简介：

简介：扩大内需是我国经济发展长期的战略方针.提高消费率,充分发挥消费需求的导向作用和拉动作用,是我国经济工作的当务之急,是全面建设小康社会的重要内容.本文分析了我国过去消费率的情况、影响因素及提高消费率的必要性,并提出了相应的对策建议.

简介：重视消费、关注消费和提升消费率是化解当前宏观经济失衡和社会矛盾的共同钥匙,也是化解公共风险,防范公共危机的着力点。

简介：本文在梳理中国低碳消费伦理演进历程，厘清低碳消费伦理形成障碍的基础上，明确了低碳消费伦理影响下低碳消费政策设计的“四大原则”和“三重目标”。指出要把形成低碳消费伦理作为出台低碳消费政策的落脚点，实现低碳消费伦理与低碳消费政策间的良性互动，提出要加强顶层设计，构建教育引导模式，完善相关法律法规，发挥市场与政府双重调节以及强化低碳消费保障监督机制等。

简介：该文通过历史比较与国际比较，论述了改革开放20多年来我国居民消费率偏低的变化特征；通过对经济增长的拉动作用、第三产业的发展以及经济增长质量三个方面的分析指出了消费率偏低所带来的不利影响；在此基础上，又从居民收入增长缓慢、收入分配差距拉大、预期收支不稳定以及社会公共物品不足等方面分析了导致居民消费率偏低的原因及相应的对策。

简介：

简介：投资率不断提高、消费率不断下降是工业化过程中经济结构演变的一般规律。但在既定时期内，只有投资率和消费率达到经济稳定增长所要求的特定比率，经济才能达到最优增长状态。过度投资或过度消费均会损害经济增长。目前我国经济正在向工业化后期过渡，投资率的提升空间已很小，应注重消费在促进经济增长中的基础作用。

简介：一、投资率、消费率的国际比较（一）高投资率、低消费率是我国经济运行的一个显著特征从绝对水平来看，我国投资率不仅高于世界平均水平，也分别高于低收入国家、中等收入国家和高收入国家平均水平；相对而言。我国消费率普遍低于世界不同收入层次国家平均水平。根据世界银行资料，2000年世界平均投资率、平均消费率分别为22．9％、75．3％。其中，低收入国家分别为23％、77％；中等收入国家分别为25％、74％；高收入国家分别为23％、78％。

简介：改革开放以来，我国海外旅游业得到长足的发展。据国家旅游局统计，1999年我国接待入境旅游者人数比去年增长14．7％，跃居世界第五位，并有持续增长的态势。我国海外旅游业迎来了发展的“黄金时期”。广州作为我国改革开放的前沿阵地，海外旅游业的发展一直位于全国城市的前列，如广州1999年接待海外旅游人数稳居全国各大旅游城市首，达312．97万人次，远大于国内其它旅游城市，但不可忽视的是广州海外旅游人数和旅游外汇收入两者之间发生严重地错位，呈现海外游客低消费的局面，如1999年，广州接待海外游客达312．97万人次，大于上海的165．68万人次，为上海海外旅游者人数的1．9倍。然而，同年广州的旅游外汇收入为11．67亿美元，比上海的13．64亿美元少1．97亿美元。为了进一步阐述这一问题，笔者引入旅游外汇收入与海外游客量的问题，笔者引入旅游外汇收入与海外游客量的商，即人均旅游外汇收入来加以说明，由表1可以看出，广州在中国旅游城市中人均旅游外汇收入位居末位，仅372．9美元，甚至不到上海的一半。广州这种海外旅客低消费的现象自然引起人们的思考。要求我们以新的视角来重新审视和评估广州市的海外客源市场和海外旅游者的消费行为，对现有的海外游客低消费问题进行探讨。

简介：如果推出的新服务，早已有其他厂商捷足先登．要如何攻城略地，抢占一席之地?“低门槛”的营销方式，似可轻松的接触到消费者。

简介：投资、消费和出口是拉动经济增长的"三驾马车",同时也是影响经济周期性波动的重要因素,"投资是总需求中最为动荡不定的领域,消费是总需求中最为直接的作用因素"(多恩布什,2000).

