简介:国内外对锚杆筋体与浆体黏结强度的研究成果极少。3项工程64个土层锚索现场试验成果表明:①各锚筋与浆体极限黏结力的离散程度很大,普遍存在着孤低现象,据此反算得到的浆筋黏结强度的离散程度很大,离散程度与黏结长度无关,与锚筋数量及张拉工艺相关;②浆筋黏结强度与地层、注浆工艺及锚筋数量无关,带套管成孔、改善孔内清洁程度可明显提高;③浆体设计强度与浆筋黏结强度的对应关系无法验证,实际强度及锚筋外形对浆筋黏结强度的影响亦无法验证;④浆筋黏结强度的发挥程度随着黏结长度的增加而有所下降;⑤黏结长度3m~6m时,浆筋黏结强度标准值为0.744MPa~0.664MPa;⑥土层锚索黏结长度不宜短于8m;⑦单根锚索钢绞线数量不宜为2条。
简介:摘要地铁乘客在上车和下车时可能会接触到列车车身或月台车门车身。为了有效避免乘客触电的风险,站台的车门需进行隔热。目前各地地铁运营部门已接受并接受月台闸门对地面的绝缘电阻值不低于10.5mω。平台门至地面绝缘大多采用平台门本体上下柱连接多个绝缘垫作为技术手段。但是,不能绝对保证绝缘要求得到满足。此外,台架的安装精度和使用寿命会受到民用建筑和装饰的影响,进而影响台架的保温效果。另外,地铁正式开通运营后,月台的闸门本体在实际运营过程中也会受到空气、温度和湿度的影响,以及杂散电流的腐蚀,其绝缘电阻不断下降。为了保证乘客的安全,降低乘客触电的风险,有必要对地铁月台车门绝缘方案提出一个有效而合适的推广。
简介:摘要建筑外墙保温装饰不但要具有安装方便、美观耐用、高强轻质、隔热、防火、防潮的功能,还要具有节能保温的性能。此外,还具有很强的保温隔热、防火节能的作用。而且该产品便于规模化生产的发展态势,符合建筑产业化发展方向。
简介:摘要伴随我国经济高速发展的步伐,路堑、水电工程的溢洪道、露天矿等工程边坡在不断增加。设计斜坡与“理想”斜坡相距甚远,有些设计坡角靠近坡顶部分偏于安全,靠近坡底的坡段却偏于危险,无疑会导致工程造价偏高或在工程安全上埋下隐患。本文以单元结构体为研究单元,按动、静水压力的变化规律,建立无地下水浸润曲面的单滑动面岩体结构边坡、有地下水作用的单滑动面岩体边坡和楔形双滑动面岩体边坡等几种动态稳定性数字化模型,最后进行边坡稳定性分析后得出岩体边坡治理决策判别依据。