简介：通过总结分析，构建真空法制取冰浆实验的总体布局，建立了可视化的真空法制取冰浆的实验台，研究了冰浆含冰率的影响因素。通过设置不同的水滴初温与真空罐内初始压力，测定不同初始条件下的冰浆含冰率。实验结果显示：改变水滴初始温度时，含冰率保持不变；初始压力为170Pa时，含冰率为33．33％，初始压力为230Pa时，含冰率为6．01％，初始压力为380Pa时，未生成冰浆。实验表明，在其他外部条件保持一致时，真空罐内的初始压力越小，冰浆的含冰率越高。

简介：采用高精度的流动型量热法测量了温度在303-396K、压力在0．1～0．5MPa时，质量摩尔浓度分别为0．648、3．700（无杂质）和3．700（含杂质）mol／kg三种配比硼酸溶液的比定压热容。实验系统的温度、压力、比定压热容的测量不确定度分别小于0．05K、18kPa、0．28％。为了验证实验系统的测量精度和可靠性，测量了温度为296～396K、压力为0．1～6．0MPa内纯水的比定压热容，与NIST值相比的相对偏差绝对平均值为0．41％。

简介：以去离子水为基液，以氧化石墨烯纳米粒子为添加剂，制备成水基氧化石墨烯纳米流体，研究纳米流体在不同浓度、温度以及不同纳米粒子粒径下的表面张力，表面张力采用吊环法进行测量。实验结果表明，纳米流体的表面张力随着质量分数增大而增大，但相对于去离子水，最大质量分数（0．10％）的纳米流体表面张力仅增加了2．9％；纳米流体的表面张力随着温度的升高而降低，但降低的幅度小于去离子水随温度的降低幅度；纳米流体的表面张力随着纳米粒子粒径的减小而降低。

简介：冷却系统是发动机的重要组成部分，对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响，其中水泵是冷却系统的重要组成部分。本文以170柴油机为例，针对水泵现有问题进行分析和总结。利用相似理论，对水泵重新进行校核设计。此理论对柴油机水泵的快速设计有重要意义。

简介：根据某型汽油机整车冷却系统布置方案，建立冷却系统一维模型，计算得到水套各进出口边界条件，以该数据作为输入进行冷却水套的CFD分析，对水套关键位置的冷却能力进行评估．并提出水套结构改进方案，最后进行改进结构的CFD分析。

简介：动力总成作为工程机械的主要激励源，其悬置系统的设计水平直接影响到整机的隔振性能。以能量解耦率为目标函数的动力总成悬置系统优化设计是一个具有多个局部最优解的问题，因此需要运用全局搜索能量强的遗传算法进行求解。与采用传统优化算法相比，遗传算法可以求得全局最优解，并且可以设计出各自由度方向上均具有较高解耦率的方案。

简介：基于某搭载定速巡航系统的在研车辆，对巡航控制系统的结构及功能进行了梳理，通过对HD控制器的原理分析，建立了巡航系统的控制器算法，确定了控制器的关键参数。经过实车道路标定与试验，结果表明，该系统具有较好的精度，响应速度快，系统工作稳定，能够满足汽车巡航系统实际使用要求。

简介：本文简介了6240ZC型柴油机锻钢曲轴的设计过程,包含了曲轴材料,结构型式,毛坯制造方法以及强化工艺等设计参数的选择,并核算了曲轴强度,扭转振动和轴承等曲轴设计的关键计算,以校核锻钢曲轴的设计合理性。

简介：针对直列8缸船用柴油机高负荷排气温差较高的问题，分析了原因，研究了混合式脉冲转换（MIXPC）增压系统降低最大排气温差的主要途径，设计了一种混合模件排气（HybridModularExhaust）系统，探讨了HME、MIXPC和多功能脉冲转换器（MMPC）三种不同排气系统的性能。结果表明：MMPC系统高负荷排气温差较高的主要原因是上游压力波动影响下游扫气过程；MIXPC系统通过增加第7缸支管出口与第8缸支管出口面积比，可以降低最大排气温差，改善发动机排温不均匀性；采用HME增压系统可以有效降低扫气干扰，在改动较小以及不改变整机性能的前提下，最大排气温差降低29℃，排气温度不均匀性得到明显改善。

简介：发动机前端的链轮室、链轮室盖板是主要噪声源之一,本文首先采用有限元分析优化方案的振动频率,再以振动试验检测实际优化的结果,以此形成一个闭环。结果表明,在大平面类盖板上增加螺栓固定,增加交叉加强筋可以有效的提高共振频率,降低噪音辐射。