简介：通过对梁格法中纵梁单元截面的不同划分方法对箱梁进行划分，并对计算结果进行比较，得出箱梁截面不同划分对计算结果的影响．计算结果对于宽跨比较大桥梁的计算和设计具有一定的指导意义．

简介：针对大跨径悬臂施工连续梁、连续刚构的施工过程及受力特点，提出一种预应力优化设计的新方法。其设计思想是根据悬臂施工阶段按T构弯矩平衡配置静定束、成桥阶段按正截面最不利应力配置后期束、按斜截面最不利主拉应力配置抗剪竖向预应力钢筋。将上述后期束配束过程通过以二次内力作为变量构造迭代格式，实现计算机自动配柬。上述软件已用于多座桥梁的预应力优化设计。

简介：介绍了广和大桥墩顶箱梁无裂缝施工工艺,并对该施工工艺来防止裂缝发生的原因进行了简要的分析.

简介：东营黄河公路大桥主桥为(116+200+220+200+116)m的五跨预应力混凝土刚构-连续组合体系梁桥，本文介绍了该桥工程概况、构造，并详细阐述了预应力钢筋混凝土刚构-连续组合体系主梁的静力分析．

简介：东营黄河公路大桥主桥为(116+200+220+200+116)m的五跨预应力混凝土刚构-连续组合体系梁桥，针对目前运营使用中的类似结构桥梁出现的问题，本桥对预应力体系进行了新的尝试．本文介绍了该桥工程概况、构造，详细介绍了预应力体系．

简介：采用梁格法模型对一异型钢结构连续梁进行了计算分析，分析研究表明：梁格法作为一种介于平面和实体有限元方法之间的结构计算方法，计算简便、高效，是工程设计的一种实用方法。

简介：连续刚构桥主梁悬臂施工节段较多、工期较长,主梁线形受多种因素影响,容易出现较大的悬臂标高误差,甚至出现两相对悬臂端标高相对误差太大,造成合龙困难的情况.如果为保证线形而采取强迫合龙,必将在结构中产生不利的附加内力,影响结构受力安全,所以对主梁线形控制的影响因素进行全面分析,确保成桥线形和内力状态符合设计与规范要求显得非常重要.

简介：以泰和赣江特大高速铁路桥为依托,对比分析3种合龙施工方案对五跨刚构-连续组合体系桥梁上部结构的位移和内力影响。依据场地条件、桥跨布置和施工进度要求,重点研究了取消边跨合龙段,仅中跨合龙的施工方案。通过有限元计算和理论分析,结果表明先中跨后边跨的两阶段合龙方案桥梁内力均匀、线形平顺,而取消边跨合龙、中跨单次合龙方案可简化施工措施,节省工期,且线型满足要求。研究结果可为同类型桥梁结构的施工提供参考。

简介：为了研究菱形与矩形格构2种锚固形式的加固效果,采用FLAC3D软件,在对相同加固面积、相同锚固段锚索用量、相同格构界面的条件下开展菱形与矩形格构锚固形式时的加固效果进行了对比分析,并通过依托工程予以验证,得出当滑坡下滑推力较小时,2种格构锚固形式的加固效果基本相同;当下滑推力较大时,菱形格构锚固体系的加固效果更优。

简介：连续刚构桥的桥墩高度和刚度是控制桥梁孔跨布置和结构设计的关键因素。以墩高195m的赫章特大桥为例,对双薄壁墩、独柱墩2种桥墩形式进行对比分析,得出桥墩采用独柱墩形式的结论。运用大型通用有限元程序ANSYS建立其墩梁结合部局部三维有限元模型,从正应力和主应力角度分析该部位的应力分布特征。分析结果可为同类高墩桥梁设计和施工提供参考。

简介：介绍了我国目前跨度最大的预应力V型刚构-连续组合梁桥的设计及主要施工方法，内容包括桥梁概况、结构型式、主桥结构分析、施工特点、设计结论等．

简介：在框构桥顶进施工中,采用钢轨束作为纵、横梁加固线路施工比较繁琐,采用D型便梁加固线路受立交跨度和斜交角度的限制适应性较差。文章介绍使用I56c工字钢拼装成纵挑横抬梁来承受线路荷载,不但施工方法变得简单,还确保了既有线的行车安全和框构桥顶进的施工安全,成功的经验可为同类工程参考。

简介：摘要：介绍了某双薄壁墩连续刚构桥在施工过程中的底板纵向裂缝的开展情况，为分析裂缝产生的原因，采用有限元软件对多种工况下箱梁底板应力分布进行了计算分析，计算结果表明混凝土收缩是纵向裂缝的主要成因。对比分析了避免底板收缩裂缝开展的对策措施，为防止裂缝在后续施工中出现，应减少薄壁墩与箱梁的浇筑时间间隔。

简介：梅江大桥主桥为预应力混凝土双薄壁墩连续刚构箱梁结构,跨径布置为76m+128m+76m。介绍了该桥的结构布置、上下部结构及跨越铁路处的设计情况。给出了静力及抗震计算的主要结果,结果表明梅江大桥桥梁静力工况受力合理,抗震性能较好,对类似工程的工程实践具有一定的参考价值。

简介：富湾特大桥主桥上部结构为112m＋2×200m＋112m预应力混凝土连续刚构箱梁。主要介绍富湾特大桥边跨现浇箱梁超高钢管桩支架方案设计与施工控制,供同类桥型、同条件边跨现浇箱梁施工支架的设计与施工参考。

简介：以包西铁路联络线工程乌兰木伦特大桥65＋112＋65m刚构连续梁挂篮设计计算为例,对刚构连续梁挂篮的计算过程进行详细的阐述,并通过有限元软件ANSYS对挂篮施工进行整体建模分析,结合施工现场的实际预压以及施工情况,说明该有限元数值模拟方法满足悬臂浇注施工现场的要求。

简介：预应力锚索桩是从八十年代中期开始研究与应用，经过不断的探索和研究，目前在桥梁上被广泛使用．一般的抗滑桩完全靠桩本身承受弯矩和剪力，如果桩顶的位移过大、桩侧应力大于容许侧应力或由于弯矩和剪力过大没法配筋时，就需要增大桩截面，或加长桩的锚固段的长度．如果在桩顶增加水平约束，改善了桩的受力，可减小桩的截面和锚固段的长度，也可以增大桩抵抗更大的外力．

简介：武广客运专线高边坡支护中，大量使用预应力锚索。在施工过程中，对原材料、施工工艺、质量控制、异常情况及地质缺陷处理等方面，采取一系列严格措施，保证工程高质量完成。

简介：<正>桐梓河特大桥作为仁赤高速控制性工程之一,主墩位于半山腰,桥梁中心桩号为K50+918.6。主桥采用预应力混凝土连续刚构桥,桥跨布置为108m+2×200m+108m,主桥长616m。全桥跨径组成为(12×30m)T梁+(108+2×200+108m)连续刚构+(5×30m)T梁,桥梁全长1131.6m。最大

简介：以广佛地铁盾构施工穿越锚索区域为背景,研究盾构穿越锚索处理技术。结合现场具体情况,通过对电力腐蚀法、跟管钻进套取法等多种技术方案的对比分析,提出了一种采用旋挖钻机回旋切割加固处理与盾构推进技术相结合的方法。实践证明,该技术措施的成功运用,妥善规避了盾构过锚索区域的风险,缩短工期近25d,并形成了一套更快捷、更灵活、适用范围更广的盾构穿越锚索技术,可为类似盾构施工情况提供借鉴和参考。