简介:对2005年7月25-29日引发较大范围持续性暴雨的东北低涡的结构、涡度和水汽收支进行了分析研究,结果表明:1)东北低涡是一个较深厚的冷性涡旋。初期,气旋性涡度出现在对流层中层,然后向中低层及高层伸展。而低涡加强阶段,气旋性涡度在对流层高层增加得最快,并逐渐向中低层传播,诱发地面气旋的发展;由于高低空锋生的相互作用,在低涡南部形成了深厚的近乎垂直的低层略前倾的“弓形”锋区。2)对涡度收支的计算表明,水平涡度平流项和水平辐散项对低涡的发展、加强起到最主要的作用。但在不同阶段,这两项的作用和大小各不相同。3)对流层高层位涡大值区在低涡东部向下传播,有利于低涡的发展加强,与低涡暴雨的落区位置较为接近。此外对卫星云顶亮度温度(TBB)的分析,发现低涡暴雨典型的涡旋云带中对流活动旺盛的地区与局地暴雨的位置对应。4)低涡暴雨的水汽初期主要来自北部,随着低纬地区西南季风的增强,沿副高西侧从低纬到中高纬建立起一条较强的水汽输送带,东北地区水汽收支以南北向的辐合为主。5)将2005年和1998年夏季6~8月的东北低涡暴雨个例的天气形势配置进行逐月比较,发现持续的较大范围的低涡暴雨过程与亚洲中高纬的阻塞形势、低涡的维持、西太平洋副热带高压的位置及夏季风和低纬系统的水汽输送有密切的关系。
简介:摘要:平流雾是暖湿空气移到较冷的陆地或水面时,因下部冷却而形成的雾。通常发生在冬季,持续时间一般较长,范围大,雾较浓,厚度较大,有时可达几百米。在春夏季节,尤其是早晨和上午的时间,长春地区会经历这样的天气情况:由于龙嘉机场东南有石头口门水库,西面有卡伦水库,有时候水汽直接过来,没用几分钟周围就变成雾,而不是先由轻雾慢慢变浓加重而成。这种雾形成的快消散的也快,中间持续时间较短,有时候甚至就十几二十分钟,而且这种雾通常是对水平能见度影响较大,对垂直能见度却没有太大影响。这种雾就是我们常说的平流雾。根据长春地区多年地面观测以验,研判平流雾有如下几点观测方法和见解。
简介:摘要:平流雾是暖湿空气移到较冷的陆地或水面时,因下部冷却而形成的雾。通常发生在冬季,持续时间一般较长,范围大,雾较浓,厚度较大,有时可达几百米。在春夏季节,尤其是早晨和上午的时间,长春地区会经历这样的天气情况:由于龙嘉机场东南有石头口门水库,西面有卡伦水库,有时候水汽直接过来,没用几分钟周围就变成雾,而不是先由轻雾慢慢变浓加重而成。这种雾形成的快消散的也快,中间持续时间较短,有时候甚至就十几二十分钟,而且这种雾通常是对水平能见度影响较大,对垂直能见度却没有太大影响。这种雾就是我们常说的平流雾。根据长春地区多年地面观测以验,研判平流雾有如下几点观测方法和见解。
简介:摘要:本文利用2020年1月1日~2020年6月30日的NCAR/NCEP逐日再分析资料,对2020年两次不同强度的冷空气天气过程进行等熵位涡分析,结果表明:过程Ⅰ的高空环流形势是横槽旋转南下,地面是冷高压整体东移南下,所造成的强寒潮天气过程;过程Ⅱ是高空冷空气叠加,锋区不断南压,地面冷高压分裂南下,所造成的普通冷空气过程;位涡演变特征分析表明:冷空气影响初期强度不同,过程Ⅰ更强,其冷空气在达到乌兰察布市强度不同,过程Ⅰ的4PVU等值线囊括乌兰察布全市,而过程Ⅱ的4PVU等值线只影响了乌兰察布的北部,但其影响时间长。
简介:摘要:平流层飞艇的姿态调节在升空或驻空过程中有着重要意义,其本质是通过各种措施为飞艇提供一个可控的俯仰力矩,以实现飞艇姿态平稳的调节。目前在平流层飞艇领域,为实现姿态调节与控制,主要通过控制升降舵和前后副气囊、推力矢量的控制、液态或固态压舱物的控制这几类实现。本文将探析各类姿态调节措施的特点,并提出基于移动配重物的姿态调节这类措施,为实现飞艇姿态调节提供了新的方向和思路。