻璃+氩气+玻璃 3 玻璃+空气+LOW-E+玻璃 接下来针对广泛应用的3种型式的玻璃组成进行样块试制，试制的样块规格如下： 表2 玻璃样块试制 2.2 试验测试 在噪声实验室中对试制样块测试，并对测试数据与既有方案计算结果进行对比分析，结果如下： 表3 试制样块测试结果 从以上数据可知，使用既有的玻璃隔音计算方法求得的隔音量相较于实验室测量的隔音量均偏低。中空层越厚，差值越大，最大达3.99dB。 3 隔声计算公式优化 依据测试数据，并考虑氩气替代空气以及附加LOW-E膜的情况，经过多次优化，最终提出优化后计算公式如下： R=13.5lgm+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 =13.5lg(2.56*T1+1.07*T3)+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 该公式可适用于单层构件、中空（空气、氩气，下同）构件、夹层（PVB膜）构件、中空+夹层构件、三片双中空构件、附加LOW-E膜构件，ΔR1、ΔR2、ΔR3、ΔR4为附加隔声量，按实际情况进行添加使用。 R－车窗玻璃隔声量，单位：dB； m－复合玻璃面密度，2.56为玻璃密度， 1.07为PVB密度，单位：Kg/mm3； T1－玻璃累加厚度，单位：mm； ΔR1－中空层的附加隔声量, 单位：dB； T2为中空层厚度，单位：mm； 当T2＜13mm时，ΔR1=0.1T2； 当13≤T2＜30mm时，ΔR1=0.15T2； 当30≤T2＜100mm时，ΔR1=0.1T2； ΔR2－PVB膜的附加隔声量，单位：dB； PVB膜厚度与其附加隔声量的对应关系如下： 表4 PVB膜厚度与附加隔声量关系 PVB膜厚度T3 单位：mm PVB膜的附加隔声量ΔR2 单位：dB 0.38 1.82 0.76 2.48 1.14 2.54 1.52 2.79 3.42 3.14 3.8 3.21 4.56 3.37 5.32 3.44 6.84 3.5 ΔR3－LOW-E膜的附加隔声量，单位：dB；ΔR3=0.5dB。 ΔR4－氩气的附加隔声量，单位：dB；ΔR4=0.4dB。 4 算法优化前后对比 采用优化后玻璃隔声计算的结果与既有的计算方式进行对比，结果如下： 表5 计算优化前后差值对比 通过上述优化前后玻璃隔音量计算结果，可以清晰发现优化后的计算方案与实验室测量的隔音量差值明显缩小，基本能控制在1dB以内。 4 结论 随着城市轨道交通的逐步发展，地铁项目越来越多，且速度越来越快，噪声问题将成为影响乘客乘车舒适性的重要因素。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。

