简介：驾驶飞机什么感觉？你可以去参加飞行俱乐部，也可以去玩737模拟驾驶舱，都不行的话就去买只带飞行计算功能的手表吧。

简介：看过《第五元素》、《银翼杀手》、《飞出个未来》等电影电视剧的观众一定都对其中会飞的汽车印象深刻。

简介：图中展示的波音概念机KconII模型，它正置身于NASAGlenn研究中心的风洞里进行测试。

简介：长久以来,人们抱怨一些人使用高油耗汽车作为私人座驾,对环保造成极大伤害,通用、雷克萨斯,甚至保时捷等汽车公司顶不住压力终于宣布要研发混合动力SUV。如果你认为这样的消息能止住有钱人高油耗高消费的脚步,那你就错了。近期,又有一种新玩意儿成为富翁们的新宠——超轻型喷气飞机（VLJ）。把VLJ开到停机坪上,抚摸它那光滑的碳纤维合成材料机身,为这款极速400mph的飞机加油,转动钥匙,开始这场1000英里的商务旅行;同时,也开启了新喷气式飞机时代。

简介：主要从飞行参数记录系统的发展历程、组成以及发展现状进行分析总结，对国外飞行参数记录系统的发展趋势进行探讨，以寻求适合我国国情的、尽快发展国产飞行参数记录系统的方法和途径。

简介：如今，一提到飞行背包或者类似的单人垂直起降飞行装备，人们很容易首先想到马丁飞行器公司（MartinAircraftCompany）的Jetpack.

简介：惟有亲临现场第一线,方才明白陆上飞行员与SAAB的"人车合一,贴地飞行"的真义,肆意弥漫的烟雾、优雅绝伦的滑行、惊险刺激的穿越,足以让每个人骨子里深藏的激情毫无保留地进发出来。

简介：在遥远的北欧大陆,有这么一群人,他们既是功成名就的前拉力赛手、兢兢业业的车厂工程师,又是热爱生活的普通人,可是,只要披上火红的战袍,他们就立刻变成了飞行在陆地上的SAAB陆上飞行秀成员。

简介：自从整个世界在1910年开始逐渐进入汽车社会以后,私人交通工具方面的发展却陷入了停滞。随着经济和科技的发展,人类社会的交通工具也在不断地发展。就私人交通工具来说,最早是自行车,之后是速度更快的摩托车,后来又出现了更安全更舒适的汽车。这些交通工具一方面大大提升了人们的生活便利程度,使得人们在居住环境上有更多选择;另

简介：将数码技术应用于试飞测试领域，科学，准确地测定飞机飞行数据，解决了试飞中的技术问题，为今后相关科目的试飞提供了成功的范例。

简介：研究了一种瞄准镜用飞行模拟器投射镜头的设计，并给出了模拟器投射镜头的设计实例。模拟器由显示系统、屏幕、投射系统、反射镜组成，模拟图像信号送入模拟器的显示系统，显示系统将视景仿真模拟图像信号投射到屏幕上，屏幕位于投射系统的焦平面上，瞄准镜对由模拟器进入的光线成像实现成像模拟。投射系统由周边系统、中心系统共9路光学镜头组成，投射系统周边系统、中心系统对应于瞄准镜的中心系统与周边系统，中心系统与周边系统的物面位置重合即共物面；中心系统采用摄远物镜镜形式缩短了镜头长度结构更加紧凑。周边系统焦距为f=263．02mm，视场角为2ω=17°，全视场畸边〈0．4％，在屏幕的Nyquist频率处全视场的MTF〉0．9，系统长度330mm；中心系统焦距为f=295．00mm，视场角为2ω=17°，全视场畸变〈0．37％，在屏幕的Nyquist频率处全视场的MTF〉0．9，系统长度283．2mm。投射系统采用全口径出光，同时系统通光口径略大于敏感器的通光口径，降低了系统装配的精度。

简介：总结运8飞机试验工作的经验，阐述试飞工作在飞机研制生产中的重要作用，对新世纪的飞行工作提出建议。

简介：

简介：“自主不是封闭的自主，是指自主利用资源的能力、自主开发的能力。没有自主开发能力，就不会有主动地利用资源的能力。奥威（一汽新开发的具有自主知识产权的重型载货车）发动机并不是在封闭的条件下造出来的，而是利用外国先进技术成就的一个成果。

简介：近日，华普汽车董事长徐刚针对混合动力汽车标准制定的话语权问题，发表了自己的看法。

简介：法国MillauViaduct大桥,雄壮瑰丽有若神迹,曾经让NormanFoster爵士的建筑实践成为可以在云雾间穿行的伟大事物。同样出自他手的首都机场T3,也每日吞吐着千百架飞行器。但是现在,SirNormanFoster不再止步于天空事业的边缘,他亲手设计了一架公务客机——NetJetsFalcon7X。

简介：传承赛道精神与运动基因,DIREZZA作为邓禄普轮胎产品中高性能运动轮胎系列,专为那些追求速度的驾驶者所开发,已成为全球高性能轮胎的标杆之一.其中,DIREZZASPORTZ1STARSPEC自2010年在中国市场上市至今,深受改装玩家以及专业车手的喜爱.2016年1月,邓禄普宣布升级产品DIREZZAZⅡSTARSPEC正式登陆中国市场.这一期,就让我们来全面感受一下这条“新街胎王”的超凡魅力.

简介：很多时候,我们都是怀着乐观的心态来看待我们自己的自主品牌汽车,但是往往越是乐观眼前的现实却越是残酷,甚至和朋友们聊起与车有关的话题,说的几乎清一色都是外国的某某性能猛兽、某个厂商的全球化车型、抑或是某些外资品牌媒体试驾的大场面。其实相对来说自主品牌并不是那么差强人意,清醒和冷静地看待它们,也是一种默默的支持。

简介：无自主品牌的切肤之痛多年以来，上汽集团最大的软肋是缺少自主品牌，总让人感到底气不足。对于一家中国的大型国有汽车企业来说，寄人篱下终究不体面。有业内人士一针见血地指出：上汽集团如果没有上海大众、上海通用，以及上汽集团的其他60余家“合资”公司（这60余家合资公司的收入占上汽集团全部经济总量的95％），

简介：