简介：摘要：对2021年1月5-7日影响中国的寒潮天气过程进行诊断分析，结果表明：此次寒潮经历了极涡南下、横槽转竖、冷高压异常强大、地面冷锋快速南压的过程，导致全国出现大范围的降温和出现极端低温天气。

简介：摘要：2023年1月12日-14日朝阳地区出现弱雨雪和强寒潮天气。本文从天气形势角度对此次降水过程进行分析，同时分析模式误差和误差来源。

简介：摘要：2021年11月5~7日黄南地区出现了入冬以来的第一次强寒潮天气，此次冷空气强度大，影响整个黄南地区，伴随出现的强降温、降雪以及浮尘天气对居民生产生活、交通等产生了巨大影响。本文采用常规观测资料、Micaps 高空和地面资料、欧洲中心（EC）模式和中国气象局（CMA）预报资料，利用天气学、动力学的方法，对此次寒潮天气成因进行分析。结果表明：（1）此次寒潮天气，高空有明显冷中心，中心值达到-44℃，地面上有冷高压和冷锋存在，入侵并影响黄南地区的冷空气路径主要是“东路”；（2）此次寒潮降温的原因主要是高层强冷平流的入侵以及晴空辐射降温共同导致的；（3）寒潮前期黄南地区的高温，聚集能量，给寒潮过程中的强降温提供了基础；（4）对于此次寒潮关键系统及降温幅度的预报而言，EC模式的准确性及稳定性比CMA模式更优。

简介：摘要：利用NCEP/NCAR2.5°×2.5°再分析资料和Micaps实况分析资料、T639、EC数值预报产品资料，应用天气学分析、天气诊断分析方法对2016年11月19—24日全国性寒潮天气过程进行分析和总结。

简介：摘要：受强冷空气的影响，2023年1月15-16日广西出现了影响范围广、降温幅度大的强寒潮天气现象。本文首先采用常规气象观测资料简析了本次寒潮天气发生时的天气形势，并重点针对寒潮天气产生的重要影响提出几点科学、有效的气象服务建议，以期能够为该地区寒潮天气预报预警，工农业生产及航空运输趋利避害等提供一定的借鉴与参考。

简介：摘要：本文采取气象探测资料分析了2020年3月下旬陕西地区一次寒潮天气过程，并探究了其对航班飞行的影响。结果表明：此次寒潮天气在北方的冷空气南下以及地面冷高压的作用产生的。陕西大部分地区处在冷锋后的高压梯度区。随着西风槽的发展，冷空气不断南下，有冷平流区分布在内蒙古西部至河套西部，陕西北部主要受冷平流的影响,促进了寒潮天气过程的爆发。寒潮天气到来时带来大风、强降温、降雪天气会对航班飞行带来不良影响，轻则影响航班正常起降，导致航班延误，严重时还会引发安全事故。针对寒潮天气，应加强寒潮天气预报预警，提前采取有效措施进行应对，确保航班安全运行。

简介：摘要：本文利用1960-2013年中国东北地区逐日最低气温和平均气温站点数据资料，分析中国东北地区寒潮活动特征及影响因子。结果表明：1960-2013年中国东北地区总计发生寒潮41666站次，平均每年共发生普通寒潮约771.6站次，平均每站每年共发生寒潮10.7站次。其中，强寒潮约占总寒潮站次的45%，超强寒潮约占总寒潮站次的20%。冬季寒潮发生站次最多，其次为春季，秋季最少。三类寒潮均在吉林省东南部、黑龙江省北部及海拔较高地区发生的站次最多。全年以及秋、冬、春三季的寒潮发生站次总体均呈下降趋势。寒潮平均持续时间秋季最长，冬季次之，春季最短。寒潮初发日期有显著的延迟趋势。中国东北地南部区全年寒潮站次与西伯利亚冷高压强度、极涡面积及强度、东亚槽强度、冷空气次数在呈正相关，东部地区的寒潮强度与极涡面积、极涡强度、冷空气次数及东亚槽强度呈显著正相关，东亚槽位置偏西时东北地区南部春季寒潮站次偏多强度偏强。秋、冬、春三季高纬地区及寒潮关键区内地表气温呈上升趋势，且寒潮关键区区域在冬春季节环流呈南风增加的趋势，不利于高纬地区冷空气南下，亦不利于其在寒潮关键区加强。

