简介:摘 要:雅万高铁2号隧道采用钢管混凝土桩,用于锁定洞内未成环的初期支护,抵制膨胀土围岩隧道大变形,对钢管桩施工及牛腿制作焊接工法进行详细介绍,可供同类型山岭隧道施工借鉴。
简介:摘要:近几年,我国铁路建设突飞猛进,尤其是高铁及客运专线,都迎来了建设的高峰时期,高铁修建中,为了减少对土地的占用及环境的影响,大部分设计为隧道及桥梁通过,随着科技的发展,隧道断面设计越来越大,但是在修建过程中,由于山岭众多,工程地质条件复杂,经常遇到隧道洞身穿越软弱围岩或者地质断层的问题,若初期支护拱架的拱脚不能得到有效约束,隧道经常会出现拱架大变形、初支开裂、围岩失稳甚至坍塌等工程灾难。南龙铁路南门口隧道在施工过程中就遇到了软弱围岩大变形的情况,为解决软弱围岩大变形问题,南龙项目部邀请集团公司专家现场踏勘,论证施工方案,并遵循强支护,紧衬砌等隧道施工新理念,创新施工工艺,打设大锁脚方案。项目部经过多次研讨与现场试验,通过改变原设计的锁脚锚管的材料规格与锁脚锚管的打设长度,并在锁脚钢管与钢架连接方面进行优化创新,最终形成了大锁脚的施工工艺。使南门口隧道在软弱围岩施工中的大变形得到了有效控制,施工安全与衬砌质量得到了有效保障,受到了业主单位、设计单位、质监站及监理单位的一致肯定。
简介:摘要:聊泰铁路某公铁桥桥墩承台尺寸为:长18.0m×宽13.6m×高4.5m;承台顶标高+28.691m,基坑深度为14.809m(包含2.0m封底混凝土厚度)。基坑防护采用锁扣钢管桩围堰结构,锁扣钢管桩长采用24m。在内支撑位置相同的情况下,深水承台基坑防护采用锁扣钢管桩围堰时可以有效的减小拉森钢板桩围堰弯曲应力大及变形大的缺点,提高了围堰施工的安全性。
简介:摘要:随着我国经济的快速发展,桥梁工程项目越来越多,各种跨江、跨河大桥不断出现,相较于其他桥梁施工,其施工难度明显增加。就目前而言,深水施工问题与桥梁的质量安全密不可分,因此,本文对桥梁建设中深水基础的锁口钢管桩围堰施工技术进行了分析研究。