简介：介绍采用GPSOEM接收板来实现精密时钟系统的设计思路和方法,给出基本的硬件电路和软件流程.

简介：该文深入分析了两种经典前馈神经网络—多层感知器和径向基函数网络的基本原理,典型的算法如BP网络算法、RBF网络算法,RBF网络之所以具有分类能力是基于cover原理[5]

简介：采用AT89C52单片机为主控芯片，结合压力传感器、模数转换器、液晶显示器实现一种高精度多功能数字电子秤。用4x4矩阵键盘进行控制，操作便捷。用LCD显示称重重量、单价、总价等信息。用热敏票据打印机打印出相关信息。该电子秤具有称重、键盘输入、自动计价、信息显示和票据打印的功能。具有体积小、成本低、精确度高、可靠性高等特点。

简介：在互联网遍布整个社会的环境下,计算机的发展相当快速,不仅仅是应用在生活方面,现在更多的是向工业技术发展。几乎每一所企业都会涉及到工业自动化控制技术,越是先进、资金充足的企业,所涉及到的自动化技术就会越多。因为计算机控制技术能够在生产过程方面节省许多人力,物力,还有时间,大大地提高企业的效率,为企业创造更多的利润。

简介：详细讨论了利用LED光柱显示器实现1％。精度显示的原理和基于单片机的软硬件实现方法．这种方法在以光柱显示器作为百分比显示的显示调节仪表中，具有很高的实用价值。

简介：本文应用GPS实测点，对ALOS全色数据进行了几何精度的测算，得出ALOS全色数据的精度，能够达到2．5米的标称精度，因此能够满足1：10，000比例尺的制图精度要求。

简介：摘要：在现代工业领域，承压特种设备的安全运行对于保障生产安全和环境保护具有至关重要的作用。随着技术的进步，无损检测技术已成为确保这些设备完整性和可靠性的关键手段。然而，无损检测的精度受到多种因素的影响，包括设备性能、环境条件、操作技能以及材料和缺陷特性等。这些因素的复杂交互作用可能导致检测结果的偏差，进而影响设备的维护和运行决策。

简介：先进控制技术在工业生产中的应用是信息化带动工业化的组成部分。文章列举应用实例说明先进控制技术在工业生产中的重要意义。

简介：在军工企业的发展进程中,实现批量化生产是提高企业价值的基本内容。为了更好的发挥出军工产品的实际应用价值,应当在质量上进行严格的控制,从生产方法与监管措施两个方面实现对其质量水平的提升,从而使生产出的产品满足国防建设的具体要求。

简介：目前国内还处在传统的。本文根据国内动画的生产制作流程，探讨动画生产流程信息化系统设计，以提高动画制作流程中的信息化程度，提高制作效率与质量，加快我国动画生产制作的工艺，使中国动画尽快崛起。

简介：本文首先回顾了计算机控制系统的结构，并介绍了计算机控制系统的软硬件技术的发展。在此基础上提出了一种小型计算机控制系统的设计方案。最后给出了一个实际例子。

简介：随着市场经济体制的发展和改革，劳动力的来源已经由单一方面向多元化方向转化。电工行业作为特种作业的工种，安全生产永远是电力工业一直追求的主题。离开安全企业发展就无从谈起，更不用说经济效益的提高。作者根据多年的工作经验，详细分析电工上岗培训与电工安全生产。

简介：随着布线系统向万兆网络应用发展，现场测试仪需要支持高频的扫描以满足诸如ISO-F600MHz的测试标准或者6a类625MHz的应用标准。在这些更高频率的情况下，测试信号接近电缆标准的频率极限，因此可能使得测量信号低于测试仪器本身产生的噪声信号。

简介：本文阐述了硝酸生产联锁报警控制系统的意义，介绍了系统的特性和要求，提出了生产联锁报警的实丘现线路，给出了PLC实现的部分流程。现场应用表明系统可靠实用。圭

简介：本文介绍了一种常见的卷绕生产线计算机控制系统．阐述了系统的构成、主要功能和实现方法。

简介：提出了一个馈能式主动控制系统的设计方案,首先给出了一种馈能式主动控制的电机作动器的驱动方式,使得作动器能够在三种工作模式下进行功能切换.其次,分析了三种模式的工作时间比与能量平衡之间的关系,给出了能够实现能量平衡的基本条件,并得到了系统达到能量平衡的条件.最后,通过一个馈能式主动控制系统设计的算例验证了方法的可行性.仿真结果表明,该主动控制系统能够有效降低振动激励的干扰,并且能够达到能量平衡,即不需要外部的能量供给.