简介：摘要 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。 关键词 城市轨道交通系统 车内噪声 玻璃隔音量 Abstract With the continuous development of urban rail transit system technology, the comfort of rail vehicles is also constantly improving. The noise inside the train is an important index that affects the comfort of the train. Based on a large number of test data, this article optimized the existing calculation scheme of the volume of glass insulation, and improved the accuracy of the calculation of the volume of the window insulation of urban rail vehicles. It is of great significance to estimate the overall volume of urban rail vehicles. Keywords urban rail transit system The noise inside the train the volume of glass insulation 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。车窗作为影响车内噪声的关键因素，便成为了城轨车辆隔声研究的重要对象。 城轨车辆的车窗按结构型式一般分为单元组合式车窗和粘接式车窗，无论车窗的型式如何变化，玻璃组成作为车窗上的主要部件，在车窗的隔音性上起到了至关重要的作用。 图1 地铁车窗 1 玻璃隔声计算现状 隔声量的计算方法多种多样，其中有公式计算法、图线判断法、平台做图法、隔声指数法、实测图表法。 对于幕墙、门窗等外维护结构，国际、国内众多声学专家推荐并普遍采用的公式汇总如下。 (1)：计算单层构件时采用： R=13.5lgm+13 （公式一） 上面公式中： R：单层玻璃的隔声量； m：构件的面密度； (2)：计算中空或夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2)+13+ΔR1 （公式二） 上面公式中： R：双层玻璃结构的隔声量； m1,m2：组成构件的面密度； ΔR1：双层构件中间层的附加隔声量： 对于PVB膜，当膜厚为0.38时取4dB； 当膜厚为0.76时取5.5dB； 当膜厚为1.14时取6dB； 当膜厚为1.52时取7dB； 对空气层，按“瑞典技术大学”试验测定参数曲线选取，在空气层为100mm以下时，附加隔声量近似等于空气层厚度的0.1； (3)：计算中空+夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式三） 上面公式中： ΔR1：构件空气层的附加隔声量； ΔR2：构件PVB膜的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件； (4)：计算三片双中空构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式四） 上面公式中： ΔR1：构件空气层1的附加隔声量； ΔR2：构件空气层2的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件[1]。 经过现有多个城轨项目的真实情况对比，使用上述公式进行城轨车辆车窗隔音计算时，计算结果与实际测量值存在较大偏差。 2 样块试制及测试 为进一步提升城轨车辆车窗隔音计算的准确性，对各种规格的玻璃组成进行了样块试制并送噪声实验室进行数据测试。 2.1 样块试制 车窗玻璃的结构组成型式较多，针对120km/h速度等级以下的城轨车辆，车辆车窗玻璃组成主要有以下几种型式： 表1 玻璃组成的主要型式 序号 玻璃组成的主要型式 1 玻璃+空气+玻璃 2 玻璃+氩气+玻璃 3 玻璃+空气+LOW-E+玻璃 接下来针对广泛应用的3种型式的玻璃组成进行样块试制，试制的样块规格如下： 表2 玻璃样块试制 2.2 试验测试 在噪声实验室中对试制样块测试，并对测试数据与既有方案计算结果进行对比分析，结果如下： 表3 试制样块测试结果 从以上数据可知，使用既有的玻璃隔音计算方法求得的隔音量相较于实验室测量的隔音量均偏低。中空层越厚，差值越大，最大达3.99dB。 3 隔声计算公式优化 依据测试数据，并考虑氩气替代空气以及附加LOW-E膜的情况，经过多次优化，最终提出优化后计算公式如下： R=13.5lgm+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 =13.5lg(2.56*T1+1.07*T3)+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 该公式可适用于单层构件、中空（空气、氩气，下同）构件、夹层（PVB膜）构件、中空+夹层构件、三片双中空构件、附加LOW-E膜构件，ΔR1、ΔR2、ΔR3、ΔR4为附加隔声量，按实际情况进行添加使用。 R－车窗玻璃隔声量，单位：dB； m－复合玻璃面密度，2.56为玻璃密度， 1.07为PVB密度，单位：Kg/mm3； T1－玻璃累加厚度，单位：mm； ΔR1－中空层的附加隔声量, 单位：dB； T2为中空层厚度，单位：mm； 当T2＜13mm时，ΔR1=0.1T2； 当13≤T2＜30mm时，ΔR1=0.15T2； 当30≤T2＜100mm时，ΔR1=0.1T2； ΔR2－PVB膜的附加隔声量，单位：dB； PVB膜厚度与其附加隔声量的对应关系如下： 表4 PVB膜厚度与附加隔声量关系 PVB膜厚度T3 单位：mm PVB膜的附加隔声量ΔR2 单位：dB 0.38 1.82 0.76 2.48 1.14 2.54 1.52 2.79 3.42 3.14 3.8 3.21 4.56 3.37 5.32 3.44 6.84 3.5 ΔR3－LOW-E膜的附加隔声量，单位：dB；ΔR3=0.5dB。 ΔR4－氩气的附加隔声量，单位：dB；ΔR4=0.4dB。 4 算法优化前后对比 采用优化后玻璃隔声计算的结果与既有的计算方式进行对比，结果如下： 表5 计算优化前后差值对比 通过上述优化前后玻璃隔音量计算结果，可以清晰发现优化后的计算方案与实验室测量的隔音量差值明显缩小，基本能控制在1dB以内。 4 结论 随着城市轨道交通的逐步发展，地铁项目越来越多，且速度越来越快，噪声问题将成为影响乘客乘车舒适性的重要因素。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。

