简介：为了更好地确定含水率对级配碎石动回弹模量的影响,通过室内动三轴试验测定得到不同含水率和应力状态下级配碎石材料的动回弹模量。试验分析可得,随着含水率的不断增加,级配碎石动回弹模量逐渐减小,在98%的压实度下,当含水率从OMC+1%减小到OMC-1%时,级配碎石动回弹模量平均增大幅度为20.9%;当含水率从OMC减小到OMC-1%时,级配碎石动回弹模量平均增大幅度为14.6%。在沥青路面结构设计中,采用的动回弹模量是基于最佳含水率条件下的试验值,研究表明:道路运营期间的级配碎石含水率往往大于设计时采用的最佳含水率,其动回弹模量小于设计采用的动回弹模量值;动回弹模量的折减会削弱改善路基的效果,难以发挥提高路基顶面回弹模量的改善作用,可能造成路面结构早期破坏。

简介：砂卵（砾）石的动剪切模量比和阻尼比是河谷地貌场地地震反应分析的重要参数，对设计地震动参数的确定有重要影响。本文利用商洛市地震小区划项目砂卵石的动三轴试验结果，结合其他砂卵（砾）石动三轴试验结果，分组统计得到了稍密、中密、密实砂卵（砾）动三轴试验的推荐结果。建立了典型场地模型，研究了其动剪切模量比和阻尼比的不确定性对场地地震反应的影响。研究表明：动剪切模量比、阻尼比平均值±1倍标准差的不确定性对砂卵石场地峰值加速度的影响较小，说明了分组及统计结果的合理性；不同概率水平下，动剪模量比、阻尼比的变化导致高频部分反应谱有明显差异，0.04-0.1s的反应谱变化范围在20%左右，但对大于1.0s的长周期反应谱影响很小。针对砂卵（砾）石动剪切模量比和阻尼比的研究对提高工程场地设计地震动参数的可靠性具有重要意义。

简介：摘要土体的动剪切模量和阻尼比是土动力特性在建筑物抗震设计中的两个重要参数，也是场地地震安评不可缺少的内容。本文通过对苏州地区关键工程地质层组的共振柱试验结果，采用最小二乘法回归得到相应的拟合参数值。根据试验结果得出，最大动剪切模量随着剪应变的增加而逐渐减小，随着有效围压的增大而增大，随着孔隙比的增大而减小；阻尼比随着剪应变的增加而增加；随着有效围压的增大而减小；滨海相沉积土在剪应变幅值较大时，其结构破坏明显大于河湖相沉积的粘性土。

简介：摘要：由于极端气候和交通荷载加剧，近几年交通路面承受体量大、车辆体型大、车辆超载严重以及公路渠化等问题。沥青路面未达到服役寿命便损坏严重造成对人民生命财产安全的威胁，严重影响了我国基建的服务质量。高模量沥青由于优异的高温性能和耐久性而得到许多应用，然而其低温性能不足限制了其更广泛的使用潜力，本文将从背景和研究意义出发，描述高模量沥青的研发和改善工艺，从其重要的几个参数性能中，分析其各项性能的提升。

简介：摘要土体的动剪切模量和阻尼比是土动力特性在建筑物抗震设计中的两个重要参数，也是场地地震安评不可缺少的内容。本文通过对苏州地区关键工程地质层组的共振柱试验结果，采用最小二乘法回归得到相应的拟合参数值。根据试验结果得出，最大动剪切模量随着剪应变的增加而逐渐减小，随着有效围压的增大而增大，随着孔隙比的增大而减小；阻尼比随着剪应变的增加而增加；随着有效围压的增大而减小；滨海相沉积土在剪应变幅值较大时，其结构破坏明显大于河湖相沉积的粘性土。

简介：有限元分析可以准确的描述下颌骨标奉的生物力学性状，而获得准确的弹性模量，是保证有限元分析与试验数据结果一致的必要条件。本文重点综述了人下颌骨皮质骨、松质骨的弹性模量的研究现状，并对不同种属动物下领骨弹性模量的差异，以及影响下颁骨弹性模量的因素和弹性模量的测量进行论述。

简介：本文介绍用洛埃境干涉法测量钢丝的伸长量ΔＬ，从而测定材料的杨氏模量。此法提高了测量精度，相对误差可降到３％左右。

简介：摘要随时社会的不断发展，公路修建技术不断成熟，人们对于路基逐渐过程中的土回弹模量的测量也更加的重视，路基土回弹模量的实验方法包括现场承载板法，弯沉测定法和查表法等等的一系列方法，通过这些方法来测定路基土回弹模量，从测试结果中进一步分析路基土回弹模量影响因素。初步可知，路基土回弹模量的主要影响因素包括应力级位，含水量以及压实度等等，本文将从这三个方面一一分析。

