简介：摘要：徐家山特大桥是一座预应力混凝土连续刚构桥，桥跨布置为(96+178+96)m，单幅桥宽为12.5m。主梁采用变高单箱单室截面，三向预应力体系；主墩上部分采用双肢空心薄壁墩，下部分为整体箱型截面，最大墩高127m，承台下接12根直径2.2米的桩基础。

简介：摘要：徐家山特大桥是一座预应力混凝土连续刚构桥，桥跨布置为(96+178+96)m，单幅桥宽为12.5m。主梁采用变高单箱单室截面，三向预应力体系；主墩上部分采用双肢空心薄壁墩，下部分为整体箱型截面，最大墩高127m，承台下接12根直径2.2米的桩基础。

简介：摘要我国公路建设的高速发展，使预应力连续梁在桥梁工程的建设中获得了广泛的应用。空间位置的监控测量作为预应力混凝土连续刚构梁质量控制的关键工艺流程之一，对挂篮施工的安全性和桥梁线形美观顺畅起着及其重要的作用，同时也是挂篮预抬高调整和控制成桥线形的核心技术措施。

简介：摘要：白沟河特大桥特大桥钢梁采用箱型结构，结构新颖、焊接量大，其制造技术较为复杂，对钢梁加工工艺要求较高。阐述了钢梁加工过程中的几个关键问题，包括编制白沟河特大桥钢梁原材料取样、焊接工艺控制、防腐涂装，为钢梁工厂加工制造提供参考。

简介：摘要本文将白沙水特大桥深基坑作为施工的背景，对于基坑开挖的防护技术，深基坑开挖的方法，基坑内外的支护方法，封底混凝土浇筑方法，承台的施工方法，大体积承台的混凝土散热方法以及降水处理等各个方面的施工技术进行分析探讨，并给出了施工需要注意的事项，以便为同类工程提供相关的理论经验。

简介：

简介：摘要：乌江特大桥拱轴线采用悬链线，其结构体系为简单结构体系中的无铰拱桥，也是有推力的拱桥体系，拱座承受很大的推力作用。该桥采用拱梁固结形式，及矢跨比为1/5.278，即稳定性较好，挠度较小。该桥为柔性立柱刚性拱桥，主拱圈刚度大使得桥梁的整体刚度大，桥梁的跨越能力得到提升。通过分析可知：桥梁的外形、截面、材料等方面的设计满足该桥梁在结构体系分析上所产生的问题。

简介：摘要：交通建设与经济发展相辅相成，桥梁作为交通工程能够有效加强区域联系，促进物资更快更顺畅地流通。随着桥梁事业不断发展，施工技术不断优化革新，特大型桥梁项目数量增加，此类工程技术难度大，施工环境安全风险大，应当加强安全管理控制。本文将围绕着特大型桥梁施工安全管理展开探讨，对其中存在的问题进行分析，并在此基础上探索相应的安全管理优化措施，提升安全管理水平，避免经济损失和人员伤亡，促进特大型桥梁建设安全开展。

简介：摘要结合工程实际，阐述了海上钻孔桩施工的钢护筒插打方法，平台搭设方案，泥浆的制备、循环和净化，桩基的开孔、钻进、终孔和灌注，总结了海上钻孔桩施工的方法，适用于今后的海上钻孔桩施工。

简介：

简介：摘要基于ANSYS10.0建立桩基危险截面处的三维有限元模型，在多工况下分析危险截面处的局部应力，为桩基安全合理施工提供必要的依据。

简介：摘要本文以肇花高速T3标北江特大桥4*100m刚构挂篮设计为基础，介绍了连续刚构悬浇施工挂篮设计思路，对后续类似工程施工具有借鉴和指导意义。

简介：摘要随着科学技术与经济的不断发展与推进，我国特大桥工程建设也得到了快速的发展。随之现代施工技术也得到了完善与发展，为了保障工程质量，必须对组织设计施工技术进行不断完善，施工单位需要做好各个环节的管控工作，减少特大桥的安全隐患。文章从多个角度探究了现代施工技术在特大桥施工中的应用。

简介：为进一步提高大型桥梁养护管理工作水平，创新养护模式，本文以外滩大桥和湾头大桥综合养护服务为基础，开展养护管理示范桥梁创建工作，结合工作实际总结先进经验，以提高特大桥养护管理模式。

简介：摘要洛阳至湛江铁路YQ2标蛇儿头特大桥、深冲特大桥为，主要介绍铁路特大桥的施工组织以及孔桩岩溶处理、实体墩墩身砼连续浇注和薄壁空心高墩的施工工艺及相关经验教训。

简介：北盘江特大桥为一座（82．5＋220＋290＋220＋82．5）m的特大型空腹式预应力混凝土连续刚构桥，是世界首创的空腹式连续刚构。2013年8月2日，该桥成桥通车试验顺利完成，于8月16日正式建成通车（见图1）。

简介：摘要本文根据福清市海口镇龙江的地形地质及通航等情况，提出三个方案，77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥12.5米断面）；77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥18米断面）；42+78+130m单塔双索面预应力混凝土斜拉桥。在综合考虑工程造价、施工难易、后期养护等因素的基础上，推荐77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥12.5米断面）为最终方案。

简介：

简介：摘要干海子滑坡发育于丹巴县巴旺村附近，大渡河右岸，坡体受到地震波的影响因素较大，经过复杂的反射、折射，加宽加长裂隙结构面，使之连通，加之背坡、高位放大等效应，触发滑坡形成。

简介：摘要本文通过对绍兴特大桥水中桥墩特殊区域内沉降给出了新的监测方法，采用智能全站仪精密三角高程测量代替几何水准测量，为高速铁路水中墩台沉降观测提供一个高效、便捷的测量方法。进一步丰富了目前高铁沉降观测原有方法。具有一定的指导性和借鉴。