简介：摘要 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。 关键词 城市轨道交通系统 车内噪声 玻璃隔音量 Abstract With the continuous development of urban rail transit system technology, the comfort of rail vehicles is also constantly improving. The noise inside the train is an important index that affects the comfort of the train. Based on a large number of test data, this article optimized the existing calculation scheme of the volume of glass insulation, and improved the accuracy of the calculation of the volume of the window insulation of urban rail vehicles. It is of great significance to estimate the overall volume of urban rail vehicles. Keywords urban rail transit system The noise inside the train the volume of glass insulation 随着城市轨道交通系统技术的不断发展，城轨车辆的舒适性也在不断的提升。车内噪声的优劣是影响列车舒适性的重要指标。车窗作为影响车内噪声的关键因素，便成为了城轨车辆隔声研究的重要对象。 城轨车辆的车窗按结构型式一般分为单元组合式车窗和粘接式车窗，无论车窗的型式如何变化，玻璃组成作为车窗上的主要部件，在车窗的隔音性上起到了至关重要的作用。 图1 地铁车窗 1 玻璃隔声计算现状 隔声量的计算方法多种多样，其中有公式计算法、图线判断法、平台做图法、隔声指数法、实测图表法。 对于幕墙、门窗等外维护结构，国际、国内众多声学专家推荐并普遍采用的公式汇总如下。 (1)：计算单层构件时采用： R=13.5lgm+13 （公式一） 上面公式中： R：单层玻璃的隔声量； m：构件的面密度； (2)：计算中空或夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2)+13+ΔR1 （公式二） 上面公式中： R：双层玻璃结构的隔声量； m1,m2：组成构件的面密度； ΔR1：双层构件中间层的附加隔声量： 对于PVB膜，当膜厚为0.38时取4dB； 当膜厚为0.76时取5.5dB； 当膜厚为1.14时取6dB； 当膜厚为1.52时取7dB； 对空气层，按“瑞典技术大学”试验测定参数曲线选取，在空气层为100mm以下时，附加隔声量近似等于空气层厚度的0.1； (3)：计算中空+夹层构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式三） 上面公式中： ΔR1：构件空气层的附加隔声量； ΔR2：构件PVB膜的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件； (4)：计算三片双中空构件时采用： R=13.5lg(m1+m2+m3)+13+ΔR1+ΔR2 （公式四） 上面公式中： ΔR1：构件空气层1的附加隔声量； ΔR2：构件空气层2的附加隔声量； 其它参数可以参看双层玻璃构件[1]。 经过现有多个城轨项目的真实情况对比，使用上述公式进行城轨车辆车窗隔音计算时，计算结果与实际测量值存在较大偏差。 2 样块试制及测试 为进一步提升城轨车辆车窗隔音计算的准确性，对各种规格的玻璃组成进行了样块试制并送噪声实验室进行数据测试。 2.1 样块试制 车窗玻璃的结构组成型式较多，针对120km/h速度等级以下的城轨车辆，车辆车窗玻璃组成主要有以下几种型式： 表1 玻璃组成的主要型式 序号 玻璃组成的主要型式 1 玻璃+空气+玻璃 2 玻璃+氩气+玻璃 3 玻璃+空气+LOW-E+玻璃 接下来针对广泛应用的3种型式的玻璃组成进行样块试制，试制的样块规格如下： 表2 玻璃样块试制 2.2 试验测试 在噪声实验室中对试制样块测试，并对测试数据与既有方案计算结果进行对比分析，结果如下： 表3 试制样块测试结果 从以上数据可知，使用既有的玻璃隔音计算方法求得的隔音量相较于实验室测量的隔音量均偏低。中空层越厚，差值越大，最大达3.99dB。 3 隔声计算公式优化 依据测试数据，并考虑氩气替代空气以及附加LOW-E膜的情况，经过多次优化，最终提出优化后计算公式如下： R=13.5lgm+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 =13.5lg(2.56*T1+1.07*T3)+15+ΔR1+ΔR2+ΔR3+ΔR4 该公式可适用于单层构件、中空（空气、氩气，下同）构件、夹层（PVB膜）构件、中空+夹层构件、三片双中空构件、附加LOW-E膜构件，ΔR1、ΔR2、ΔR3、ΔR4为附加隔声量，按实际情况进行添加使用。 R－车窗玻璃隔声量，单位：dB； m－复合玻璃面密度，2.56为玻璃密度， 1.07为PVB密度，单位：Kg/mm3； T1－玻璃累加厚度，单位：mm； ΔR1－中空层的附加隔声量, 单位：dB； T2为中空层厚度，单位：mm； 当T2＜13mm时，ΔR1=0.1T2； 当13≤T2＜30mm时，ΔR1=0.15T2； 当30≤T2＜100mm时，ΔR1=0.1T2； ΔR2－PVB膜的附加隔声量，单位：dB； PVB膜厚度与其附加隔声量的对应关系如下： 表4 PVB膜厚度与附加隔声量关系 PVB膜厚度T3 单位：mm PVB膜的附加隔声量ΔR2 单位：dB 0.38 1.82 0.76 2.48 1.14 2.54 1.52 2.79 3.42 3.14 3.8 3.21 4.56 3.37 5.32 3.44 6.84 3.5 ΔR3－LOW-E膜的附加隔声量，单位：dB；ΔR3=0.5dB。 ΔR4－氩气的附加隔声量，单位：dB；ΔR4=0.4dB。 4 算法优化前后对比 采用优化后玻璃隔声计算的结果与既有的计算方式进行对比，结果如下： 表5 计算优化前后差值对比 通过上述优化前后玻璃隔音量计算结果，可以清晰发现优化后的计算方案与实验室测量的隔音量差值明显缩小，基本能控制在1dB以内。 4 结论 随着城市轨道交通的逐步发展，地铁项目越来越多，且速度越来越快，噪声问题将成为影响乘客乘车舒适性的重要因素。本文通过大量的试验数据，对既有的玻璃隔音量计算方案进行优化，提升了对于城轨车辆车窗隔音量的计算准确性。对于后续城轨车辆整体隔音量的预估有重要意义。