简介：摘要:采用 SPT简单性能试验仪测量不同温度和荷载作用频率下浇筑式沥青混凝土的动态模量和相位角。研究发现，随着温度升高和荷载频率降低，浇筑式沥青混凝土的动态模量逐渐减小。本研究还运用时间-温度置换原理，通过对不同温度和荷载频率下的动态模量进行sigmoidal函数非线性最小二乘法拟合，确定了浇筑式沥青混合料的动态模量主曲线和移位因子。

简介：摘要高模量沥青混凝土在国内尚无成熟的施工工艺和相应权威的检测标准。本文结合阿尔及利亚东西高速高模量沥青混凝土的施工经验，对高模量沥青混凝土在施工中的应用做如下总结，为类似工程提供积极的借鉴意义。

简介：摘要随着交通量、车辆轴载的不断增加，交通渠化程度的不断提高，以及持续高温天气的综合影响，车辙问题日益严重，成为高速公路沥青混凝土路面最严重的早期病害之一。车辙的产生会影响路面的平整度，削减面层以及路面结构的整体强度，降低路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而影响高速行车时的安全性，还可能影响车辆在超车或变更车道时的操作稳定性。

简介：摘要路基是路面结构的支撑体，而路基回弹模量是其主要的控制参数，因此对回弹模量的检测极其重要。目前主要的检测方法有现场承载板法、贝克曼梁法、现场CBR法、FWD法等4种方法。本文在综述国内外路基回弹模量检测技术研究的基础上，阐述了各种检测方法特点、各种检测方法的优缺点、相应的改进方法。

简介：摘要：在评估我国路面的表面设计、施工质量和性能时，路基回弹模量是反映路基承载能力的主要机械参数，直接影响路面表面的厚度。因此，路基回弹模量的研究具有重要意义同时，每个路基回弹模量的结构指标和回弹模量会出现不一致的现象。因此，为了寻找一种快速、方便、实用的反射模块测试方法，应方便地控制结构设计和应用，以控制路面结构的质量。

简介：摘要:为有效保证路基的填筑质量，通常采用贝克曼梁法、荷载板法、 FWD法和贯入度测试仪等方法对路堤的弹性模量进行检测。为了更好地提高路基回弹模量的测试技术，依据已有的理论成果，结合工程实践，开展了多种检测方法的对比分析。研究表明：与传统的静力试验（贝克曼梁法）相比，动力试验（FWD）能更准确、更有效地表征填筑材料的填筑效果。

简介：采用Pundit、Metriguard、FFT等三种无损检测方法和常规弯曲法对加拿大扭叶松(lodgepolepine)蓝变与非蓝变实木板材的动态及静态弹性模量进行检测和比较研究。结果表明,蓝变材三种动态弹性模量及静态弹性模量均高于非蓝变材;对比分析表明,蓝变材和非蓝变材的动态及静态弹性模量存在差异,其中动态弹性模量差异均达到0.01显著性水平,静态弹性模量差异达到0.05显著性水平,并且心、边材及密度值不同是导致以上差异的主要原因。相关性分析表明,动态与静态弹性模量间相关性达到0.01显著性水平;尽管三种无损检测方法测量结果存在差异,但它们之间仍存在密切相关性,FFT技术测量的准确性高于Pundit和Metriguard;板材中结子数影响木材动态和静态弹性模量,随着板材结子数增加弹性模量相应地降低。更多还原

简介：废旧沥青混合料（RAP）的再生利用一方面体现了资源的循环利用,节省大量成本;另一方面也避免了废料堆积造成的土地占用和环境污染。结合2014年广州107国道养护维修工程试验段,通过室内试验探究100%RAP的再生应用可行性。研究结果表明,RK高模量改性剂对于提高再生沥青混合料耐高温性能和抗水损坏性能方面有明显效果,100%RAP的RK高模量再生沥青混合料性能满足普通沥青道路的使用要求。

简介：本文主要介绍了不黄变高模量干法树脂的合成，讨论了影响树脂(特别是粘度)性能的各种因素，得出比较完整的合成工艺。

简介：本文对混凝土的弹性性质进行了计算，将混凝土简化为由水泥浆、细骨料和粗骨料所组成的三相复合材料，运用了Benveniste对Mori-Tanaka法的解释和Eshelby’s等效介质理论对其进行了计算，最后将本文方法所推导出来的理论结果与公开发表的实验数据进行了比较。

简介：

简介：摘要由于施工的需要，混凝土在浇筑过程需要布置施工缝。施工缝对混凝土断裂模量的影响通过混凝土断裂模量与抗压强度的关系体现。根据工程现场设计配合比，在试验室内分别浇筑无施工缝混凝土梁和有施工缝混凝土梁，对断裂模量和抗压强度进行测试。研究结果表明，规范高估了有施工缝混凝土梁的断裂模量；相对于无施工缝混凝土梁，有施工缝混凝土梁的断裂模量损失在24%与83%之间，平均55%左右。建议在施工缝间打入木钉，以尽量保证混凝土梁在施工缝处强度的连续性。