简介：采用格子Boltzmann方法模拟二维液滴在非均匀表面上的铺展。非均匀表面由两块面积相等但润湿性不同的均匀表面拼接而成，左半部分为亲水表面（θcq=35．00°），右半部分为疏水表面（θcq=115．00°）。液滴初始为圆形，位干亲疏水表面交界处。由于表面两侧平衡接触角民相差较大，铺展的Young驱动力Fy=γ18（cosθcq-cosθD）有显著差异，因而液滴左右呈现出不同的铺展规律。模拟结果显示，铺展可分为三个阶段：第一阶段，液滴向两侧铺展直至疏水侧铺展速度为0，但亲水侧铺展速度始终快于疏水侧；第二阶段，整个液滴向亲水侧运动，直到液滴右侧到达亲疏水表面交界处；第三阶段，液滴在亲水表面铺展直至平衡。当液滴初始位于亲水侧或疏水侧，且其质心与亲疏水表面交界处的横向距离小于50lu时，液滴呈现出三种不同铺展形式，然而由于亲水侧更大的Young驱动力，最终的平衡液滴均位于亲水侧。

简介：为揭示不凝结气体对多壁碳纳米管（multi-walledcarbonnanotube,MWCNT）纳米结构表面核态池沸腾过程的影响，使用气体沉积法（chemicalvapordeposition,CVD）在硅表面制作MWCNT纳米结构表面，并使用光滑硅表面进行对比实验研究。实验操作中，将驱气前后的工作液体应用于两种表面的池沸腾实验，传热表面过热度控制在0．O～35．0℃，工作液体过冷度分为40．0和50．0℃。实验结果表明，液体中含气量的变化对MWCNT纳米结构表面影响较小，而对光滑硅表面的影响较大；对比硅表面，MWCNT纳米结构表面能够有效提升沸腾传热效果，对于驱气后的工作液体提升效果更为明显。

简介：本文基于车载排放测试系统对一辆国Ⅳ柴油公交车燃用不同比例生物柴油混合燃料的道路排放特性进行了研究，研究结果表明：从市内典型道路到市郊公路再到高速路，公交车的气态物及颗粒物排放率依次升高；不同道路条件下，生物柴油混合燃料的CO、THC、PN及PM平均排放率低于纯柴油，CO2及NOx平均排放率略高于纯柴油，并且生物柴油掺混比例越大，对应降幅及增幅越显著.全路况条件下B5（生物柴油体积占比5％）、B10（生物柴油体积占比10％）的CO平均排放率较D100（纯柴油）分别低14．84％、20．60％，THC平均排放率较D100分别低6．12％、13．98％，PN平均排放率较D100分别低17．35％、23．75％，PM平均排放率较D100分别低22．19％、26．60％，CO2平均排放率较D100分别高5．07％、8．08％，NOx平均排放率较D100分别高6．44%、15．69％，

简介：本文针对燃烧再生式柴油机颗粒物捕集系统的需求和特点，设计并实现了基于MC9S12P128单片机的控制系统。该系统使用结构化设计方法，由主控单元、显示单元、标定单元三大部分组成。主控单元实现传感器的信号采集及执行器的驱动功能，通过再生触发策略及温度闭环策略实现燃烧再生；显示单元通过CAN总线与主控单元相连，实时显示系统工作状态，并可进行声光警示，配备的按键提供人工操作功能；标定单元通过CAN通讯可实现上位机对控制单元参数实时显示、读取、修改、存储，并可进行程序更新。该控制器已在部分城市柴油车尾气治理上得到应用。

简介：考虑太阳能辐射传热和石蜡材料的相变特性，建立了含石蜡层玻璃围护结构的导热、相变和辐射耦合传热模型，利用布格尔定律跟踪太阳能辐射传输，采用控制容积法离散传热方程，分析了辐射传热对含石蜡材料玻璃围护结构的热影响，并探讨了石蜡吸收系数和折射率对含石蜡层玻璃围护结构的传热影响。研究结果表明：辐射对含石蜡层玻璃围护结构传热过程影响较大；石蜡的吸收系数和折射率对含石蜡层玻璃围护结构内部温度、热流以及透光率的影响显著。结论为含石蜡层玻璃围护结构的设计提供了理论参考。