简介：背景：“破车窗玻璃盗窃车内财物”案件是近几年常见的侵财犯罪形式，该类案件具有快速作案、连续作案、跨越性、随机性作案等特点，由此对我们刑事技术领域来说针对车辆勘验检查的方法和措施得当与否、提高痕迹物证提取的数量与质量，在有效的时间内对犯罪行为给予精确打击尤为重要。

简介：从光学角度来分析,挡风玻璃是透明的,但不是绝对没有反射.坐在驾驶员后面的乘客会由于反射成像在驾驶员的前方.小轿车较矮,坐在里面的乘客经档风玻璃成像在前方,若挡风玻璃是竖直的,则所

简介：　　1　　寻人启事　　钟振明,男,现年76岁.滇南个旧一带口音,　　身高约一米七.人偏瘦.出走时头戴一顶灰白色遮檐　　帽,上身着蓝白格子棉衬衫外加一件洗得发白的牛仔　　茄克,下着米黄色纯棉休闲裤,脚穿棕色一脚套皮鞋　　(牛筋底).……

简介：摘要：汽车车窗玻璃遮阳膜(以下简称“汽车贴膜”)是一种粘贴在汽车前挡、侧挡和后风窗玻璃内侧的，用以阻隔紫外线且不会妨碍自身和他人驾驶安全的薄膜状材料。汽车贴膜的主要作用是抵挡紫外线和热辐射，同时在车窗玻璃受损时可以防止玻璃碎片对车内人员造成损伤。按照可见光透射比，汽车贴膜可分为Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类，汽车前挡玻璃粘贴上汽车贴膜后的可见光透射比必须大于或等于70%。按照太阳光透射比，汽车贴膜可分为A级、B级和C级。随着汽车行业的快速发展，作为汽车配件的汽车贴膜也得到高度普及。目前，国内汽车遮阳膜的龙头企业共有十余家，行业集中度较高，但市场上汽车贴膜的品牌、种类及型号繁多，普通消费者除了可识别产品颜色外，无法分辨其内在性能。汽车贴膜市场的监管未有跟上市场发展的步伐，相应的标准和法规没有得到完善，市场存在着混乱且无序发展的问题，出现了虚假宣传和假冒品牌。不合格的汽车贴膜存在巨大的安全隐患，因此有必要对汽车贴膜的质量进行抽查。

