简介:摘要本文探讨了某地铁深基坑施工套管咬合桩的技术控制,针对某地铁深基坑施工套管咬合桩存在的问题,以及避免存在问题而采取的措施。
简介:1工程概况南京地铁三号线秣周路站为地下两层侧式车站,车站设计总长198.10m(含配线区风道总长302.98m),标准宽度为20.9m,车站北端宽30m,南端宽22.75m;明挖站前配线长度121.027m,明挖站后配线长度206.477m,站前、站后配线为明挖地下一层矩形结构。秣周路站围护结构为Φ1000@800套管咬合桩,插入比为1:0.7,桩径1m,桩之间咬合200mm,桩间距为800mm,桩长分为27.1m、28.1m、28.83m三种,共计钢筋砼桩869根(以下简称B桩),素砼桩865根(以下简称A桩)。B桩成孔后吊入钢筋笼,然后采用C30水下混凝土灌注成桩,A桩采用C20超缓凝混凝土灌注成桩。
简介:摘要:深基坑开挖会引起周边建筑物变形位移,严重时甚至会导致事故发生,因此开展关于深基坑支护方式的研究非常必要。咬合桩组合支护结构因支护可靠、成本低而得到了较为广泛的应用。某城际铁路标段为研究对象,针对传统咬合桩支护结构存在的不足,对W形折线咬合桩支护结构展开研究。咬合桩组合支护结构对于基坑支护具有较好的作用,而对于该支护结构关键施工技术及现场监测验证的研究仍然缺乏。本文以某河水系整治工程基坑为工程依托,采用咬合桩组合支护进行开挖支护,对相关关键技术进行了详细阐述,并对桩体水平位移、基坑周围地表沉降等开展现场监测,以期对将来类似工程提供借鉴。