简介：在地铁火灾研究中,在地铁火灾研究或消防设计中,3地铁火灾场景的确定　　 

简介：我国内河运输的信息化、自动化程度较低。本文在调研内河船联网与智能船舶研究进展的基础上,结合当前内河航道船舶实际航行现状,分析了内河船舶智能航行的难点,提出了内河智慧航道的建设架构以及基于物联网与WebGIS的管理体系架构,并对内河限制级航道的智能航行发展提出展望。内河智慧航道的建设,船舶航行的智能化水平提升,有利于提高内河航道的运输能力和监管水平。

简介：数字地面模型DEM是利用一个任意坐标场中大量选择的已知X，Y，Z的坐标点对连续地面的一个简单统计表示，简而言之，DTM就是地形表面简单的数学表示。关键词DEM；高速公路；公路勘测设计中图分类号TP352文献标识码A文章编号1007-9599(2010)03-0000-02DEMAccuracyAssessmentonDifferentTerrainWuYunfeng（XinjiangGeologyandMineralResourcesBureauGeophysicalExplorationTeam，Changji831100,China）AbstractDEMdigitalterrainmodelistheuseofanarbitrarycoordinatefieldalargeselectionofknownX,Y,Zcoordinatesofpointsonthegroundinasimplecontinuousstatisticsthat,inashort,DTMissimplemathofsurfacetopography.KeywordsDEM;Highway;HighwaySurveyandDesign一、数字高程模型(DEM)概述（一）数字高程模型(DEM)的特点1.容易以多种形式显示地形信息。地形数据经过计算机软件处理后，产生多种比例尺的地形图、纵横断面图和立体图，而常规形图一经制作完成后，比例尺不容易改变，如要改变比例尺或者要绘制其他形式的地形图，则需要人工处理。2.精度不会损失。常规地图随着时间的推移，图纸将会变形，失掉原有的精度，而DEM采用数字媒介因而能保持精度不变。另外，人工方法由常规的地图制作其他种类的地图，精度会受到损失。而由DEM直接输出，精度可得到控制且不会损失。3.容易实现自动化、实时化。常规地图要增加和修改都必须重复相同的工序，劳动强度大而且周期长，不利于地图的实时更新，而DEM由于是数字形式的，所以增加或改变地形信息只需将修改信息直接输入到计算机，经软件处理后立即可实时化地产生各种地形图。（二）数字高程模型(DEM)的应用DEM作为地形表面的一种数字表达形式所具有的特点决定了DEM在勘测、摄影测量与遥感、地球科学、制图、土木工程、地质、矿业工程、地理形态、军事工程、城市规划、通讯等领域的应用日益增多，而且不断开拓新的领域。数字高程模型在公路勘测设计中的应用潜力巨大。传统的公路设计不仅需要大量费时费力的野外勘测工作，而且所设计出的公路还不可避免地具有以下几个方面地缺陷设计的方案不一定是经济、技术上的最优的；方案受人的主观影响较大；工作强度大，设计工作繁琐。在数字高程模型建立以后，不仅可以用于路线的优化，还可以用于路线设计、二维可视化、公路仿真等领域。二、不同地形区域的野外地形测量野外地形测量数据是建立数字高程模型的重要数据源，它包括平面位置数据和高程数据，笔者结合公路勘测设计的实际需要，选择几段沿公路走向的带状范围作为测量区域，这几段范围分别包含山岭、平原和丘陵这三种地貌，以便研究不同地貌条件下对数据采集和DEM精度的影响。