简介：本文对同一样品使用不同型号的实验仪器、采用不同的碾磨时间对稻谷整精米率进行比对分析，探讨影响稻谷整精米率测定结果的主要因素。希望能促使整精米率操作方法更加完善，减少检验误差，确保测定结果的准确性。

简介：车经过检测后确定使用性能的好坏。进行有针对性地维护，下面从检测数据的科学性和检测结果所反映的制动系统问题两方面进行分析，以供维修参考。

简介：

简介：讲到故障代码DTC,只要稍有一些汽车维修知识的人都会告诉你,故障代码不就是在发动机或变速箱等车载电控系统发生故障时,系统控制单元ECU、PCM或ABS模块的自诊断模块检测到系统部件故障后,将故障的信息以数字代码的形式存储在模块内部的专门区域如随机存储器RAM或者保持电流存储器KAM中.当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时,可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码.通过对这些代码所对应的故障信息,使得维修人员能够快速的切入正题,避免南辕北辙使诊断工作误入歧途.

简介：Rexroth新型电子气动ED02压力调节器具有高准确性和动力性，并且体积较小，其尺寸仪为76mm×60mm×30mm。

简介：在并行移民操作的基础上，根据多层膜系迭代群体中各膜系的适应值信息，对每个膜系采取恰当的、自动适应搜索进程的交叉率和变异率。这样既保护了优良薄膜的设计方案，又能够在适应值整体水平不断提高的设计组群中，持续地产生更优良的薄膜设计结构。对增透膜的设计结果表明，采用提出的自适应遗传算法减小了早熟，提高了算法快速搜索合格膜系结构的能力。

简介：分析了K8，JL8机翼接孔精加工后与检验量现位置协调的条件，提出提高其协调度的措施，介绍实施措施后的效果。

简介：2004年的汽车市场是令人心胸激荡的一年,随着进口配额的逐渐消化掉,中国汽车的角逐更加紧锣密鼓。可以说中国汽车正在进入一个战国时代,厂商的任何一款新车都代表一种主张、一个观点、一个博论。但"争论"的最终无论怎样,定论者的还应该是消费者,因为他们是验证产品的终端,是产品的试金石。在这个金色的秋天即将来临的时候我社将对2004年上市的车型进行一次大评比活动。本次评选我社进行了精心的筹划和安排,是我社创刊以来规模最大的一次评选活动,活动延续将近半年之久,该评选活动将由公证处公证,评比结果现在正式公布。

简介：

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简介：我们在日常汽车性能检测中．一位安凯大客的车主对我们的汽车制动性能检测结果有疑问．反映说他的车-轴制动力指标值为65．9％，二轴制动力指标值为55．7％．那么整车制动力指标值为两者算术平均值60．8％．根据GB7258-2004规定整车制动力指标值不小于60％即判为合格。但本车检测报告结果为整车制动力指标值为59．3％，判为不合格，其检测数据及结果摘录如下：

简介：中国市场开放近30年，中国的汽车企业越来越体会到，品牌营销是持之以恒的问题。品牌的无提示提及率，集中体现了品牌对于产品的代表性程度，能够直观地了解品牌被消费者认知的深度。

简介：近期，经传媒爆光的交通肇事逃逸案件日见其多，且不乏骇人听闻的恶性案例。交通肇事后逃逸，不仅损德，而且违法，当然不是只靠德育教育（这当然也需要）所能解决的。其实，如何解决此类社会犯罪问题，儒家学说本身早巳作了结论。用孔圣人的话说，就是既要“道之以德，齐之以礼”，也要“道之以政，齐之以刑”。

简介：摘要： 本研究对水质中总磷测定方法进行比较与准确性评估。通过对现有方法进行综合分析，包括分光光度法、原子吸收光谱法和电化学法等，评估它们的准确性、灵敏度和操作便捷性。研究结果表明，分光光度法在总磷测定中具有较高的准确性和灵敏度，且操作相对简便。而原子吸收光谱法虽然具有较高的准确性，但操作复杂度较高，需要专业设备和技术支持。电化学法在操作便捷性方面具有优势，但准确性稍逊于其他方法。综合比较后，分光光度法被认为是水质总磷测定中最合适的方法。本研究的结果对于水质监测与评估具有重要参考价值。

简介：本文基于区间测速系统的测试原理，分析了区间测速系统时间测试误差的产生原因及对测速结果的影响，提出了区间测速系统的时钟控制要求、时钟参数选择和设置要求，并给出了典型区间测速系统的时钟构建案例。

简介：主要介绍公司计量标准检定结果的不确定度评定的目的、方法步骤。

简介：对纤端光场进行了理论分析，分别利用塑料光纤和多模光纤作为接收光纤对塑料光纤的出射纤端光场进行了测量，并与理论分析结果进行了比较，给出了合理的调和参数。传输距离较长的塑料光纤由于高阶模的泄漏，纤端光场分布非常接近高斯分布。实验结果表明了理论分析结果和调和参数选择的合理性。

简介：在资本市场的鼓动下造车新势力终于走出了纸上谈兵阶段，各种车型纷纷落地，尤其是在4月25日开幕的第十五届北京国际车展上，以拜腾、威马、蔚来为代表的新势力不但悉数登场．还携新车和量产车亮相，风头斩杀一众传统车企。

简介：据奥地利经济研究所近日发表的调查报告，由于征税高以及公共交通系统发达等原因，欧盟一些人均国内生产总值较高的成员国的轿车拥有率低于其他成员国。

简介：一年一度的行业研究报告——《北美哈勃报告》显示，2005年，以总装、冲压、和动力传动系统生产工时计算，最高和最低生产率之间的差距为7.33工时／车（HPV）。这一差距在2004年和1998年分别为9.08和16.56。从1989年起，该报告对北美各个汽车公司的各个工厂的总装、冲压和发动机的劳动生产率进行评估，在衡量生产效率方面相当权威。每车工时数指标对生产一辆车需付出的工资总额和按小时计算的劳动力成本进行计算．