简介：采用计算流体力学的方法计算了水下潜器主体在正弦和线性两种转艏方式下导管螺旋桨水动力性能,计算结果表明：当水下潜器主体从不同的方向摆动至同一位置时,导管螺旋桨进速、轴向速度和轴向诱导速度都不一样,逆时针方向转艏时大于顺时针方向;水下潜器按正弦转艏时,导管螺旋桨盘后轴向速度以及轴向诱导速度均大于按线性转艏的情况;潜器主体正弦摆动时,导管螺旋桨的推力大于线性摆动时,且均小于固定情况.

简介：采用多重滑移网格技术构建水下潜器系统转艏摆动的水动力计算模型。研究了在水下潜器系统中不同转艏状态下,导管盘面处流场速度分布及压力分布对螺旋桨推力特性的影响。计算结果表明：螺旋桨盘面轴向诱导速度的变化对其推力特性起到了决定性作用,而径向速度、周向速度的变化对其影响甚微;螺旋桨叶上的压力差随着盘面半径、盘面圆周角变化而发生变化;导管螺旋桨产生的推力分布,大都集中在桨叶的导边处。

简介：随着海洋石油工业的迅猛发展，废弃海洋平台的拆除问题已成为海洋工程界的研究热点，并得到世界各国该领域的广泛关注．在废弃导管架平台拆除过程中，保证其安全性是非常重要的．本文提出了用于分析导管架平台拆除安全性的危险指标Do和Ds，通过对Do和Ds的各列数据进行比较或对Do和Ds的各行数据做出折线图，可以很容易的得出最安全的桩基切割顺序。

简介：简单分析导管螺旋桨的特点及其设计方法，以某海洋拖网渔船为例，运用图谱设计方法，简述了导管螺旋桨的设计流程以及注意事项，为同类船舶的螺旋桨设计提供参考。

简介：作为海洋油气开发的基础设施,海洋平台的安全性越来越受到人们重视。文章以某导管架平台为例,采用ANSYS模态分析,获得平台的模态振动规律,最终得出平台各方向的模态规律及薄弱部位。

简介：文章介绍了导管舵、尾轴架以及两者之间的位置关系；为了确定两者的位置关系，笔者采用了作图法；同时提出了直接计算法，应用通过几何关系推导得出的实际可行的计算公式，可以简单快捷的确定导管舵与尾轴架的最小设计距离。本文所提的设计方法、思路以及计算公式，具有实际应用的有效性，可供船舶设计工作者参考。

简介：由于平台长期处于恶劣自然环境中,其可靠性分析成为当前海洋结构基本性能研究的主要方向.针对空间导管架海洋平台,采用有限元分析方法对结构在随机载荷作用下的可靠性进行分析.考虑5种不同的设计波浪工况,基于Morison公式和线性波理论,分析结构的环境载荷,利用ANSYS软件分析空间导管架平台的响应.选取其中的危险工况,基于导管架平台结构位移和应力的失效模式,选取结构尺寸、材料参数及波浪载荷为随机变量,采用APDL语言结合MonteCarlo模拟对海洋平台的结构可靠性进行分析.结果表明,该方法可用于求解固定式平台结构在风浪流载荷作用下的可靠性分析,得到结构失效的主要因素,并改进桩底和甲板与导管架连接处的设计.可为防止结构破坏提供依据,为进行复杂结构的可靠性分析提供参考.

简介：以工程实例为基础,对深水导管架拖航分析的基本原理、载荷和边界条件的处理方法等问题进行探讨,提出一种较为高效的计算方法。该方法主要从导管架支撑件的受力方面考虑,对船舶的水平运动和相对应的旋转运动进行组合,从而将原本需计算的512种工况减少到64种,甚至在某些情况下减少到16种,并对提出的方法进行验算。此外,根据导管架实际安装流程提出一种更加符合实际的边界条件,使考虑的问题更全面。同时,整理出一份关于海洋工程运输分析的总体流程以供参考。