（一）首级控制测量在测量范围内布设四等GPS—E级网作为测量的首级控制，四等控制点至少应有两个通视方向，GPS作业时应采用静态模式(常规静态或快速静态)观测。首级控制测量时最好联测已有的首级网点(四等点或者GPS—E级点)，以备检核。由于公路的线路较长，在数据处理时，如果遇到控制点不在同一投影带，必须先进行坐标的投影换带计算，最后求得控制点的平面坐标。（二）图根控制测量图根点是直接提供地形图的依据，也是修测、补测地形图的依据。所以在上一等级的控制点基础上加密布设，以满足测图的需要。分别在平坦地区、山地和丘陵地带三种地形条件下所选择的实验区范围内布设图根点，在山地和丘陵地区可以适当增加图根点的密度。采用以下步骤和方法进行图根控制测量（三）碎部测量地形测量采用数字化测图，测图软件是清华三维公司的电子平板测绘系统(EPSW电子平板)。清华三维电子平板测绘系统是集扫描矢量化、数字化测绘作业、计算机成图等多种功能于一体的软件，运用该系统具有成果规范化、功效高、使用保存方便等特点，适合复杂多变地形的测绘。（四）检查点的布设与测量分别在平坦地区、山地和丘陵的实验地形条件下各布设大约63个检查点(这些点为非地形特征点，在整个实验区均匀布置)，然后用全站仪和水准仪分别按较高的精度要求进行测量，用来检核DRM内插时的误差，同日寸也用来对RTK测量的三维坐标和全站仪三角高程进行精度评定。检查点使用比原始数据精度更高的数据，其对精度评定的影响可以不考虑。三、不同地形区域DEM精度评定（一）平原地区DEM精度评定由实际测量数据统计分析结果可得到以下图表在平原地区，采样间隔以20米为单位，测量结果表明，20米—100米范围内，DEM内插的采样点高程中误差随着采样间距的增大而不断增加，即表明在平原地区20米、100米范围内，DEM精度随采样间隔的增加而不断降低。间距点数最大值(cm)最小值(cm)平均值(cm)中误差(cm)20m775.2301.8640m7723.23116.287.9060m7778.3009.3214.7980m7778.309112.2117.43(表1EM模型误差统计)（图1平原地区由不同间距采样点构制的DEM误差）（二）丘陵地区精度评定由测量统计分析结果可得到在丘陵地区，采样间隔以10米为单位，10米—100米范围内，试验结果表明，DEM内插的采样点高程中误差随着采样间距的增大而不断增加，即表明在丘陵地区10米—100米范围内，DEM精度随采样间隔的增加而不断降低。（三）山岭地区精度评定由测量统计分析结果可得到在山岭地区，采样间隔以10米为单位，10米、100米范围内，试验结果表明，在10米—50米范围内，DEM内插的采样点高程中误差随着采样间隔的增大而增大，而50米、100米范围内，DEM内插的采样点高程中误差浮动范围不定，呈随机分布，不再有10米、50米范围内采样点高程中误差与采样间隔呈线性分布的规律性。四、小结在野外测量时包含特征点能显著提高DEM精度，尤其是在地形起伏较大的地区，所以测量时特征点必须测量；采样间距增加时平原地区的DEM的精度随着采样间隔的增加精度降低，但降低的幅度较慢；丘陵地区的DEM的精度随着采样间隔的增加精度相应降低；山岭地区DEM的精度随着采样间隔的增加精度逐渐降低，当达到一定程度后，DEM的精度降低的幅度就比较缓慢。总而言之，同样的采样间隔条件下，随着地形起伏的加剧，DEM的精度会相应降低。参考文献1徐其福.数字高程模型在公路勘测设计中的应用.山西科技,20022李志林.数字高程模型.武汉武汉测绘科技大学出版社,1999

简介：(3)ＰＳＤ的状态通过ＡＴＰ报文传输给列车,屏蔽门的状态通过ＡＴＰ报文传输给列车,信号系统才允许自动或人工向列车和站台屏蔽门系统发送开门命令