简介：介绍了一种新型组合机翼/旋翼系统—卸载升力偏移旋翼（ULOR）的原理。这种组合旋翼系统能够增大直升机最大飞行速度,提高前飞效率,使直升机具有更大的机动性,同时可以克服升力偏移旋翼的主要障碍,即减小振动。ULOR系统将机翼与升力偏移旋翼结合在一起,有效消除了后行桨叶的失速,并使旋翼效率提高了一倍。这种系统可以显著提高单旋翼带尾桨直升机以及纵列式旋翼直升机的最大速度和航程。最后,提出了一种ULOR与辅助推进系统组合的新构型设想。

简介：复合材料加筋结构往往存在一定的初始分层缺陷，初始分层缺陷的数值模拟较为困难。若将分层两侧子板定义为接触关系，模型收敛速度很慢。若将分层缺陷挖空，则在数值模拟过程中，分层两侧的子板会发生相互嵌入的现象。本文参考相关文献，建立了一种特殊本构关系的粘接元，该粘接元仅有法向抗压刚度，没有法向抗拉和面内剪切刚度，很好地克服了数值计算中出现子层相互嵌入的现象，并提高了模型计算时的收敛速度。

简介：为验证一种新型超／跨声压气机叶片造型方法——B样条控制中线角叶型、贝塞尔曲线控制叶型厚度方法（BMAA方法）的有效性，分别与原有的可控扩散叶型定制造型和任意中线造型进行平面叶栅对比试验。结果表明，BMAA方法得到的跨声叶型，具有比定制叶型更优的气动性能；BMAA方法得到的超声叶型，具有与任意中线叶型相似的气动性能；与传统叶片造型方法相比，BMAA方法具有更高的效率，可提高叶片的气动负荷。

简介：本文通过试验模态分析和有限元模拟两个方面对发动机复合材料薄可调叶片进行了振动特性研究。试验采用根部随机激励，基于多普勒原理的激光扫描测振仪进行模态响应测试，并应用模态参数识别法获得叶片固有频率、振型及模态阻尼；采用复合材料layup法建立叶片有限元模型并基于试验结果对有限元模型进行修正，得到有限元分析结果与试验结果的误差小于5％。本文采用试验法和有限元相结合，得到了比较准确可靠的发动机叶片振动特性参数和有限元分析模型，为叶片下一步的动响应分析／测试和振动疲劳寿命估计奠定了基础。

简介：介绍了激光打孔的基本原理,对激光能量、离焦量、轨迹在激光旋切法加工盲孔过程中对孔形和表面质量的影响进行了分析和试验验证,并给出了一般规律.依据试验结果确定了合理工艺参数,采用旋切法在碳纤维增强碳化硅陶瓷基复合材料（Cf/SiC）上打出了孔径为1mm,孔深为1.1mm,锥度小于15°的盲孔.

简介：文章介绍了基于Delphi的复合材料结构细节强度分析软件的设计过程，并以如何确定某材料层压板最适用的强度计算方法为例总结了软件的应用。软件共设计了5个模块，分别是：层压板强度刚度计算模块、层压板冲击后压缩强度计算模块、层压板开孔拉压强度计算模块、层压板稳定性计算模块和材料数据库管理模块。软件各个模块分别集成了《复合材料结构设计手册》里强度刚度、损伤容限、稳定性等方面的分析计算方法，可以为复合材料结构设计许用值的确定提供参考，提高结构设计的效率。

简介：在严峻的竞争形势下，欧洲的飞机工业要求降低开发和使用成本。实现这一目标，欧盟加大了对复合材料加筋结构后屈曲设计技术研究的支持力度，在第五、第六和第七框架计划下开展了一系列相关研究项目。本文着重介绍POSICOSS、COCOMAT、DESICOS等项目的研究、目标、工作描述及成果，理出了欧洲未来复合材料加筋壁板的后屈曲分析的新概念，并指出了这些项目带给我们的启示。

简介：以石英灯为加热元件，进行了烧蚀型防热材料的热试验，对比了热流密度计不同布置方式下的试验结果差异，分析了防热材料的烧蚀特性对不同布置方式的影响。结果表明，对于烧蚀型防热材料，热流密度计内嵌的方式能够规避材料烧蚀时烟尘的不利影响，并能实时准确地表征烧蚀材料表面所承受的热流密度值；热流密度计悬置的方式削弱了材料烧蚀时火焰造成的控制参数波动，但无法消除烟尘的影响，致使试验中材料表面的热流密度值低于理论值。

简介：螺栓连接结构中装配间隙大小对螺栓连接总体传力及强度的影响是一个重要的问题。本文采用非线性有限元软件ABAQUS建立了一种复合材料层合板单搭接螺栓连接2．5D模型，通过设置接触属性，可以考虑螺栓连接结构的装配间隙。通过与三维有限元模型和试验结果的对比，三者在螺栓总体传力特性方面吻合较好，证明了该模型的有效性。相比于三维有限元模型，2．5D模型具有单元数量少、计算效率高等特点。