简介:根据我国实施的《列车牵引计算规程》中规定,需要以单位重量作用力作为单位,在我国高速列车制动计算过程中,单位力的单位需要统一到法定单位中,同时还需要建立相应的计算公式,本研究针对制动粘着系数,列车基本阻力参数公式,采用实用化问题进行深入阐述。
简介:随着时代的不断发展进步,近年来我国各行业都得到了发展。尤其在进入到二十一世纪以后,信息化技术推动着我国一些行业的发展速度不断加快。现代化社会中,科技成为推动社会发展的主要因素,高速动车组的问世有效推动我国经济发展进步,而且还在很大程度上提升了人们的生活质量,加强了我国与其他国家之间的经济文化交流。动车组在我国得到了快速的发展,随着车速不断的提高,车辆制动系统对于车辆运行的安全性显得尤为重要,在动车发展中得到了应用,但是由于受到一些不确定因素的影响,导致该系统水平仍然有待提升。接下来,本文将结合自己多年的实践工作经验就该主题做出具体阐述。仅供参考。
简介:摘要高速动车组的电制动系统通常在接触网网压29kV以下、列车速度10~200km/h的工况下工作。在电分相区段,高速动车组依靠制动电阻器消耗牵引电机产生的能量进行电制动(只有在速度高于35km/h且需要电制动时可用,一旦激活可以在10km/h时应用)。电阻制动器每列车安装5个,分别安装在1号、2号、4号、7号、8号车的车顶上。电制动能够有效降低高速动车组的空气制动闸片磨耗量,并延长闸片的使用寿命。经现场测量发现,电制动失效时,高速动车组动轴制动闸片最高温度超过600℃,而长时间的高温环境容易造成车下相关设备的损坏。本文通过对铁路兰新线高速动车组电制动失效的分析,确定故障原因,制定有效的改进措施以降低电制动失效对车辆产生的影响。
简介:摘要CR400BF-A型动车组具有保持制动功能,在列车网络通信正常的情况下,由列车制动管理者(以下简称TBM)根据设定的施加、缓解逻辑统一控制全列保持制动的施加和缓解。同时列车设计自复位手动缓解按钮、保持制动故障开关和保持制动缓解列车线,可以实现手动缓解和故障情况下的保持制动切除操作。本文对保持制动的分析主要有以下几个方面保持制动逻辑控制,保持制动缓解列车线,BCU内部控制电路,保持制动故障处理。
简介:摘要CR400BF-A型动车组具有保持制动功能,在列车网络通信正常的情况下,由列车制动管理者(以下简称TBM)根据设定的施加、缓解逻辑统一控制全列保持制动的施加和缓解。同时列车设计自复位手动缓解按钮、保持制动故障开关和保持制动缓解列车线,可以实现手动缓解和故障情况下的保持制动切除操作。本文对保持制动的分析主要有以下几个方面保持制动逻辑控制,保持制动缓解列车线,BCU内部控制电路,保持制动故障处理。