简介：桥梁伸缩装置是桥梁结构中重要的组成部分，本文以某7-20m简支空心板梁桥台处伸缩缝的计算及选型为例，详细阐述了伸缩缝的计算方法以及影响伸缩量的各种因素．

简介：刘健新说，经过数年辛勤劳动取得的研究成果得到认可，感到非常高兴和欣慰，也迫切希望科研成果能够尽快地转化为生产力，为公路事业做出贡献。同时也深深地体会到没有交通部的大力支持、提供必要资金、完善的管理制度和方式，科研工作不可能进展得这么顺利。在研究过程中，专家中肯的咨询意见对研究工作起到了关键的指导作用。通过这次项目研究，不仅增强了团队精神，培养了人才，而且为下一步的深入研究打下了坚实的基础。

简介：简要阐述了高速铁路桥梁设计中一些主要技术标准及其制定的依据以及梁部结构构造特点。

简介：本文简述转土地基公路桥梁常见病害及软土地区墩台设计和施工应注意的事项，分析了以往软土地基设计计算中存在的一些问题。简述了台前台后软土地基常见的加固方法。

简介：(接本刊上一期)第三章电脑收费系统一、系统结构与组成本系统主要由车道计算机系统、数据处理和管理计算机系统、视频抓拍系统组成.

简介：目前新建及改建铁路设计速度均有较大的提高，现行有关桥涵设计规范已不能满足设计需要，有关部门已颁布了几个设计暂行规定，但在执行过程中，存在不少疑惑或不解之处，在此提出来，以便和各位同行及专家共同探讨。

简介：作为具有前瞻性的设计理念,为解决软土地区桥头跳车问题,本文介绍了路桥一体化设计的基本构思以及应用前景.在对现有通行桩基沉降计算方法分析比较的基础上,对路桥一体化设计的关键问题,桥梁小承台桩基沉降的计算方法,提出了具体的分析思路与研究途径结合高东二路跨线桥具体工程对象,对路桥一体化设计思想进行了初步实践.通过单桩长期静载荷试验以及工程实体的足尺原型、原位长期测试研究,取得宝贵的工程实测数据.

简介：着重从水力水文，地形地质及施工条件等方面，分析了桥梁设计方案的影响因素，阐述了作好山区公路桥梁设计方案的选择思路。

简介：论述福州地区城市道桥设计中路堤的经济高度及合理路堤高度,并对砼路面结构层尺寸的合理配合以及特殊路段的砼路面结构层设计进行探讨。

简介：按照规范设计准则进行公路桥梁结构设计,只保证了公路桥梁结构件极限状态的可靠度对目标可靠度的最小偏离,实际上无法得知构件的状态究竟是安全的还是不安全的;并且由于规范仅仅采用一次二阶矩的方法来确定分项系数,对于多设计点的问题,分项系数的合理性就难以保证了。为此从结构设计中设计参数的确定方法出发,对设计过程进行了几何描述,阐述了设计参数确定的途径,指出按照这种分析方法得到的设计参数并一定能保证结构的可靠性。问题解决的方法是对结构构件进行可靠度分析。通过对算例的分析说明了按可靠度进行结构设计的设计参数的确定原

简介：随着国家经济的发展，中国的民主化进程也在稳步迈进，从人大代表关注路桥收费，到人大代表向政府部门的质询案，到潘卫思律师为5元的过桥费状告番禺区政府，到老百姓茶余饭后对路桥收费的议论纷纷，无不显著着公众们不再单单关注自己的温饱，还关注着与自己息息相关的公共权利、公共环境和政府的公共行为等。

简介：2001年4月19日《羊城晚报》——广东省人大常委会今天上午正式收到省人大代表游海燕提交的一份闭会期间的建议。建议中说，洛溪大桥已建成运行了13年之久，它对珠三角地区和广州市、乃至全省的经济发展超着重要作用。近日来，关于洛溪大桥的建设资金来源和收费去向等问题引发了社会的广泛关注。洛溪大桥的收费还贷问题，直接牵涉到千千万万人民的利益。考虑到洛溪大桥的收费项目、收费标准是省政府有关部门批准的，省政府有关部门对其收费还贷负有管理责任。为落实公众的知情权，有效改善广东的投资环境，牢固树立政府依法行政的良好形象，并配合广东整顿经济秩序，现紧急建议省政府就洛溪大桥的相关问题作个彻底调查，给人大代表和社会一个负责任的解释。

简介：

简介：龙建路桥股份有限公司是具有公路工程总承包特级资质的大型公路桥梁施工企业，年综合生产能力为30亿元。截止2003年9月末，年度内共承建国内14个省份的128个标段及国外2个标段的公路桥梁工程。

简介：

简介：阐述了曲线桥梁设计的几种方法以及各种布置方式的优缺点，并以溪洛渡水电站辅助道路中龙线子大桥和刹水坝1号大桥为例具体说明．

简介：至2001年底，经广东省政府批准设置的收费站有418个，其中非经营性收费站242个，经营性收费站176个，还有49个收费项目已经省政府批准但尚未开始收费。目前广东省路桥收费站的数量占全国收费站总量的1/7有多，其数量和密度都居全国第一。虽然符合国家规定的平原40公里，山区20公里的设站标准，但由于一半以上的收费站集中的珠江三角洲，就显得太密了，如107国道中堂大桥与江南大桥之间站点仅相距3公里。据公路部门的有关负责同志说，这也是有客观原因的：一是广东较早实行“贷款修路、收费还贷”政策。十几年前，在国家尚未有明确规定的情况下，省政府粤府办[1985]53号文和粤府[1988]169号文分别规定，修建一级公路10公里、二级公路20公里、桥150米可分别设置一个收费站，到1994年全省设置的公路收费站已有220个。1995年后，新批准设置的收费站，都严格按照交通部、国家计委、财政部交公路发[1994]686号规定执行。

简介：改革开放以来，我国的路桥建设有了极为迅速的发展，但这一成就并不是仅仅依靠政府的投资，而是依靠包括政府在内的多种投资来源取得的。对此人们提出了疑问：公路和桥梁等属于公共产品，公共产品不是应当由政府提供吗？政府没有全部包下路桥投资，是否是政府及财政失职的表现？答案是否定的。

简介：在国内，我们还在骄傲地总结公共道路交通得到高速发展是因为采取了“以桥养桥，以路养路”的经验的时候，在德国考察时，竟然发现他们的高速公路从来不收费，从德国汉堡辗转几千公里，到了七、八个大城市，最后到慕尼黑，一路畅通无阻，全然没有堵车，不像国内那样，走一段就要交过路费、过桥费，也绝不会养那么多的收费人员。

简介：置身厦门，你会陶醉在眼前极具海湾型城市特色的环岛路——“厦门国际马拉松赛”赛道之中，它不仅以美丽的自然风光吸引人、更融入了文化、体育的内涵。2005年，厦门路桥人又在这条美丽的赛道上创作了一组长达1．5公里的马拉松群雕，以99个人物雕塑形象展现参赛运动员、呐喊助威人群、记者、摄影师等马拉松赛事的各种场景。从此．马拉松精神永远凝固在这条美丽的赛道上，成为世界上独一无二的亮丽风景。从此，马拉松群雕所赋予人类的“永不止步”的精神．以及这种精神所铸就的有形的文明，永远镌刻在厦门人的心中，镌刻在厦门路桥人的心中。