简介：绿色发展是在充分把握我国生态文明建设新特征的基础上做出的科学设计,具有高度的生态价值与现实意义。当下,引导低碳消费要以绿色发展理念为指引,加强“绿色治理”,改革“绿色供给”,并依靠宣传教育形成低碳消费的新风尚。

简介：目前，我国保险公司采用的是统一费率。即同一险别．同一费率。例如，专业运输车辆险费率为5‰。自然条件悬殊大，生产力发展不均衡．人口密度高低有别，是我国的基本国情。不同地区．不同条件。不同时期，自然灾害，意外事故对同种标的威胁，致损频率和损害程度，也极不相同。实行统一费率，理论上难以说通，实践上弊端很多。有必要采用差别费率，即同一险别，视其具体情况，采用适当的费率。

简介：目前我国关于低碳政策设计框中，生产和消费两个领域低碳政策群之间缺乏经济逻辑，低碳没有成为经济有效运行的推动力，没有产生预期中的经济效益。低碳消费理论的逻辑起点模糊了低碳消费和低碳消费行为的概念内涵，导致低碳消费政策机制碎片化；混淆宏、微观低碳消费政策的设计目标，将低碳消费行为作为宏观政策的作用客体，将微观政策干预机制混淆进宏观政策的干预机制；导致政策目标设计过于放大减排动机，而忽略经济效率动机。

简介：摘要目的通过开展品管圈活动，降低手术中低值耗材的浪费率。方法科室成立品管圈小组，对手术中低值耗材使用现状进行调查分析，寻找真因、设定目标值及衡量指标、拟定对策并实施、进行效果评价并制定标准化流程。结果手术中低值耗材的浪费率由10.24%降至5.96%，差异有统计学意义（P﹤0.05）。结论开展品管圈活动，降低了手术低值耗材的浪费率，有效控制了手术成本。

简介：9月6日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议强调，目前全国养老金累计结余较多，可以确保按时足额发放，在社保征收机构改革到位前，各地要一律保持现有征收政策不变，同时抓紧研究适当降低社保费率，确保总体上不增加企业负担，以激发市场活力，引导社会预期向好。

简介：7月上半月，主要由于短期班轮费率的冲高，大西洋和远东地区的巴拿马级散装干货各种船型的行市急剧上升。随着日本、欧洲以及中国对矿物需求的增加，主要支持来自于矿物贸易。南美粮食运输的增加和中国决定从巴西进口大豆助长了市场行情的上扬。

简介：由于亚洲对矿物和谷物的需求不减，11月干散货运费继续上涨。谷物和大豆发货量的季节性增加(特别是在北半球)加之美元的弱势地位进一步助长了这一走势。截至2004年12月初，波罗的海干货指数飙升至6，200点的新高，超过了2004年2月的峰值。但后因中国的需求低于先前预期、亚洲港口拥堵及原油价格走弱，运费大幅下挫。因此，12月至1月间波罗的海干货指数下降了30％至4，307点。

简介：总的情况，由于南美洲谷物和大豆出口季节开始以及北半球因天气异常寒冷而煤需要量增加，过去5个月干货散装货运市场大幅度坚挺。由于日本和中国对矿物继续有需求，好望角型船只市场保持坚挺。在若干核电厂关闭之后日本增加了煤的进口量以取代昂贵的原油。中国继续进口铁矿石以促进钢铁生产。

简介：3月份以来干散货海运费率开始走弱，波罗的海干货指数下降了23％（截至2005年5月16日）。费率下滑几乎全部发生在4月下半月。中国的矿产需求是近期海运市场的主要推动力，由于铁矿石价格上涨和进口配额的采用，这种需求已经下降。铁路运输能力不足造成中国和澳大利亚港口持续拥堵、欧洲和亚洲5月上旬的假日、太平洋运力过剩、原油价格走低都是引起费率降低的因素。