简介：摘要：本文对首都机场T1、T2能耗分项计量系统的设计与施工进行了分析，并结合实际工程案例，对系统方案设计及施工进度管理进行了详细论述，希望能够为我国航站楼施工能耗分项计量系统的设计与施工提供一些参考。

简介：摘要： 不限量套餐已席卷全国，月均数据流量大幅增长，为无线网络带来新的机遇与挑战。用户在高负荷网络的体验感知越来越差，如何应对日益增长的网络负荷，提升用户感知成为电信网络的最大难点。通过创新 2T6S改造“一锤定音”解决现网高负荷问题，实现不新增站点情况下，网络容量倍增的预期目标，提升了用户感知，为业务发展提供有力保障。

简介：本文以弧焊机器人焊接t形接头90°角焊缝为例，通过分析焊接轨迹点的设置、焊接参数的选择、焊枪角度等对焊缝质量的影响，进行了CO2焊接工艺试验。试验结果表明，正确设置焊接轨迹点，合理选择焊枪的功能和参数，可有效提高焊接质量和焊接效率，具有一定的参考意义和价值。

简介：摘要：T2紫铜具有极强的导电、导热、耐蚀性。因此它逐渐成为我们生活必不可少的一部分，立式半连续铸造具有产量大，成品率高，内部组织均匀，特别适合大批量，大规格生产。而铸造速度，结晶器长度，冷却强度和铸造温度，它们相互制约，相互依存，共同影响半连续T2紫铜的质量。优化、综合考虑各项工艺参数，提高半连续铸造T2紫铜的质量，为后续轧制和挤压加工提供质量保证，从而得到高强、高导的T2紫铜。

简介：

简介：摘要本文以弧焊机器人焊接t型接头90°角角焊缝为例。通过分析焊接轨迹点设置、焊接参数选择和焊枪角度对焊接质量的影响，进行了CO2焊接工艺试验。试验结果表明，正确设置焊接轨迹点，合理选择焊枪的功能和参数，可以有效地提高焊接质量和效率。

简介：摘要基坑降水在深基坑施工中起着关键性作用，降水效果的好坏直接影响到基坑工程施工的的安全与质量，同时也对周边的环境产生不用程度的影响。本降水工程处在复杂的地下空间当中，T2航站楼基坑中包含许多机场配套设施的地下基础工程，其中有些工程对降水引起的土体变形非常敏感。因此，在设计阶段做好基坑降水对周边环境的影响预测评价工作，对整个T2航站楼及其附属设施的安全施工与质量控制有着至关重要的作用，也为本区域内其他工程施工提供很好的借鉴。

简介：摘要T1P变频电缆卷筒普遍用于港口起重机中轨道式大车行走速度小于50M/min的门座式起重机和岸桥式起重机，现在为满足速度达到130M/min的轮胎式行走轮胎式集装箱门式起重机（简称RTG）并且需经常转场作业的要求，以及速度达到240M/min的自动化轨道式龙门吊，T2P变频电缆卷筒实现了上述工况要求，变频电缆卷筒应用了变频电机驱动，使电机输出给电缆卷盘的驱动力实现了恒张力控制，重新设计3级圆锥圆柱硬齿面减速箱，提高减速箱的轴端受力强度，大大提高了港口起重机中轨道式大车行走速度，改变了T1P电缆卷筒电缆直径小的、移动距离短、大车行走速度低的弊端，实现了最大电机输出功率22KW、最大电缆卷盘7米以上、大车行走速度240M/min以上。T2P变频电缆卷筒满足了现代港口起重机更大电缆规格、卷绕长度、行走速度及安装高度等要求，同时满足RTG轮胎吊的特殊工况要求，开发大车通过地面供电箱时电缆翻转装置和转场作业时电缆快速插拔装置。可满足任何复杂的移动供电要求，适用于门式、桥式、门座式起重机、堆取料机、坝顶门机、集装箱岸桥、场桥、装卸船机、冶金机械、水工机械和矿山机械、铁路集装箱堆场等大型移动设备的移动供电和数据传输。目前国内各中小码头有近千台RTG轮胎吊急需要“油改电”，国外许多岸边集装箱桥式起重机原来也用柴油机发电驱动，他们也需要节能环保、安全可靠的“变频电缆卷筒油改电”方案。同时新配套的RTG轮胎吊许多也直接选用变频电缆卷筒供电方案。T2P变频式电缆卷筒的应用将有越来越广泛的前景。