简介：本文针对当前船用柴油机的现状并结合我公司240型柴油机的特点,设计了一款EMCU-SI型柴油机监控一体机,其中包含了微机板软/硬件、显示屏、壳体的设计思想和工作原理。该一体机已量产并在多种型号船舶上使用。

简介：中国高等教育学会工程热物理专业委员会第十三届理事会第一次会议暨第二十二届全国学术会议于2016年5月28日至31日在黑龙江省哈尔滨市哈尔滨工程大学举行。出席会议的有来自全国60余所高校、科研院所的专家学者及参会代表近300余人。

简介：涟漪纹管是一种新型三维内外表面强化传热管，内径11．5000mm、外径12．7000mm，管壁表面有直径为3．5000mm的半球凹坑与高度为0．1778mm的涟漪花纹。工质R22在涟漪纹管内的质量流量设定为40～90kg／h，实验结果表明，涟漪纹管内对流传热努赛尔数（Nu）是相同雷诺数（Re）下光管的2．48倍。同时，对具有不同表面参数（凹坑直径0．0000到4．0000mm，花纹高度0．0000到0．2778mm）的涟漪纹管内湍流传热进行了数值模拟，结果显示，在所研究的范围内，管壁表面凹坑直径越大，Nu越大；花纹虽有助于提高传热效果，但花纹高度越大，Nu越小；而摩擦阻力随着凹坑直径与花纹高度的增大而增大。如果以基于相同泵功的强化因子η’评价其综合强化传热性能，则当凹坑直径为1．0000mm且无花纹存在时，管内的强化传热效果最好。

简介：利用三维旋流燃烧系统，对稀氧部分预混／富氧补燃（ODPP／OESC）火焰结构和污染物生成特性进行了试验研究，降低稀氧体积分数、提高富氧体积分数，动力火焰呈现轴向拉伸趋势，而扩散火焰长度则逐渐缩短；同时，动力燃烧区和扩散燃烧区温度逐渐降低，NOx排放量显著下降，CO排放量则有所提高。相同工况下数值模拟结果显示，ODPP／OESC改变了动力燃烧区的NOx生成机理，是NOx排放量降低的根本原因。0DPP／OESC基于燃料／氧化剂空间体积分数分布的物理过程控制，有效均衡了动力燃烧区与扩散燃烧区的反应速率，可实现CO与NOx排放的平衡控制。

简介：来稿请网上在线投送（http：／／rkxyjs．ijournals．cn／ch／index．aspx）。每篇稿件原则上不超过8000字，图、表合计不超过8页（综述文章不限）；研究简报不超过4000字（含图表和参考文献）。

简介：通过井筒向某地质结构内注入冷介质时，由于地温与冷介质之间存在温差，冷介质将通过井筒结构与土壤进行热量交换，最终导致冷介质冷量损失进而温度升高而达不到所需温度要求。因此，在施工前，需要对井筒进行冷量损失和沿井筒的温度分布的预测，为保冷结构设计以及井筒结构材料选型提供数据支持。由于注入冷介质的过程中，热量交换过程是一个非稳态传热过程，通常只能采用数值模拟来进行预测。为了简化数值模拟复杂的计算过程，采用准稳态的传热方法来构建单相冷介质通过井筒注入时的流动换热的物理数学模型，并开发了一个数值仿真软件。将仿真结果同商业软件FLUENT模拟结果进行了比较，表明温度分布和冷量损失基本一致，由此验证了所提模型的正确性和可靠性，为非工程热物理专业的工程技术人员提供能够预测低温工质在井筒流动与换热过程的仿真软件。