简介：温福铁路秦屿隧道出口段穿越受断层破碎带影响的软弱围岩地段时渗水量大、掉块严重，施工中采用超前小导管辅以水泥——水玻璃双液注浆止水加固，三台阶临时仰拱法开挖的处理方案，取得了良好的工程效果。文章结合工程实践介绍这种方案的成功运用。

简介：从洛湛铁路侯胫隧道小导管注浆预加固围岩的原理着手，详细介绍了小导管的设计原则、注浆参数和施工工艺，对同类工程施工具有借鉴意义。

简介：浩亭在2017汉诺威工业博览会上推出了M12Magnetics.设备端M12插口的尺寸保持不变,但其中却已经包含了以太网所需使用的变压器单元.在过去,变压器和其他各种电气部件必须安排在电路板上的插口旁边,而现在通过节省空间的设计可以实现集成,从而简化了电路板布局.

简介：现在带有遥控器的汽车、摩托车、电动车、家庭防盗系统真是越来越多了．遥控器在给人们带来方便的同时，有时也会出现一些小问题．下面是遥控器常见的一些问题和解决办法：

简介：介绍新建某某客运专线沈家岭2号短小隧道利用双层小导管作为超前支护直接出洞,代替大管棚由出口反向进洞的施工技术,取得良好的经济效益。施工经验可供同类工程参考。

简介：

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简介：悬挂系统是大多数发烧级车友改装计划的第一步，而悬挂系统的改装通常是由更换减震器开始着手的，本期就来了解一下减震器方面的知识。

简介：随着船舶技术的发展，现代船舶对船用隔离器系统提出了越来越高的要求，即船用隔离器系统应同时具备低频减振和高频抗冲击的能力，这是传统的船用减振器系统所无法做到的．为了解决此问题，本文提出了一种新的船用隔离器系统，该系统由钢丝绳弹簧和磁流变阻尼器相并联组成．文中对该船用隔离器系统的减振和抗冲击性能进行了模型试验研究。减振试验的激振力频率为1-15Hz，力幅为2．94．11．76kN；冲击试验的最大冲击输入加速度为20g，脉宽为10ms，减振试验和冲击试验均采用MTS液压加载系统来进行．试验结果表明，该船用隔离器系统具有较好的减振效果，使用了MR阻尼器后系统得共振峰值被明显的削弱；在冲击试验中，冲击响应的衰减速度随着MR阻尼器的阻尼增加而明显加快，但是MR阻尼器再冲击瞬间的出力特性明显与低频振动情况下不同，MR阻尼器的出力表现为受控制电流强度影响不大．

简介：随着船舶技术的发展,现代船舶对船用隔离器系统提出了越来越高的要求,即船用隔离器系统应同时具备低频减振和高频抗冲击的能力,这是传统的船用减振器系统所无法做到的.为了解决此问题,本文提出了一种新的船用隔离器系统,该系统由钢丝绳弹簧和磁流变阻尼器相并联组成.文中对该船用隔离器系统的减振和抗冲击性能进行了模型试验研究。减振试验的激振力频率为1-15Hz,力幅为2.94-11.76kN;冲击试验的最大冲击输入加速度为20g,脉宽为10ms,减振试验和冲击试验均采用MTS液压加载系统来进行.试验结果表明,该船用隔离器系统具有较好的减振效果,使用了MR阻尼器后系统得共振峰值被明显的削弱;在冲击试验中,冲击响应的衰减速度随着MR阻尼器的阻尼增加而明显加快,但是MR阻尼器再冲击瞬间的出力特性明显与低频振动情况下不同,MR阻尼器的出力表现为受控制电流强度影响不大.

简介：德发明司机防困器开长途车的司机一旦过度疲劳会失去对汽车的控制，从而引起车祸．德国不来梅州的电子技工科尔德·施特尔特发明了一种电子装置．可以防止司机犯困．这种装置唯一的新型元件是一个“Ｑ我种接触带”，它安装在方向盘上，可以接受司机的手传来的有规律的压力...

简介：电动自行车的发展经历了二落三起后，现今以其节能，环保，价廉，方便等优点，作为新的代步工具越来越受到更多老百姓的厚爱。