简介：摘 要：轨道交通与机场航站楼合建在国内已经有很多成功的案例，然而轨道交通与机场合建后，还需预留近期多条地铁线衔接的综合建设方案实例鲜有。本文依托昆明地铁线网衔接机场T2航站楼综合方案的实例，主要针对该工程长水枢纽站总体布局方案、车站建设方案、配线方案的深入研究，得出如下重要结论：交通中心换乘方式水平布局采用“输送量大优先换乘”原则，地铁布置在距离航站楼较近的位置；交通中心换乘方式垂直布局基于“下重上轻”原则，由下至上依次为高铁、地铁和路侧交通系统；长水枢纽站综合考虑付费区、换乘距离、站台宽度等因素进行布设，站厅层考虑设置换乘中央连廊，可分别通往高铁及T2航站楼方向。 关键词：轨道交通；换乘衔接；综合方案；配线设计 中图分类号： 引 言 为满足昆明长水国际机场近、远期吞吐量需求，拟在现航站区以北建设75万m2的T2航站楼及10万m2 S2卫星厅；配套建设综合交通中心、停车楼、捷运系统等交通设施，以及货运、机务维修、公务机、生产生活辅助设施、公用配套设施等[1-2]。根据《昆明长水国际机场综合交通枢纽规划方案》的相关内容，明确拟建T2航站楼将衔接昆明轨道交通6号线、9号线和嵩明线，建成后的长水枢纽站将形成三线共站的综合交通体系。其中6号线三期将结合机场建设同步实施，并充分考虑预留后期地铁9号线和嵩明线接入T2航站楼的条件。因此，昆明地铁线网与机场T2航站楼衔接综合方案研究是昆明长水国际机场综合交通枢纽方案的重难点。 1 工程概况 1.1 整体建设规划概况 昆明市线网规划修编（2008～2020）中远景线网由14条线路组成放射普线网+穿越快线的线网形态。城市快速轨道交通层次中，由3条骨干线、2条辅助线、1条专线、及3条填充线组成的城市快速轨道交通网；市域轨道交通由2条穿越型快线及3条预留线组都市快线网。衔接长水综合交通枢纽的6号线、9号线和嵩明线在线网中的位置如图1所示。 图1 昆明市轨道交通线网规划图 《昆明长水国际机场综合交通枢纽规划方案》中衔接长水综合交通枢纽的三条轨道交通线为6号线、9号线和嵩明线。其中6号线自T1航站楼机场中心站接出，沿机场东侧敷设后进入长水枢纽站，延伸线路长度4.85 km，设1座车站。9号线自大板桥站接出后，经李其片区，沿航站楼西侧敷设接入长水枢纽站。嵩明线由巫家坝引出经东部客运站，后沿新320国道经大板桥南站和复兴站，沿机场东侧接入长水枢纽站。 1.2 昆明地铁6号线概况 在昆明市轨道交通规划线网中，6号线为机场线，主要服务于沿线周边客流、机场旅客、接送旅客的亲友及往返于主城与航空港的商务人员和新机场的工作人员，为复合线功能。主要承担主城区与航空港之间的长距离出行，一二期均投入运营。线网规划修编中的6号线全线共9站8区间，线路全长约30.2 km，平均站间距为4.1 km。具备城市值机功能。速度目标值100km/h，B型车6辆编组。 1.3 昆明长水机场改扩建工程概况 基于《昆明长水国际机场改扩建工程预可行性研究报告》的研究，改扩建工程主要建设内容为：在现状西跑道西侧建设西二、西三跑道及滑行道系统；在现状东跑道东侧建设东二跑道及滑行道系统；在现航站区以北建设75万m2的T2航站楼、10万m2S2卫星厅；配套建设综合交通中心（8万m2）、停车楼（43.5万m2）、捷运系统等交通设施，以及货运、机务维修、公务机、生产生活辅助设施、公用配套设施等。 2 长水枢纽站总体布局研究 如何在交通中心水平方向和垂直方向上合理布置各种交通设施场站，并提供合理的换乘流线和换乘距离，是枢纽服务水平的关键所在[3]。考虑到长水机场2030年将达到1.2亿人次吞吐量，需要面向滇中城市群。换乘距离考虑在300 m以内，力求达到“零距离换乘、无缝对接”的目标。 枢纽各种交通方式的场站设施布局应遵循如下原则：交通换乘方式水平布局基于“输送量大优先换乘”原则，旅客最远换乘距离距航站楼不超过300 m；交通换乘方式垂直布局采用“下重上轻”。 图3 长水枢纽站各类交通方式布局图 长水机场综合交通枢纽作为昆明规模最大、方式最全、辐射范围最广的综合枢纽，通过与“地铁、高铁、城际”一体衔接，同时整合其它交通方式，实现“空铁联运、多轨合一”，对于昆明建设综合客运枢纽示范城市具有重要支撑作用和示范意义。根据《昆明机场总体规划》（2019年）中业务量预测，目标年2030年旅客吞吐量1.2亿人次，目标年2050年旅客吞吐量为1.4亿人次。