简介：氟塑料具有良好的耐介质性能,橡胶材料具有良好的密封性能,将二者结合在一起生产成复合半膜可以达到长期贮存推进剂的目的.通过重复性的工艺试验和系统分析,确定了一套完整的橡塑复合半膜生产成型工艺,提高橡塑半膜之间的粘接强度,消除夹层中的气泡,保证橡塑复合半膜满足要求.

简介：复合材料加筋结构往往存在一定的初始分层缺陷，初始分层缺陷的数值模拟较为困难。若将分层两侧子板定义为接触关系，模型收敛速度很慢。若将分层缺陷挖空，则在数值模拟过程中，分层两侧的子板会发生相互嵌入的现象。本文参考相关文献，建立了一种特殊本构关系的粘接元，该粘接元仅有法向抗压刚度，没有法向抗拉和面内剪切刚度，很好地克服了数值计算中出现子层相互嵌入的现象，并提高了模型计算时的收敛速度。

简介：本文回顾了复合材料疲劳可靠性的发展历程,重点报告了复合材料疲劳可靠性最新厂家成果;复合材料疲劳损伤形成与损伤扩展的两阶段论,这一理论更新了传统采用的单一疲劳损伤全过程。

简介：本文介绍了一种复合倾斜导叶的冷却结构形式:叶背区采用冲击冷却形式,前缘和叶盆区采用气膜覆盖冷却技术,尾缘区采用带冲击的扰流柱强化冷却技术;利用热分析软件包对复合倾斜导叶进行了设计计算,并利用冷效试验对复合倾斜导叶的冷却效果进行了验证.结果表明,本文介绍的复合倾斜导叶的冷却结构设计是合理的.

简介：本文从主次流气动参数（相对静压降、主次流温比、主流马赫数等）和冷却结构（冲击高度、开孔率等）两方面比较分析了两种双层壁复合冷却结构及对应的单层壁冷却结构的冷却效率。试验结果表明：气动参数中相对压降对冷却效率的影响较大，结构参数中冲击高度对冷却效率的影响较小，而试验孔板开孔率对冷却效率的影响较大。增加冲击板后的双层壁复合冷却结构冷却效率大大增强。

简介：对两种结合界面形式（共固化及缝合共固化）的复合材料典型单元，采用数值模拟的方法对结构进行了渐进式破坏分析和强度定量评估，并与试验结果进行了对比，两者比较吻合。

简介：在六种湿热环境下对九种复合材料湿态时的开孔拉伸、开孔压缩强度以及常温自然干态情况下的层间剪切强度，三点弯曲强度与模量进行了对比试验研究。试验结果表明：新型复合材料的强度性能同T300／5405和T300／QY8911相比大大提高；高湿热环境对复合材料层压板的开孔拉伸强度几乎没有影响，但却引起开孔压缩强度的大幅下降；采用缝合工艺虽可使复合材料的层间性能及损伤容限有一定程度地提高，但却造成材料吸湿量的大幅增加，致使其压缩强度及耐湿热性能出现明显下降。

简介：根据我国气候环境和要研型性性能，编制了适用于军机复合材料结构的标准加速湿热老化谱，并系统研究了国产材料体系的老化效应，得出了指导和修改结构设计的有益结论。

简介：3000吨多功能复合加载试验设备是中国飞机强度研究所22室积累多年专业经验研制成功的大型试验设备。

简介：基于复合材料典型结构梁各原材料组分的粘度一温度特性曲线和调整后的胶膜材料粘度曲线，对影响产品质量的固化温度、升温速率、加压时机和固化压力等固化参数进行了大量研究工作，并根据上述固化参数研究结果对产品生产工艺流程进行了优化，最终解决了复合材料典型结构梁研制初期出现的缺陷和由此导致的首件疲劳试验件提前失效的问题。

简介：复合材料结构目视检测方法有多种，本文目视检测研究是采用详细目视检测（DET）方法，考虑了颜色、照明（光线）、清洁度、视力、专业资质和检测角等因素，探索目视勉强可见冲击损伤（BVID）检测方法，得到BVID的初步数据，为国内飞机复合材料结构设计用BVID和VID的定义提供试验依据。

简介：复合材料在新型客机上得到广泛应用，飞行过程中机身外表可能遭受冰雹袭击，造成机体破坏，危害乘客安全。为研究复合材料蒙皮抗冰雹冲击性能，本文首先基于弹塑性模型，考虑应变率强化效应和脆性断裂行为，建立冰雹动态本构，并根据冰雹撞击传感器试验数据修正冰雹模型参数；然后通过引入三维Hashin失效准则和Cohesive界面元，模拟复合材料的纤维断裂、基体压溃和脱粘分层损伤破坏行为；进而建立复合材料层合板抗冰雹冲击的数值模型，并研究其在不同冲击速度下的动态响应和损伤特性。数值结果表明：针对本文复合材料层合板构型，冲击失效阚值能量为232J；冲击载荷峰值和冲击点位移随冲击速度的增大而增大，但增幅趋缓；分层损伤面积与冲击速度近似呈线性关系；相邻层的铺层角度差为90°时，其层间分层现象更为显著。

