简介：

简介：<正>请先看几个例子:1.1979年8月19日《人民日报》的《“一一一0案件”公审旁听记》中写道:“李本东‘有恃无恐’,因而罪行越犯越大。但是,他既然生活在共产党领导的社会主义中国,又遇到加强社会主义法制的今天,他的‘有恃’是靠不住的,他的‘无恐’是长不了的。”成语“有恃无恐”本常用于贬意,作者在这里有意把它拆开,予以剖析,精辟有力,贬意更深。

简介：摘要：隧道施工过程中，由于导线控制桩、测量等一些人为方面的原因，导致隧道施工出现偏位，为保证线路线型，必须对隧道偏位进行处理，本文结合具体工程实例，就隧道换拱施工进行简要阐述，以供参考。

简介：摘要宁安铁路（南京至安庆）铜池段（铜陵至池州段）由于标准提高桥梁梁型改变，为满足桥梁运架的净空要求需对已完成开挖、支护的隧道进行扩孔换拱处理。扩孔换拱施工会对隧道围岩造成二次扰动，使隧道结构应力重新组合，最终达到新的平衡，施工难度及风险极高。本文结合宁安铁路岱岭1#隧道、九华隧道、马衙隧道扩拱施工实例，详细介绍扩孔换拱施工方案，并总结了施工经验。

简介：在手机维修的焊接技术中，排线的拆换与焊接是很重要的。很多的维修技术人员，特别是初学者，一见排线的拆换，元件搬家就发怵，生怕将原来还有些显示或有时可以显示的液晶弄得彻底“罢工”了，结果不挣钱反而赔本。这样的事说起来多了就是“一朝被蛇咬，十年怕草绳”。所以说，维修人员第一紧要

简介：摘 要：众所周知，幕墙在我国的高速发展已有30余年，从80年代萌芽，90年代开始高速发展，而今处于平稳状态。根据幕墙的行业规范，幕墙设计使用年限通常为25年。现如今正好处于幕墙改造、更新换代的时期，同时也进入了幕墙维修和拆换的高峰时期。而目前常用的一些幕墙系统是否符合这个时期的要求，幕墙维修和拆换的方便性以及经济性如何，以及是否能有更优化的系统来适应拆换的要求是本文研究的重点。

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简介：摘要换拱是一个针对公路隧道采取的病害处治措施，对公路隧道经常出现的使用功能退化、侵入建筑限界、危及安全等问题进行有效的修复。然而，换拱技术施工存在着施工流程复杂、施工难度大、设计难度大、施工中不确定因素多等难点需要克服，本文对换拱工程经常采取的应用方式进行详细介绍，以炎汝高速公路新家洞隧道二次衬砌换拱工程实例，通过对病害段地质情况的分析，找到合理的处治措施，采用增加套拱支撑、湿喷钢纤维混凝土、深层、贯通的方法对裂缝进行处理，取得了良好的效果，可供类似隧道换拱参考。

简介：摘要在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，隧道工程已经成为其中一项十分重要的施工环节。由于隧道施工的岩层性质特殊复杂，需要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。但是在实际施工中工字钢连接往往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧道施工风险。在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出几点建议。

简介：   摘要：在隧道施工中，为了防止因遇到软弱岩层、围岩破碎、渗水严重等因素造成洞身局部失稳或大面积塌，需及时对隧道洞壁进行支护以确保施工安全和正常的施工进度。安装钢性拱架作为初期支护关键程序，以控制围岩变形，防止坍塌，通常与钢筋网、锚杆、喷射混凝土工序整体构成锚喷支护。现阶段，我国隧道施工过程中钢拱架安装主要采用人工台架和拱架安装台车两种方式，本文就两种安装方式实际施工时间进行优劣对比分析，为隧道施工和设备生产厂家持续改进提供相应的信息。

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简介：摘要本文介绍了东岭隧道初支变形换拱专项施工，提出自己的一些想法，可供同行参考学习。

简介：摘要在多种因素的影响下，隧道塌方现象在隧道施工中时有发生，严重影响工程的施工安全与质量，本文以狮子坪1号隧道左洞施工中的坍塌事件为背景，分析其塌方形成的原因，并提出针对性的处理方案，该处理方案安全可靠，也取得预期效果，对类似隧道塌方处理有一定的借鉴和指导作用。

简介：摘要：西溪倒虹管跨河拱桥两岸为近似垂直的悬崖，高差近100米，河谷为浅水沼泽淤泥地质，拱桥下部极难布置钢拱架拼吊装场地，给净跨为108m的钢拱架现浇拱桥施工带来巨大困难和挑战。根据桥位处的施工环境及跨河拱桥结构特点，从拱桥施工总体布置、钢拱架吊装、预压、拆除以及拱圈混凝土浇筑等施工工序展开研究，通过采用覆盖拱桥施工全过程的单索塔缆索吊布置、分节段整体悬拼、拆除以及拱圈分环分段浇筑等关键技术，成功解决了复杂环境下钢拱架现浇拱桥施工难题，文本为类似桥梁工程建设提供了方法借鉴。

简介：1．工程概况随着全国铁路的大面积提速，这就要求对既有线路、桥梁进行改造。既有线的改造由于受到时间紧、场地小的限制，施工难度较大，这就要求对施工过程进行严密的组织。

简介：摘要文章介绍了地铁采用矿山法施工的初期支护拆换的施工工艺及施工参数。重点探讨了相关的技术要求，可为类似工程提供借鉴。

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简介：摘要：随着我国高速公路建设的迅速发展,山岭地区的公路隧道数量不断增加,隧道在软弱围岩地段施工,往往会出现支护下沉、变形侵入二次衬砌的现象。在隧道换拱工程中,由于围岩本身承载力低，初支会因为受力不均而发生变形,尤其是在岩体膨胀区,由于围岩在水润湿之后膨胀、软化,使其变形量进一步增大,因此,即使初支具有很高的承载能力和较高的保留变形,因此,必须拆除原有的支护,以确保工程质量，采取二次衬换拱、径向加固注浆等多种方式，来解决软弱地质初期支护下沉的问题，为后续的顺利施工奠定基础。

简介：摘要：国内的铁路公路隧道在实际施工中主要采用钻爆法。立钢拱架是隧道支护作业的关键流程之一，钢骨架安装台车通常用于铁路公路隧道内的钢拱架安装工作，可辅助实现锚网、锚杆、装药、牵拉处理和排线等操作，以实现既定的理想效果。综上所述，未来行业内会逐渐应用并发展的是一种稳定、可靠、适应性更强、操作简便、维护性高、安全性高、环保性能引人注目、智能化机械化程度更高的新型拱架安装台车。