简介：【摘 要】目前车窗玻璃料架的定位方式对不同大小的车窗玻璃无法做到统一定位，并进行有效的保护，尤其是对相同车型改款项目不规则形状的车窗玻璃进行有效的保护。本文设计了一种模块化安全料架，可以对不同规格（不同大小和不规则形状）车窗玻璃进行有效得保护。

简介：摘要：随着我国国民经济和铁路事业的快速发展 ,旅客对乘坐舒适性的要求越来越高 ,而车内噪声级别的高低,是影响乘坐舒适性的重要因素之一。通常情况下,车内噪声主要来源于车外,由轮轨撞击和摩擦等原因产生的噪声直接或经路边建筑反射后经车体透射至车内,车窗是整个车体隔音的薄弱环节,而车窗玻璃的隔音效果又是决定车窗隔音性能的关键 ,因此 ,通过改善车窗玻璃结构型式以提高其隔音效果 ,是降低车内噪声最直接有效。

简介：天窗玻璃是方的看出去天空是方的太阳在方块里光在房间里铺出方影

简介：摘要：司机室侧窗玻璃是动车组重要零部件之一，侧窗玻璃的安全可靠直接关系到动车组列车安全可靠的运行。本文开展司机室侧窗玻璃开裂故障研究，并提出优化方案，以期对专业从业者有所帮助。

简介：摘要：抗爆窗是能抵抗来自建筑物外部爆炸冲击波的特种建筑固定外窗，窗框为碳钢，抗爆玻璃由铯钾玻璃和聚合物夹层组成。规格可根据项目情况定制。针对目前国内抗爆窗户价格昂贵，爆炸后飞屑有可能进入室内的缺陷，本发明通过工厂预制、现场装配的形式，将防爆窗户标准化，并利用钢绞线和薄铝片组成的拦阻飞屑体系，不仅节约成本、施工方便和质量可控，还能保障重要室内人员和设备的安全。本文根据作者多年工作经验，对门窗玻璃抗爆设计方法进行了详细的阐述和分析，共大家参考和学习。

简介：CE塑料／拜耳材料科学公司合资企业的最新汽车用聚碳酸酯窗用玻璃系统，日前获得美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）认证。这意味着聚碳酸酪窗用玻璃系统可用于汽车除风挡玻璃以外的安全窗用玻璃材料。

简介：摘要：介绍了根据标准要求研制的一套激光投射装置，用此装置确定汽车风窗玻璃 A、 B区域的测量方法，并与单臂三维测量划线仪的测量结果进行比对。

简介：今年以来,给人们最大震惊的事情,要我来说,不是甲型H1N1流感的爆发,不是法国飞机的空难,也不是成都公共汽车的燃烧,是近日发生的吉林松原高考舞弊案。说其令人发指,惊心动魄,触目惊心,前所未闻,任何一个词,都不过分。如此大规模的道德坍塌,大面积的秩序动摇,

简介：摘要：针对目前客船上大型窗存在的问题，分析了玻璃起泡和破碎的原因，立足设计，提出了改进国产大型窗结构的方案，为客船施工提供更多的余量，进而防止玻璃破损。

简介：汽车风窗玻璃清洗液俗称玻璃水（或雨刮水、车窗净）,属于车辅产品,是一种易耗品.优质的汽车风窗玻璃清洗液不仅可以有效清除汽车挡风玻璃表面的灰尘、污渍,还具有防腐、防冻、防雾、抗静电、减少雨刷器与玻璃之间的摩擦和防止产生划痕等功能.

简介：由山东青岛亨达实业有限公司自主研发的第三代节能门窗玻璃-低辐射平板真空玻璃日前正式投产。