简介：摘要 : 利用惠农区1981-2020 年常规地面气象观测资料中逐日最低气温资料，分析 40年寒潮过程的年际分布特征、季节分布特征、月分布特征以及降温幅度，结果表明：(1)1981-2020年惠农区共出现364次寒潮（包括寒潮、强寒潮、特强寒潮）天气过程，平均每年 5.8次。出现寒潮、强寒潮、特强寒潮过程分别为 245、100、19 次，平均每年约 6.1、2.5、0.5次，分别占寒潮过程总频数的 67.3%、27.5%、5.2%。(2) 1981-2020年惠农区春、秋、冬季分别出现了 122、93、149 次寒潮天气过程（包括寒潮、强寒潮、特强寒潮）。冬季出现寒潮的占比最大为 40.9%，其次是春季 33.6%，秋季出现寒潮次数最少，占比为 25.5%。寒潮和特强寒潮过程以冬季出现频率最高，强寒潮以春季出现频率最高，秋季出现频率最少。(3) 从发生月份来看，1981-2020 年惠农区寒潮天气过程（包括寒潮、强寒潮、特强寒潮）主要发生在 1、2、3 、4、10 月，为272次，占寒潮过程总数的74.7%。1月发生的最多，为59次，占寒潮过程总数的16.2%，9月最少，仅为10次，占寒潮过程总数的 2.7% 。(4) 1981-2020 年惠农区364 次寒潮过程中有148个过程最大降温幅度在 8.0～10.0 ℃. 187 个过程中最大降温幅度在10.1～14.0℃，有29个过程中最大降温幅度超过14.0℃。其中最大降温幅度为20.0℃，出现在2010年2月10—12日。

简介：摘要：本文以2020年12月底与2021年1月上的寒潮过程作为研究对象，重点选用GPM降水资料及ECMWF再分析资料针对上述两次寒潮过程进行对比分析，结果表明：两次寒潮过程发生时均历经了极涡南下、横槽转变等过程，且均引发了强降温天气现象。但是相对比而言，第一次寒潮发生时冷锋在南下之前还出现有明显的增温现象，而第二次冷锋南下时出现有锋前冷平流，使第二次寒潮的极端低温更低。

简介：摘要：寒潮是一种极端天气现象，会对城市的供水管道设施带来严重的冻结和破裂的风险。在冬季寒冷的气候条件下，城市供水管道设施防冻保温工作显得尤为重要。只有合理的防冻保温措施才能确保供水系统的正常运行，保障居民用水的安全和便利。基于此，以下对寒潮影响下城市供水管道设施防冻保温进行了探讨，以供参考。

简介：摘要：在航空领域中，气象条件对航班安全和运行效率影响很大，所以航空天气预报具有重要的战略地位，而多普勒天气雷达的应用，可以实时检测航班路径上的气象现象，包括强风、降雨和冰雹等，从而帮助航空运营部门做出科学合理的航班决策，确保航班安全和运行效率。本文将探讨多普勒天气雷达在航空天气预报中的应用，以及其在航空天气预报中的重要意义。

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简介：摘要：随着经济和科技的发展，气象业务的科技水平得到了提高，我国天气雷达技术不断创新和应用。现阶段，新一代天气雷达已被普遍应用于天气预报预警服务中，利用天气雷达监测和预警功能，有效提高了天气预报预警服务的质量。本文阐述了天气雷达的构成及工作原理等，详细分析了天气雷达在天气预报预警中的具体应用，并进一步总结了天气雷达在天气预报预警工作中的重要意义。

简介：摘要：天气变化与人们的生活密切相关。随着社会经济的快速发展，对天气预报服务的需求有所增加。为了满足巨大的社会需求，开发了多普勒气象雷达。多普勒气象雷达在实际应用中具有巨大优势，得到了广泛的推广和应用。多普勒天气雷达提供了有关降水区风向、风速和其他气象要素变化的有效信息。可见，多普勒天气雷达的研究对人工天气的应用具有一定的意义。

简介：摘要：相比于常规气象雷达，多普勒天气雷达可以探测到8-12 km之间的对流云的生成和改变，从而可以准确的预测出云的运动速率，从而降低预测的精度。因此，多普勒天气雷达的工作机理及其适用领域都有较大的发展空间。

简介：摘要：恶劣气候会给人们的正常生活带来负面影响，而通过人工干预的方式，能够有效影响气象要素，减少气象灾害的发生几率。科技的发展为人工干预气象要素提供了更多的可能性，但在实践中还需要不断进行探索，方能有效检测气象灾害，更好地利用干预手段，推动人工影响天气的发展。

简介：摘要：我国地域辽阔，地理条件较为复杂，天气状况多变，洪涝、干旱灾害频发，造成了严重的财产损失，对人们的出行旅游等休闲娱乐活动造成不良影响。人工影响天气是当前人类对天气要素进行有效改变，以利于指导人们日常生产的气象条件改变方式。这种方式在我国自然条件较差的区域取得了较好的效果，为了进一步改善当前的天气条件，实现对气象条件的有效调控，非常有必要深入研究人工影响天气对气象要素及天气预报的影响，从而能够优化人工影响天气过程。文章对人工影响天气的概念进行了简要阐述，分析了其对气象要素与天气预报产生的影响，加强我国对自然灾害的预防，提升气象预测的科学性，促进部分地区旅游行业的发展。

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