简介：2002年底,外资船公司单方面宣布降低甚至取消我国货代企业的佣金,此举在货代行业引起了轩然大波.联想到我国在加入WTO时承诺,入世后一年放开外商进入我国的国际货运代理领域控股权,四年后允许外商设立独资子公司;以及货代企业将由审批制改为登记制,有理由认为我国的货代企业,今后几年内将面对愈加激烈的市场竞争.

简介：无船承运人制度是近年来我国确立的一种新的制度，它确立了无船承运业务的涵义、特征和提单责任。但是，作为一种新制度，它存在许多的问题。本文就我国无船承运人制度存在的问题进行分析，并提出几点对其发展可行的解决方法。

简介：无船承运人从货运代理分化而来，在相关纠纷的案件申，正确识别二者的身份是公正裁判的前提。法官的审判作业应该是：首先根据合同内容认定合同的性质，然後依据合同性质鉴别当事人身份，万不可仅凭一方当事人之官方身份直接确定其在合同中的身份及界定合同的性质。《国际海运条例》关于无船承运人应办理提单登记及交纳保证金的内容，实质是一种市场准入条件，属于强制性规范申的取缔性规定，不影响相关民商事合同的法律效力。在现行法律框架内，无船承运人可以享受单位责任限制，却不属海事赔偿责任限制的主体之列，这是封其发展壮大的法律制约，解决之道惟在修订法律或封法律子适当解释。无船承运人提起追偿诉讼，系合法转嫁赔偿责任之有效手段，在适用《海商法》关于追偿时效的规定时，应注意公正与效率之间的价值取舍，将公正置于司法活动的至尊位置，以体现海事法官社会主义法治理念的价值追求。

简介：所以实际承运人的责任并不是基于运输合同的责任,来阐释实际承运人制度中承运人与实际承运人关系的核心问题——实际承运人的识别以及责任的分担,因为实际承运人只是受承运人委托替承运人履行其与货方之间运输合同的义务

简介：内容摘要：随着科技和人工智能的迅猛发展，无人智能船舶正从理论走向实际应用。这一转变对航海过失免责制度提出了挑战，加速了其废除进程，并推动了海上货物运输承运人责任制度向完全过失责任制的转变。本文分析了无人船时代取消航海过失免责制度的必要性及其对我国的潜在影响。在我国海商法修订之际，应深入探讨无人智能船舶引发的新问题，确保新的法律能引领行业发展。

简介：无船承运业务来源于货运代理业务,二者在经营范围和业务流程上十分相似,区别在于法律地位及由此带来的责任风险不同。我国的传统货运代理企业受到国外货代巨头和国内物流企业产业链延伸的双重威胁,行业利润微薄,生存日益艰难。此时应运而生的无船承运业务相比货运代理业在利润空间、政策壁垒、满足货主需求方面都更具优势。马士基集团很早就在中国开展无船承运业务,在很多方面给我国的航运企业开展无船承运业务,以及中小型货代企业向无船承运人转型提供了有益的启示。

简介：无船承运人与货运代理入的身份辨识问题，一直是海事审判实践中的棘手问题。最高人民法院于2012年1月9日通过的《关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》虽对如何认定货代企业的法律身份问题有所规定，但针对缺乏直接证据的情形，其倾向于在对收货单、发票等间接证据进行综合衡量的基础上，由法官进行主观认定。此种认定方法随意性较大，很可能会导致同类案件的处理结果迥然不同。为此，在综合运用相关学科知识的基础上提出了“身份推定”这一新模式，以期为解决上述认定难题提供一种思考径路。

简介：摘要：为了充分整理公路货运资源，提高货运整体效率。近些年来，我国货运领域开始引入无车承运人这一全新的业态。无车承运人平台企业是第三方服务供应商，利用对货主以及司机资源的充分整合，打破货运流程内存在的信息壁障。但是，无车承运人及货运平台监管调查工作能够保证各项工作顺利开展，保障货主与司机的权益。基于此，本文介绍了无车承运的含义以及特点，并从无车承运人与货运平台有关责任以及平台企业监管两个方面分析监管工作如何进行，以期为无车承运人与货运平台监管工作提供参考。

简介：摘 要

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简介：《中华人民共和国国际海运条例》在中国首次确立了无船承运业务经营者法律制度。《海运条例》的颁布实施，意在从行政法规角度将无船承运人从货运代理业务中分离出来，以解决货运代理服务市场混乱的现状。笔者试通过对确立无船承运业务经营者法律制度意义之分析，对不适格的无船承运人签订海上货物运输合同的效力和无船承运人介入后的货物留置权问题提出自己的一点拙见。

简介：在存在层层租约的情况下,破解识别承运人难题的关键,是判定船长是基于谁的指示自行或委托代理人签发提单。提单是海上运输合同中最重要的物权凭证之一,在海上货物运输合同纠纷中,经常因提单格式简化及对承运人的记载不明,使提单项下对承运人的识别成为难点。以下案例通过对层层租约情况的梳理,提出了识别提单承运人的核心标准。

简介：亚洲区域内的主要支线运输船公司太平船务（PIL）已开始向全球承运人稳步前进。2004年开设了欧洲航线，2005年与商船三井合作开设亚洲／南非、南美东岸航线，2006年与中远集运和美国总统轮船合作，开始了中国／澳大利亚间的集装箱运输。从今年3月起在北美航线投入本公司船舶。

简介：2001年，欧洲某婴儿食品厂商罗亚尔想到，只有把加工环节外包给第三方，才有可能严格控制产品的货运成本。于是他找到一家专为客户提供网上采购服务的货运代理公司，委托其为自己设计运作长期货运的投标。

简介：《铁路危险货物承运人资质许可办法》已经2005年3月29日铁道部第三次部长办公会议通过,现予公布,自2005年4月1日起施行。中华人民共和国铁道部令第17号《铁路危险货物承运人资质许可办法》已经2005年3月29日铁道部第三次部长办公会议通过,现予公布,自2005年4月1日起施

简介：摘要衣食住行，贯穿于生活的方方面面。而离家外出总与“行”之一字打交道，出入平安是每一个人的心愿。而在现实中，客车运输中存在诸多的法律问题，严重影响着我们出行的安全，尤其是客车超载问题。本文基于从旅客、承运人、道路运输管理部门三个方面分析问题形成的原因，并从合同法、消费者权益保护法（以下简称“消法”）、刑法三个角度进行法学理论分析，进而讨论对承运人超载行为的规制，提出以道路运输管理部门严格执法为主，旅客权利行使与客车司机能动合法合规运输为辅，刑事处罚作为最后一道防线的客车运输管理机制，以期达到客运安全的目的。

简介：在航运咨询预测方面，TanHuaJoo颇有建树。作为航运咨询网站Alphaliner的产业执行分析师，TanHuaJoo近年来因其对班轮供需问题的直言不讳看法备受关注。作为行业分析的基础，他的言论并不晦涩难懂。

简介：2006年3月19日，汾阳运输公司交口分公司一客车在载客途中翻车，造成5人死亡，11人受伤的重大事故。事故发生后，保险公司积极介入，及时提供抢救和治疗资金，有效控制了伤亡损失的扩大，并按照合同足额给付。汾阳运输公司的总经理深有感触地说：“是承运人责任保险救了我们，否则像我们这样的小公司，发生这么大的事故，只能破产了。”

简介：承运人责任制度一直以来都是国际海运公约中最有特色的制度之一，其集中体现了承运人和货方在海上货物运输过程中风险的分担，决定着海上货物运输法的价值取向，也往往是利害关系方最为关注的条款。