简介：1.参考文献按正文部分标注的序号依次例出,并在序号中加[]。2.对于常见的各类参考文献标注的方法如下：1）著作：作者姓名.题名[M].出版地：出版者,出版年.2）期刊论文：作者姓名.题名[J].期刊名称.年,卷（期）：页码.3）会议论文集：作者姓名.题名[C]//论文集名称,会议地点,会议日期.4）学位论文：作者姓名.题名[D].出版地：出版者,出版年.

简介：

简介：<正>1.参考文献按正文部分标注的序号依次例出,并在序号中加[]。2.对于常见的各类参考文献标注的方法如下:1)著作:作者姓名.题名[M].出版地:出版者,出版年.2)期刊论文:作者姓名.题名[J].期刊名称.年,卷(期):页码.3)会议论文集:作者姓名.题名[C]//论文集名称,会议地点,会议日期.4)学位论文:作者姓名.题名[D].出版地:出版者,出版年.5)专利文献:申请专利者或所有者姓名.专利国别.专利号[P].公告(或公开)日期.

简介：1.参考文献按正文部分标注的序号依次例出,并在序号中加[]。2.对于常见的各类参考文献标注的方法如下:1)著作:作者姓名.题名[M].出版地:出版者,出版年.2)期刊论文:作者姓名.题名[J].期刊名称.年,卷(期):页码.3)会议论文集:作者姓名.题名[C]//论文集名称,会议地点,会议日期.

简介：1.参考文献按正文部分标注的序号依次例出,并在序号中加[]。2.对于常见的各类参考文献标注的方法如下：1）著作：作者姓名.题名[M].出版地：出版者,出版年.;2）期刊论文：作者姓名.题名[J].期刊名称,年,卷（期）：页码.;

简介：1.参考文献按正文部分标注的序号依次例出,并在序号中加[]。2.对于常见的各类参考文献标注的方法如下:1)著作:作者姓名.题名[M].出版地:出版者,出版年.;2)期刊论文:作者姓名.题名[J].期刊名称,年,卷(期):页码.;3)会议论文集:作者姓名.题名[C].论文集名称,会议地点,会议日期.;4)学位论文:作者姓名.题名[D].出版地:出版者,出版年.;5)专利文献:申请专利者或所有者姓名.专利国别,专利号[P],公告(或公开)日期.;6)电子文献:作者姓名.题名[文献类型标志(含文献载体标志)见其他].出版地:出版者,出版年(更新或修改日期),获

简介：1．参考文献按正文部分标注的序号依次例出，并在序号中加[]。

简介：（参见GB/T7714-2005《文后参考文献著录规则》）参考文献按在正文中出现的先后次序列表于文后,表上以“参考文献”居中排作为标识;参考文献的序号左顶格,并用数字加方括号表示,如[1],[2],…,以与正文中的指示序号格式一致.每一参考文献条目的最后均以“.”结束.各类参考文献条目的编排格式及示例如下.

简介：（参见GB/T7714-2005《文后参考文献著录规则》）参考文献按在正文中出现的先后次序列表于文后,表上以＂参考文献＂居中排作为标识;参考文献的序号左顶格,并用数字加方括号表示,如[1],[2],…,以与正文中的指示序号格式一致.每一参考文献条目的最后均以＂.＂结束.各类参考文献条目的编排格式及示例如下.

简介：（参见GB/T7714-2005《文后参考文献著录规则》）参考文献按在正文中出现的先后次序列表于文后,表上以＂参考文献＂居中排作为标识;参考文献的序号左顶格,并用数字加方括号表示,如[1],[2],…,以与正文中的指示序号格式一致.每一参考文献条目的最后均以＂.＂结束.各类参考文献条目的编排格式及示例如下.

简介：参考文献按在正文中出现的先后次序列表于文后,表上以“参考文献”居中排作为标识;参考文献的序号左顶格,并用数字加方括号表示,如[1],[2],…,以与正文中的指示序号格式一致.每一参考文献条目的最后均以“.”结束.各类参考文献条目的编排格式及示例如下.

简介：参考文献按在正文中出现的先后次序列表于文后，表上以“参考文献”居中排作为标识；参考文献的序号左顶格，并用数字加方括号表示，如[1]，[2]，…，以与正文中的指示序号格式一致每一参考文献条目的最后均以“．”结束．各类参考文献条目的编排格式及示例如下．

简介：三伏天，江阴市，长江边，出厂的轴承钢从码头上船．先到上海的港口．然后坐海轮去欧洲。它们通常从意大利威尼斯或拉斯佩齐亚港口被卸下再辗转到法国的轴承加工厂有时也会去到比利时安特卫普港，再被运到德国的轴承制造厂。目前．全球顶级轴承制造商都在选用中国这家特钢企业——中信泰富特钢集团旗下江阴兴澄特钢生产的轴承钢。

简介：宝马新5系BMW是世界上首款采用创新的钢铝组合结构的汽车。车辆前部采用铝材，前侧面板和前盖也使用铝材制造，A柱周围的车身其它部分由钢材制成。还有，前侧面板和前盖也是使用铝材制造。这一新技术的采用，使得整车重员（视车型不同）比其各自的前代车型最多减轻了75千克。

简介：通过对特殊钢种钢球表面粗糙度研究，达到提高钢球粗糙度的目的。

简介：日本大同特殊钢日前开发出了同时具备高硬度和高耐腐蚀性的不锈钢，实现了最高水平的洛氏硬度（Rockwellhardness）60HRC，达到了使用最广泛的SUS316级耐腐蚀性。该公司将于2005秋开始，向汽车配件和半导体制造设备部件领域供应样品，主要用于轴承、压力与流量控制阀门等产品，力争2007年度实现5亿日元的销售额。为了提高高硬度不锈钢的耐腐蚀性，一般都添加铬。不过，由于铬会使淬火和回火处理后硬度出现下降，因此可添加量存在极限。氮和铬一样，

简介：1各种轴承用特殊钢自1941年，日本首先制定JIS—SUJ2线材的工业标准以来，历经67年之久，其主要成分并未改变。由于该材料价位较低，热处理容易，即便目前也作为普通轴承的内圈、外圈、滚子、钢球等材料广泛使用，AKS公司使用该材料的比例也约占80％。不锈钢钢球由于应用在与耐久性相比更重视耐蚀性的场合，含有较多的合金元素，价格也高于SUJ2，AKS公司每年的使用比例也达15％左右。近年来，飞机等特殊用途方面，使用优于SUJ2的耐热性的高速工具钢JIS—SKH4及耐热钢AISJ—M50等。添加了较多的合金元素的高温轴承材料，由于高温淬火、多次回火，及实施冷处理等复杂热处理，不仅材料成本高，而且，也有待解决加工成本问题。2轴承钢球的制造工序

简介：背景：加拿大安大略省伊陶碧谷DaimlerChrysler有限公司生产一种顶部加长滑块，多年来一直有热龟裂和粘模现象，由于在局部区域有很深的肋和非常厚的壁，在模具表面形成热结，因此特别容易产生热龟裂。其次滑块的形状限制了冷却水道的直径。尽管模具经气体加热预热，但预热时滑块处于收回状态，导致它处于冷启动状态。

简介：摘要：不锈钢材料具有特殊性，耐腐蚀性强、韧性好、散热性差。此前我厂未有焊接整体不锈钢材料经验，通过从其焊接工艺选用、在实施过程中出现的主要问题、解决措施来了解不锈钢焊接工艺。

简介：车身采用全铝框架结构的奥迪A8轿车展示了奥迪拥有的多项新型领先技术，包括真空铸造、液压成型和激光焊接