简介:互联网平台企业的竞争行为深受双边市场影响,由于交叉网络外部性、需求价格弹性以及用户归属性等因素的存在,平台企业实施倾斜性定价结构,在一边市场免费定价。免费定价极易与掠夺性定价行为混淆而招致反垄断规制。但就市场结构而言,免费产品相关市场难以界定,因而企业市场支配地位无法证成。就行为构成看,无论依成本标准还是损失补偿标准,免费定价都难以符合掠夺性定价的一般构成。论竞争效果,免费定价不影响同等效率竞争者竞争,且能增进消费者及社会的福利。从排除合理化抗辩角度而论,免费定价已成为互联网领域独特商业模式,实乃互联网平台企业经营所需。因此,将互联网平台企业免费定价视为掠夺性定价的观点是伪命题。
简介:随着移动互联网的发展,诞生了很多行业热词,如云计算、大数据、020等不一而足。2015年伊始,随着百度、苹果接连在汽车领域发力,车联网一时火热。据国家统计局公布的数字,2014年,我国汽车保有量超过1.5亿辆,汽车成为智能手机之后又一个被盯上的移动互联网入口。互联网行业在汽车领域的布局主要采用两种模式。一种是合作共赢模式,如百度开发CarLife、腾讯推出路宝盒子、阿里巴巴与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议。BAT的战略就是Google在智能手机领域的战略,通过底层系统和软件控制住入口,只不过Google的载体是各大手机厂商,而BAT选择的载体是汽车行业的龙头企业。另一种模式也是笔者要详细讨论的一种模式,自力更生模式。采用这一模式的典型企业是乐视和小米。2014年,贾跃亭归来后提出的第一个战略目标就是打造乐视超级汽车,可见乐视进军互联网汽车领域的决心。而小米也不甘落后,小米汽车米斯拉谍照已在网络上曝光,售价仅39999元,让人大跌眼镜。互联网企业造汽车早已不是什么新闻,Google的GoogleX实验室早在2009年就开始研发Google无人驾驶汽车,并在2012年获得了美国机动车辆管理部门颁发的驾驶许可证。然而国内互联网企业要想在互联网汽车领域有所作为,还要迈过技术、市场、政策这三道坎。