简介：C／SiC复合材料密度低、耐高温、抗氧化、抗烧蚀，并且具有非常好的高温力学性能，是制备高性能液体火箭发动机推力室的理想材料。本文从C／SiC复合材料燃烧室结构计算、无损探伤及C／SiC与金属连接等方面，论述了上海空间研究所在C／SiC复合材料应用于液，本火箭发动机推力室方面的基础研究及应用进展。

简介：复合材料界面剪切强度是衡量复合材料性能的一项重要指标。本文运用试验和分析的方法研究复合材料界面剪切强度的试验方法，得到了试件搭接板的厚度、搭接长度、界面两侧的铺层及加载形式、支持方式对试验剪切强度的影响，并分析了这些因素的影响机理。本文的研究结果为制定复合材料界面剪切强度标准试验奠定了基础，并为复合材料整体化界面设计提供了技术支持。

简介：为了研制Cf/SiC复合材料推力器，对Cf/SiC复合材料物理性能进行了试验研究，测试了Cf／SiC复合材料在空间复杂环境下的适应性及力学性能；采用化学气象沉积法制备抗氧化涂层；采用自动缠绕成型工艺制备Cf／SiC复合材料喷管；采用Ti-Ni复合钎料进行了高温钎焊试验，获得了最优的钎焊工艺参数，完成了Cf/SiC复合材料与金属铌的钎焊连接；制备了试验样机并进行了热试车考核。结果表明，Cf／SiC复合材料在经历各种空间环境后，仍可保持良好的力学性能，涂层具有较好的抗氧化能力。热试车过程中，稳态试车室压平稳，脉冲工作时，推力器响应迅速，脉冲一致性好；燃烧效率达到设计要求，钎焊缝结构完好，Cf/SiC复合材料喷管无明显烧蚀，热试车圆满成功。

简介：主要国外近年来复合材料用于飞机结构的粘接修补技术和方法加以综述，以期为我们研究和解决类似问题提供技术参考。

简介：由于复合材料在直升机上的大量使用，复合材料损伤的问题也随之而来，影响到了直升机的使用寿命及安全。介绍复合材料结构的典型损伤类型、检测方法及修理方法，结合某型直升机的具体损伤类型和损伤部位的受载情况，给出了具体的修理方案。

简介：系统地研究了采用四步法1×1方型编织工艺编织的预制件及其增强的复合材料的细观结构。根据编织过程中携纱器的运动轨迹特点，将预制件划分为三个不同的区域，分别定义了不同的控制体积单元，识别了预制件的三种局部单胞模型，分析了预制件的纱线构造，并导出了编织结构参数之间的关系，同时给出三维编织复合材料的设计方法。主要的编织结构参数包括试件的外形尺寸、主体纱行数和列数，三个区域各自所占的体积百分比、编织纱线的细度、纱线填充因子、纤维体积含量、编织角以及编织花节长度。

简介：研究了丙烯腈含量、增塑剂种类、硫化体系以及增塑剂的用量对制备耐低温、耐油丁腈橡胶复合材料性能的影响。随着丙烯腈含量的增高，丁腈橡胶胶料的硫化速度加快，耐寒性下降；对比研究葵二酸二辛酯（DOS），邻苯二甲酸二辛酯（DOP）以及聚醚类增塑剂（TP-90B），发现采用DOS制备得到NBR复合材料的脆性温度要低于其他2种增塑剂，该种增塑剂制备得到的胶料耐低温性要优于其他2种增塑剂；通过研究硫黄硫化体系、过氧化物硫化体系以及复合硫化体系3种硫化体系，发现复合硫化体系制备得到复合材料的脆性温度要比其他2种硫化体系制备得到的复合材料低，采用该种硫化体系制备得到的复合材料的耐低温性也更好。另外，随着增塑剂用量的增加，复合材料的脆性温度变得越低，耐低温性越好。

简介：长期以来，一直采用CAI(冲击后压缩强度)来评定复合材料抗冲击和损伤的能力，大量实验数据证实，它是个物理意义比较含混的力学量，不能正确指导材料研究和设计选材。研究表明，复合材料结构的抗冲击耐久性和含冲击损伤的损伤容限分别对应于材料体系的损伤阻抗和损伤容限，并可以分别用对应静压痕力～凹坑深度曲线拐点的压痕力Fknee,和凹坑深度～压缩破坏应变曲线门槛值CAIT(CompressionfailurestrainAfterImpactThreshold)来表征。