简介：针对多波段高速成像载荷半物理仿真的需求,提出了一种双波段复合高动态场景仿真方法,重点解决双波段共轴成像系统在实验室环境下高速仿真的难题,详细论述了系统方案和高帧频驱动实现方法,搭建了光学仿真系统并进行了测试,实现了可见光和短波红外共轴光学复合仿真,视场20°,复合精度3个像元,8位图像仿真频率为400帧。仿真系统可用于验证光学载荷对目标探测与跟踪的性能,解决外场试验成本高昂的问题,提高光学载荷的技术成熟度。

简介：为了改善自动对焦过程中爬山法的搜索性能和对图像清晰度进行更合理的评价,提出基于动态搜索步长的自动对焦算法和一种自适应图像窗口动态选择的图像清晰度评价方法。在用红外变焦镜头采集的多个变焦视频中提取图像,建立仿真模型比较了该方法和几种经典的对焦算法的性能差别,实验结果表明:提出的对焦窗口搜索方法在视场中具有多个目标时,能进行更合理的评价;在进行对焦搜索过程中,本方法在过冲次数、最大过冲步数、行程步数和离焦程度这四个指标上具有明显优势,有效地减少了搜索过程中反复来回越过对焦位置产生的'拉风箱'现象,节约了搜索时间。

简介：汽车主动安全技术是指在车辆发生事故之前能够发出危险信号并主动做出反应或提示驾驶员采取必要应急措施以保护驾乘人员免遭伤害。为降低交通事故给人类带来的伤害和损失,汽车主动安全技术越来越受到人们的关注。迄今为止,国内外很多大学和科研机构也开发出了很多主动安全控制技术,其关键点在于预警控制系统的突破,使得车辆在危险发生前可以主动采取措施防护,本文就几种相对比较成熟的预警系统及控制技术做简要介绍。

简介：汽车制动系统正在从传统的真空助力向电动助力制动系统发展,经历了电控液压和非液压助力制动系统。在汽车智能化和低碳化发展的大趋势下,结合线控技术和制动能量回收的发展,电动助力制动系统的发展正在向集成化、智能化和低碳化发展。电动助力系统与底盘技术紧密结合,是汽车驾驶性的重要组成部分。本文系统地总结了国内外电动助力系统的相关研究和技术应用现状,列举了国际大公司典型的电动助力形式,提出了电动助力系统发展面临的挑战,总结了未来电动助力技术发展的8大趋势。

简介：随着新能源汽车产业的发展,高效环保的氢燃料电池车备受瞩目,氢安全问题更是关注的焦点。本文首先介绍了氢的特性和典型的燃料电池氢系统构成,概述了国际上燃料电池汽车氢安全相关的标准法规,其次,着重从加氢、储氢、氢泄露和整车紧急状态等四方面介绍了氢系统的安全控制策略,最后从氢安全知识普及、标准法规完善和氢安全策略等角度进行了总结和展望。

简介：本文提出一种新的级联控制策略。利用自适应RBF神经网络控制和双闭环积分滑模控制,实现对无人机的位置控制以及姿态控制。自适应RBF神经网络控制可在线的、有效的估计未知的模型参数和持续的外界干扰,双闭环积分滑模控制可保证姿态系统状态量沿着预先设定的滑模面渐进收敛到期望的姿态轨迹,仿真结果表明本文的控制方法具有对外界干扰及模型不确定性良好的鲁棒性、光滑的输出信号以及非线性函数的逼近特性。

简介：由于能源、环境问题和社会的高度关注,电动汽车的发明被认为是个人和城市交通的有前途和有效的交通工具。由于电池的寿命有限,通常可以通过减小汽车电机的体积来实现能量效率优化。

简介：基于GSM/GPRS手机的远程通讯功能,达到远程控制汽车目的。当系统传感器感知被盗情况,可以通过GSM网络系统及时准确向车主报警。车主通过GSM网络通讯用手机发送控制指令,使汽车断油断电。并可通过GSM网络的附带GPRS定位功能,锁定被盗车辆所在位置。系统配备车内活体监测传感器有效确保车辆泊车后小偷的进入,通过手机取得与车主联系并启动录象与喊话达到车内财物的安全。

简介：高清视频检测技术作为一种新的道路交通检测方式,不仅能够检测到交通流量、占有率等传统的交通流参数,同时能提供车辆牌照、车辆行为、交通事件等信息,高清视频车辆检测器具有设置灵活、检测内容丰富、多车道检测、物体真实再现等特点。该技术的应用为城市交通控制提供了一种新的研究途径,本文对基于高清视频检测的数据进行处理分析研究,并基于视频综合检测技术探讨了单路口饱和交通控制的方法。

简介：随着我国科学技术的发展,带动了自动化技术行业的飞速发展,自动化技术可以提高产品生产的效率、提高产品的质量,因此目前的机械制造业不断加大对自动化技术的研究,努力实现在降低资源消耗的同时,实现整体的自动化控制,提高产品的生产的质量和效率。由于汽车制造的生产过程主要为流水线的作业,因此可以在其生产过程中采用自动化技术,可以提高汽车的装配加工、零件生产的效率,由此可以看出,机械自动化技术为汽车的制造技术提供了很大的便利,可以减少汽车生产过程中人力资源的投入,提高汽车制造的质量和效率。目前,自动化技术已经在汽车的机械制造中得到了广泛的运用。本文主要从汽车机械制造中的角度来探讨自动化技术在其中的应用,希望对我国汽车制造行业有一定的帮助,满足汽车制造的需要,促进我国汽车制造行业的发展。

