简介:摘要:车身设计是一个复杂的系统并行设计过程,要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法,任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件,设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。任何一种车型的车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计,即最外层是外板,最内层是内板,中间是加强板,在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。所设计的车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越,是否符合国内(尤其是客户)的实际生产状况,以便预先确定结构及工艺的改良方案。车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
简介:摘要对国内外的钢筋混凝土实验梁进行整理,并且对其短时间内的裂缝宽度进行实测。在进行最大裂缝宽度计算的时候,一般都是裂缝宽度的计算精度和极端方法两方面进行计算,对7种混凝土的设计公式计算出来的实测值和计算值。结果经过实测之后我们可以知道规范GB50010—2010在进行极端的过程中,经常会出现适用性没有达到相关规定标准的现象,相比较于GB50010—2002而言,规范GB50010—2010的精度要高很多,但是规范GB50010—200本身就有着实测值和计算值符合度非常高的现象,在对打保护层的钢筋混凝土和500MPa钢筋混凝土梁进行测试的时候,规范JTGD62—2004能够有效的对大部分钢筋混凝土进行离散性结果计算,但是却不能有效的对混凝土保护层裂缝的宽度进行计算,规范GB50010—2010在进行计算的过程中,经常会出现实用性达不到理想标准的现象。规范SL191—2008能够有效的对混凝土梁进行计算,并且在进行计算的过程中,其的精度也非常高,规范ACI318-11本身的计算精度非常高,并且其在进行计算的过程中主要是基于无滑移理论。