其中T1航站楼及卫星厅设计容量5300万人次，规划T2航站楼及卫星厅设计容量6700万人次。根据现状客运交通方式的分配比例考虑上述轨道交通的引入，结合国内外类似机场枢纽的数据进行参考[5-7]，长水机场通过地铁输送旅客比例远期预计在22～30%。 根据上述交通量预测分析，依据交通换乘方式水平布局采取“输送量大优先换乘”原则，交通中心内各交通方式与机场换乘距离由近至远依次为地铁、各类地面公交和高铁，旅客最大换乘距离距航站楼不超过300 m。而地铁作为输送量最大的交通方式应尽量做到距离航站楼最近。依据交通换乘方式垂直布局采用“下重上轻”，交通中心由下至上依次为高铁、地铁道路。 3 长水枢纽站车站方案研究 3.1 总平面方案 付费区分设：长水枢纽站为三线共用站厅，不仅需要考虑地铁之前换乘客流，还需要考虑与机场、高铁之间换乘客流。方案中考虑设置换乘中央连廊，连接T2航站楼、渝昆高铁、预留城际铁路及未来商业开发，换乘流线明晰；付费区位于换乘通道两侧，付费区不侵占换乘通道空间，进出站流线与换乘中心交通流线干扰小。 缩短换乘距离：在长水枢纽站建筑设计中，采用公交优先、集中布置的设计原则，将大运量的地铁长水枢纽站优先布置在航站楼前车道中间，换乘距离缩短。相较于沿平面铺设的布局形式，本方案更多采用了竖向垂直换乘的理念，将多种交通方式上下叠合、垂直布局，既高效利用了土地，又提高了换乘效率，同时大大减少了旅客的步行距离。旅客出航站楼即可到达综合交通换乘厅，是我国目前已投用机场综合交通枢纽中，综合程度高、旅客换乘步行距离短的交通枢纽之一。考虑到航空旅客的行李货物问题，在设计地铁和其它交通工具的换乘通道时采用传送履带或者小斜坡代替阶梯，并配有专门的推车供租用，以方便旅客。 3.2 站厅层方案 考虑设置换乘中央连廊，即为车站非付费区，可分别通往高铁及T2航站楼方向。付费区分设为2个，于非付费区两侧。整个地铁站厅公共区及设备区均朝向两侧消防车道及回车场进行疏散，与标准地铁车站设计有较多不同之处。 站厅公共区两端设备管理用房设计综合考虑多线融合的特点，实现成本最低化，功能最大化。一是考虑资源整合，部分设备用房多线合并设置；二是考虑运营人员方便管理，将大部分管理设备用房设于车站小里程端，大里程端仅布设必要的环控设备用房；三是考虑站内变电所与区间变电所拉长距离，将变电所设于车站站台层大里程端。 4 结 论 通过昆明地铁线网衔接机场T2航站楼综合方案中设置合理换乘距离、优化地铁站布置、合理设计配线等研究，得出如下重要结论： （1）交通中心换乘方式水平布局采用“输送量大优先换乘”原则，地铁旅客输送量超过高铁，布置在距离航站楼较近的位置。交通中心换乘方式垂直布局遵循“下重上轻”原则，由下至上依次为高铁、地铁和路侧交通系统。 （2）长水枢纽站综合考虑付费区、换乘距离、站台宽度等因素进行布设。付费区位于换乘通道两侧，不侵占换乘通道空间，进出站流线与换乘中心交通流线干扰小；整体采用公交优先、集中布置的设计原则，将大运量的地铁长水枢纽站优先布置在航站楼前车道中间，换乘距离缩短。 （3）长水枢纽站站厅层考虑设置换乘中央连廊，即为车站非付费区，可分别通往高铁及T2航站楼方向；站厅公共区两端设备管理用房设计综合考虑多线融合的特点，部分设备用房多线合并设置，将大部分管理设备用房设于车站小里程端便于运营管理，变电所设于车站站台层大里程端以拉长站内变电所与区间变电所的距离，实现成本低，功能化的目的。 参考文献： [1]张 晋, 李松峰, 王 波. 城市轨道交通机场线规划适应性研究[J]. 都市快轨交通, 2019, 32(06):380-34. [2]季晓庆. 昆明轨道交通与长水综合交通枢纽衔接规划方案[J]. 交通与运输, 2018, 34(03):42-44. [3]中国民航局. 2019年民航机场生产统计公报[Z]. 2020. [4]程晓青. 成都轨道交通10号线一期工程客流特征与开行方案分析[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(06):75-79. [5]姚晏斌. 大容量机场轨道交通对陆侧交通的分流预测[D]. 中国民航大学, 2006. [6]王爱云. 机场轨道交通客流预测问题研究[D]. 长安大学, 2014.