简介：汽车能量管理决定着整车能量的合理利用,是实现汽车节能降耗的重要手段。随着汽车的电动化和智能化的发展,对电动汽车的能量管理提出了更高的需求。实现电能的有效利用,不但可以为用户节约成本,也可以提升产品的市场认可度。随着电动汽车能量管理需求由单一维度向多维度转变,对电动汽车能量管理的要求,也从粗放型设计向精益化设计转变。不仅要实现各部件工作可靠,同时也要实现能量利用最优,从整车层面对各子系统进行能量统筹管理将成为电动汽车未来的发展趋势。本文主要基于整车能量管理发展方向,对电动汽车热管理系统的设计特点和仿真技术的发展趋势进行论述。

简介：尊敬的读者你们好!非常高兴2019年《汽车文摘》第2期跟大家见面了!当您读到这一期的时候,适逢中国的新春佳节,在此《汽车文摘》编辑部全体同仁向您及您的家人表示衷心的感谢,祝新春快乐!祝编委会的技术大咖们、祝为《汽车文摘》贡献建议的高级顾问们、祝广大作者和读者们:猪年快乐、阖家欢乐、事业蒸蒸日上!祝您在2019年顺利实现事业大目标和家庭小目标!

简介：尊敬的读者你们好!在刚刚度过了新春佳节之后,经过了编辑团队的努力,2019年《汽车文摘》第3期跟大家见面了!2019年《汽车文摘》第2期的主题是汽车安全技术。第3期《汽车文摘》将聚集汽车智能化,为汽车技术工程技术专业人士、为大专院校的机械和汽车专业的广大师生和学术人士提供了汽车智能化技术专辑。

简介：由于高能量密度和长循环寿命,锂离子电池广泛用于电动车辆。由于锂离子电池的性能和寿命对温度非常敏感,因此保持适当的温度范围非常重要。电池组热管理是依据电池性能在不同温度下变化的分析,结合电池自身内部的电化学反应与生热机理,涉及到传热、材料、电化学不同门类的交叉,通过设计合理的系统使电池组在高温及低温时热失控得到控制,从而使电池组整体性能获得提高的一种新技术。

简介：由于近年来环境污染和能源短缺问题的加剧,使得污染和能耗相对较小的电动汽车得到快速发展。电动汽车发展的关键在于电池及电池管理系统,电池管理技术的成熟直接关系着电池安全合理的使用以及电动汽车性能的优劣。基于文献挖掘,本文首先介绍了电动汽车电池技术当前存在的一些问题与建议,介绍了基于模糊控制制定电池能量管理策略,并研究其对车辆性能的影响。本文还介绍了一些新型电动汽车电池技术,包括氢燃料电池的能量管理策略。此外还总结了超级电容器与电池匹配及其控制策略的研究。最后阐述了关于电池对与环境影响的评估问题。

简介：1前言随着经济水平和科技实力的不断提升,汽车消费市场逐渐扩大,但面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力,发展新能源汽车已成为社会可持续发展的重要战略及市场新的增长点。其中,油电混合动力汽车作为新能源车的一种,其技术相对成熟,且市场发展前景良好,成为传统车向新能源汽车过渡的最好方式。一般来说,混合动力汽车是具有2种或2种以上能量源来驱动的汽车,现阶段研究的多为由发动机、电机、电池组构成的HEV,分为串联式、并联式和混联式。

简介：热管理系统在燃料电池发动机开发中有着非常重要的作用。文章以50kW燃料电池发动机为例,分析了燃料电池系统热管理热量排出方式及比例,阐述了热管理系统冷却液流量、压力及热量等计算与分析,包括冷却水路阻力损失、电堆工作放热及温度控制等的计算,同时介绍了关键零部件选型,系统结构设计以及优化和建议,为相关设计人员设计和选用水泵、去离子器、节温器等主要部件提供了参考依据,研究结果对燃料电池汽车发动机热管理系统设计具有重要参考价值。

简介：随着石油资源的不断消耗,氢燃料电池汽车一直以来被视为终极环保汽车。为了改善系统的供电灵活性,延长燃料电池的使用寿命,目前氢燃料电池汽车大都采用以燃料电池为主,以储能电源为辅助动力源的混合发电系统。其中,整车能量管理控制策略作为其核心部分,如何进行主动力源与辅助动力源能量的分配是需要解决的重点问题之一。本文首先通过文献调查,针对4种基本控制策略进行原理分析,即峰值动力源策略、操作模式控制策略、模糊逻辑控制策略、等效氢耗最小策略。基于此,分析了氢燃料电池汽车整车能量管理策略的改进方法。通过节省氢燃料控制策略和节省生命周期控制策略达到延长氢燃料电池汽车系统部件寿命的目的,并基于自适应滤波的能量管理策略以实现各动力源之间能量的最优分配。

简介：随着汽车技术的不断发展,汽车的能量利用率不断提高。本文对在当今汽车技术中使用的能量管理技术进行介绍。

简介：李骏中国工程院院士,清华大学教授,中国汽车工程学会理事长李骏1989年毕业于吉林工业大学(现吉林大学汽车工程学院),获内燃机工学博士学位,同年就职于第一汽车制造厂长春汽车研究所,2000年后历任中国一汽技术中心总工程师、主任、中国一汽副总工程师、总工程师。2018年4月入职清华大学,任汽车工程系教授、博士生导师。加入清华不久,他就亲自组建了清华大学新技术概念汽车研究院,2018年11月被任命为新技术概念汽车研究院院长兼首席科学家。