简介：板式换热器在工业生产中广泛应用，采用数值模拟和实验相结合的方法对新型蜂窝板式换热器进行研究。结果表明：数值模拟和实验结果在合理的误差范围内，验证了数值模拟的可靠性。新型板式换热器内部蜂窝结构附近的速度场出现规律的周期性变化，流体湍流强度增加，Nu和阻力系数厂随焊孔直径和蜂窝直径的增加而增大，通过对蜂窝板在3000≤Re≤25000的数据结果进行关联，得到了蜂窝板流动换热的准则关系式，为蜂窝板式换热器的优化提供了理论依据，并为工业生产提供参考。

简介：为提高期刊高水平稿件的比例，鼓励优秀作者投稿，促进内燃机及相关技术人才的成长和科技进步，《内燃机与动力装置》编辑部将针对本年度所刊发稿件开展评选“优秀论文”活动，评选结果在下年度予以公布，同时对获奖作者办颁发优秀论文证书。

简介：2016年11月15-17日，山东省科协第60期泰山科技论坛、山东内燃机学会五届五次理事会会议在山东省东营市召开。

简介：针对汽车在行驶过程中出现水温过高，有些情况甚至出现水温接近红线并报警的问题，利用模拟仿真技术对汽车冷却系统进行研究分析，确认故障并通过试验验证优化效果。

简介：对于强化程度越来越高的现代发动机，大都采用了活塞冷却喷嘴对活塞的内腔进行强制冷却。活塞冷却喷嘴的结构比较简单，但多种结构参数可能对其性能产生影响。本文定量地分析了某种活塞冷却喷嘴结构与性能之间的关系：首先通过打靶试验验证了计算模型的准确性；其次采用分式析因设计方法进行试验设计；然后采用半正态概率图法筛选出对活塞冷却喷嘴性能影响较大的关键结构参数；最后进行方差分析，得出活塞冷却喷嘴的关键结构参数与性能参数之间的定量关系。

简介：本文通过对柴油机气缸盖电热塞孔的结构分析及加工工艺改进，介绍了在批量生产时采用组合机床、组合刀具高效加工气缸盖电热塞孔的工艺。

简介：某款VVT汽油发动机开发过程中发现匹配新状态的排气系统后,发动机低速充气效率降低,性能不如匹配旧状态的排气系统的发动机。为了分析原因,使用一维仿真软件建立了该款发动机的详细模型,对比老状态和新状态的排气系统,并且设计试验方案进行验证排气系统对其性能的影响。计算结果表明：匹配老状态排气系统的发动机排气门处在气门重叠早期出现压力低谷,有利于增加充气效率。根据计算结果优化新状态排气系统并且测试发动机低速外特性,结果表明：匹配根据优化结果改造的排气系统,能够提升发动机低速扭矩。

简介：燃气发动机使用天然气、瓦斯、焦炉煤气等燃料,其动力性、经济性、可靠性很大程度取决于所用气体燃料的成分及特性。各种燃气成分的差异,导致混合气低热值、甲烷值、沃泊指数和燃烧势不同,从而影响燃气发动机的工作过程,导致输出功率、爆震、压缩比、燃烧速度以及点火正时的差异。本文介绍了常见可燃气体的组成成分,分析可燃气体的特性及对发动机性能参数的影响,并为气体发动机的工程运用提供依据。

简介：为了研究甲烷在纳米尺度狭缝中的吸附特性，采用分子动力学模拟的方法研究了温度、压力以及狭缝表面的水滴对甲烷吸附情况的影响。研究表明：降低温度和增大压力均能使吸附相的密度增大、吸附层的层数增加、吸附区扩大；升高压力将使吸附作用减弱，温度较低时，升高温度将使吸附作用增强，温度较高时，升高温度将使吸附强度减弱；狭缝表面存在水滴时，狭缝对甲烷的吸附作用被明显削弱。