简介:在公路建设及城建市政工程建设中,当遇到建设项目穿越即有铁路线路时,不外乎有上跨、下穿、平交三种处理方法。城市建设道路工程施工遇穿越即有铁路线路,常采用下穿即有铁路,即铁路顶进立交形式。铁路顶进桥涵钢筋砼箱身预制裂缝防治是工程监理质量控制的一个重要课题,本文就此进行探讨。一、裂缝形态铁路顶进立交桥的施工裂缝见于钢筋砼桥涵箱身,常见两种裂缝形态:1、箱身墙体与顶板倒角处水平裂缝此类裂缝沿框构各孔横向在箱身墙体与底板或顶板倒角连接部呈水平方向延伸至两端部逐渐消失,裂缝宽度均匀,一般在0.2mm以下。2、箱身墙体内、外侧多处垂直走向裂缝此类裂缝多发于炎热夏季施工框构,裂缝多由底板倒角顶端开始向上延伸至
简介:摘要:在既有站场改造,新线引入,下穿既有铁路等工程引起的桥涵接长,新增框架立交涵、圆管涵在不中断铁路正常运输的情况下一般采用顶进施工。由于是运营铁路,既有设备较多,尤其是在站内,场地狭小、管线密集、相互干扰大、安全风险高,在顶进施工前必须先对既有设备进行防护或迁改。首先,对影响施工的既有设备进行详细调查,确定影响范围、确定防护、拆改工作量,难易程度等。其次,制定防护方案,经过监理、设计、建设会审同意后,上报设备管理单位,站段、处室审核批准后,严格按照防护方案实施。第三,在施工中注意观测,巡查、检查,记录,分析、对比,发现问题及时处理。做好标识、标志,要让施工作业人员清楚此处有电缆,需要注意。最后,当所有顶进施工完毕后,对既有设备进行恢复,改移至原位,并请设备管理单位确认验收,交付使用。
简介:摘要:在既有站场改造,新线引入,下穿既有铁路等工程引起的桥涵接长,新增框架立交涵、圆管涵在不中断铁路正常运输的情况下一般采用顶进施工。由于是运营铁路,既有设备较多,尤其是在站内,场地狭小、管线密集、相互干扰大、安全风险高,在顶进施工前必须先对既有设备进行防护或迁改。首先,对影响施工的既有设备进行详细调查,确定影响范围、确定防护、拆改工作量,难易程度等。其次,制定防护方案,经过监理、设计、建设会审同意后,上报设备管理单位,站段、处室审核批准后,严格按照防护方案实施。第三,在施工中注意观测,巡查、检查,记录,分析、对比,发现问题及时处理。做好标识、标志,要让施工作业人员清楚此处有电缆,需要注意。最后,当所有顶进施工完毕后,对既有设备进行恢复,改移至原位,并请设备管理单位确认验收,交付使用。
简介:摘要在我国社会经济快速发展的情况下,我国的铁路事业在不断的进步,铁路在我国交通运输建设中的地位非常高,最近这几年,在所有的交通事故当中我国铁路交通运输发生事故的情况越来越多,因此人们越来越关注、重视列车运行的安全。传统的铁路施工技术已经跟不上现代的铁路交通运输行业的发展速度,相关的施关单位需要依据我国的铁路在施工过程中所涉及到的综合要素并对比进行充分的分析,本文将顶进的施工技术应用到了铁路建设的过程当中,可以有效地保障我国铁路工程建设的质量,提高铁路交通运输的安全性,有效地促进了我国铁路交通运输行业的发展。本文主要对铁路桥涵顶进施工技术进行论述,为我国铁路建设提供理论借鉴。
简介:摘要:在下穿既有铁路建设中,框架桥涵顶进施工工艺是一项重要技术,在新建或增建公路和铁路中得到广泛的应用。以滨洲铁路(上)K428+846号大桥为例,对下穿铁路工程顶进施工步骤进行简介,并对其主要工艺进行探讨。实践证明,采用该工艺可取得良好的经济、社会效果。
简介:摘要:高速铁路的建设对桥涵工程提出了更高的要求,其中既有线下顶进桥涵施工技术是一项关键的技术。该技术通过将预制的桥涵构件从一端逐渐顶进到施工现场,实现了快速、高效的施工。基于此,本文章对高速铁路既有线下顶进桥涵施工技术进行探讨,以供参考。
简介:摘要随着我国经济发展能力的不断提升,我国铁路施工效率也在一定程度上有所改善和提升,但铁路内部施工所显露的问题逐渐对施工环节造成了一定的负面影响,因此,合理的依照时代发展变化对铁路内部的施工技术予以改善进步以及增进工程的质量应用是当下铁路既有线桥涵技术引进发展的重要环节。铁路既有线桥涵技术的实际应用阶段,会由于技术工种的特殊性对施工现场的安全应用提出必要的应用考验,因此,为了保障现场施工技术人员的生命安全以及施工现场的成本材料,需要在其应用环节通过应用顶进施工重点技术,以此完善技术应用操作效率。当下我国经济产业效率的迅速提升,此类重点应用技术以广泛实施于铁路施工技术当中,为铁路施工的安全性能提供强有力的保障。