简介：摘要深圳目前是世界上发展最快的城市之一，作为中国大陆南部主要金融中心，给外商投资打造充满吸引力、活力、现代化的办公环境。结合本人有幸设计最新的深圳前海华润金融中心T1、T2、T5办公塔楼的工程经验，针对现代化、低碳绿色、最新技术、材料与可持续发展的要求，具体落实到超高层办公楼关于竖向、平面选型、核心筒选型、避难层（间）、层高与净高、屋面、立面的建筑设计要点，以供同行借鉴参考。

简介：摘要：液压机构作为断路器的重要组成部分，其运行稳定性直接关系到断路器的可靠动作，液压机构高压渗漏直接反应便是油泵的启动频繁，若渗漏无法消除将会有油泵损坏及液压机构失压的风险，运行中失压将导致断路器不能分合闸，断路器分合闸时间为毫秒级，液压机构的油回路异常将直接影响断路器的分合闸时间特性，本文阐述了某电厂FB2T型GIS用断路器液压机构合闸控制阀导致的高压油回路渗漏缺陷，分析了该GIS用断路器液压操动机构工作原理，给出了相关试验数据，提出来了查找渗漏的技术措施，成功解决了渗漏问题以供相关人员参考。

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简介：摘要DM保温模板是以XPS板、岩棉板、岩棉带为保温芯板，采用特殊结构形式和工艺措施，在保温板两面采用界面砂浆、抗裂砂浆，预制加工成的DM保温板。DM保温模板设置在现浇混凝土外墙（梁、柱）外侧，由DM保温模板、抹面层和饰面层构成，通过DM保温模板专用锚固件将DM保温模板与混凝土牢固连接在一起而形成的，起保温隔热、防护和装饰作用的构造系统。

简介：摘要DM保温模板保温芯板主要分为XPS板、岩棉带和岩棉板。运用特殊的结构形式和工艺措施，在保温板的表面使用界面砂浆和抗裂砂浆来进行DM保温板的制作。DM保温模板安装的位置一般是在现浇混凝土的外墙外侧，具体的构成有DM保温模板和饰面层以及抹面层。DM保温模板的固定需要专用的锚固件，其作用是保温、隔热以及防护，并且具有一定的美观性。本文对应用了DM外墙保温板的建筑施工情况进行概述，并且分析DM免拆模板在冷桥部位施工过程中的控制要点。

简介：摘要新建的广州新白云机场T2航站楼作为一种对城市和公众影响力大、功能和管线复杂的大型公共建筑系统，建筑技术和材料是多学科多专业协同一体化设计的建筑典型。在设计、施工方面必然融合众多学科及复杂的技术体系，通过采用BIM技术理念，结合Rhino、AotoCAD、Revit等bim软件进行整体建模及各种分析，实现三维排版、单元划分等量化分析，进行工程上的设计模型化和施工模拟化。

简介：摘要通过DM仪器在长输管线外防腐层的实际检测应用，归纳总结了管线外防腐层破损点破损程度的判定经验规律，并对长输管线定位的疑似破损点进行开挖及相关验证，结果表明该经验规律在实际应用中有效、可行。通过该经验规律可利用DM仪器在管道外防腐层检测中，对长输管线不同程度的缺陷进行有效的判断、识别及准确定位，从而保证油气长输管道的安全运行。

简介：我厂1996年从上海爱斯特电子有限公司购买一台DM1010型钙铁煤分析仪(以下简称分析仪)，使用至今已有6年，由于校验及时和保养得当，从未出现生料数据偏差大的现象。该分析仪具有分析速度快、准确度高、人为误差小、劳动强度低、无污染等特点。不仅提高了生料质量，而且烧成容易，节能效果明显。

简介：摘要DM现浇混凝土外墙外模板与保温一体化施工是一项复杂的工作，应当在充分的理解施工技术要点的基础上，采取有效的措施和方案进行建筑施工工作，本文基于对建筑施工工程，对外墙外摸板与保温的技术进行分析，以此来提供建筑工程的保温质量。

简介：摘要: 近几年，自然气象灾害频发给社会经济造成了严重危害。基层气象业务人员亟需及高效、直观、多元化掌握气象天气动态变化趋势。例如，在发生局地或大范围强降水时，业务人员若能及时了解本县局区域的雷达图像数据（回波强度，位置，类型）情况，气象部门则更能快速的向地方政府提供气象决策服务，同时也能为基层业务人员在实施人工降雨、防灾减灾等气象服务时提供更及时、准确的信息。本文详细阐述了我市气象网络基于组播数据路由技术应用过程，希望对气象网络工程的构建提供设计参考。