简介：武汉市市政建设集团隧道工程公司 湖北 武汉 430056 摘要：随着我国城市的高速发展，城市地下空间得到了广泛的开发与利用，以地铁为代表的城市轨道交通在城市地下空间的利用上有着举足轻重的作用，地铁隧道施工中盾构法是当下应用较为广泛的方法之一，尤其是泥水盾构在穿江越河的隧道施工中起着不可替代的作用，而富水砂层泥水盾构始发、掘进施工 ,一直都是盾构隧道施工的重难点。

简介：摘要:

简介：摘 要 本文介绍了某 煤矿水文地质特征，并基于层次分析法对该 矿区内 16#煤层下伏奥陶系碳酸盐类岩溶裂隙水含水层富水性进行评价分析，得出了“矿区内奥陶系灰岩含水层强富水区集中分布于矿区中北及西北部，大部范围为弱富水性”的结论，这为矿区生产回采中防治水措施实施提供参考借鉴。

简介：摘 要：太原市轨道交通 2号线一期工程为山西省首条地铁。晋阳街站位于小店区晋阳街与长治路交叉口，位于繁华地段，交通导改压力大、还路压力大且业主对形象进度要求严格。在 2号出入口基坑开挖施工中有点状突水涌砂现象，根据业主的工期要求调整了出入口结构施工顺序，采用集水坑逆作法施工。应用此施工工法主要解决了富水深基坑坑底涌水涌砂现象、确保施工工期的技术难题，为处理施工现场难题，后续施工提供了科学合理的施工技术方法和施工工艺。

简介：摘要：接缝位置作为地下连续墙结构经常容易出现问题的位置，其在结构的稳定性方面有着十分重要的影响，而在其工作的过程中如果出现了问题，对于整体质量的影响也是不容忽视的。因此针对于地下连续墙中容易出现的接缝位置的漏水、渗水等现象需要及时处理，保证在富水软土地层的施工效果，也对于地铁建设项目的质量给予更好的保证，防止出现的各种质量问题影响到地铁的安全稳定运行。

简介：摘要：现如今，随着科学技术的快速发展， 我国各行各业也呈现出良好的发展趋势 。 旋挖钻机施工是钻孔灌注桩施工中一种先进的施工方法，但遇到卵砾石层时，如果施工工艺不当，就会引发一系列工程问题。本文 针对旋挖钻孔灌注桩在富水卵石层施工中遇到的钻进困难、漏浆等问题，提出了采用高强度截齿钻头边钻进边调节浆液参数的施工方法。

简介：摘要：结合青岛地铁 1号线某项目施工实例，介绍地铁盾构区间联络通道在富水砂层条件下冻结技术的应用研究，就冻结孔布置、冻结设备和参数的选择等方面进行较为详细的阐述，总结出联络通道冻结法技术施工风险的控制措施，并在工程应用中收到了良好的效果，为今后富水砂层地质条件下类似的联络通道施工具有较大的借鉴和指导意义。

简介：摘要：地下连续墙因刚度大、整体性强、隔水效果好而被广泛应用于地铁车站深基坑围护结构。富水砂层地质环境因地层软弱、土体含水量高、自稳性差，地下连续墙成槽时易坍塌、槽内泥浆含砂率高、槽底沉砂较厚等不利因素，导致地下连续墙在基坑开挖时经常出现渗漏，甚至涌水涌砂现象，严重影响到基坑开挖的安全性和施工进度，并带来较大的经济损失。

简介：【摘 要】：近年来，随着城市轨道交通工程建设的飞速发展，在富水软土地区采用盾构法施工地铁隧道越来越显示出其特有的优势，得到了广泛的应用。盾构始发和接收是盾构工法中关键工序之一，也是盾构施工中最易发生事故的环节。盾构自工作井始发进入地层或由隧道末端推出进入工作井施工中，首先要解决洞门区域地层的封闭加固问题。本文从加固范围、加固工艺、过程控制等阐述盾构盾头土体加固的设计与施工技术，以解决富水软土地层盾构始发与接收过程洞门土体坍塌及漏水漏砂等风险。

简介：摘要：地下连续墙因刚度大、整体性强、隔水效果好而被广泛应用于地铁车站深基坑围护结构。富水砂层地质环境因地层软弱、土体含水量高、自稳性差，地下连续墙成槽时易坍塌、槽内泥浆含砂率高、槽底沉砂较厚等不利因素，导致地下连续墙在基坑开挖时经常出现渗漏，甚至涌水涌砂现象，严重影响到基坑开挖的安全性和施工进度，并带来较大的经济损失。

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简介：【摘要】某站场人行旅客地道位于东北地区，设计要求净宽 15m，结构净高 4.6m，全长 108m。主地道出入口一侧接站房，另一侧封堵，上站台出入口要求净宽 4.8m，预留装修层厚度 0.5m。旅客地道邻近营业线施工，距营业线路基坡脚较近，考虑到降水排泄及对营业线线路沉降问题，研究方案是保证不降水及施工安全，综合考虑研究后决定采用拉森钢板桩围堰 +混凝土封底止水施工技术为首选方案。

简介：摘 要:本文叙述了，T880控制系统在催化裂化富气压缩机上的成功应用，简要说明改造后的透平压缩机一体化控制系统—CCS的先进技术特征。

简介：摘 要：本文以济南地铁R2线闫~八区间隧道盾构法施工为背景，对土压平衡盾构机穿越富水风化闪长岩地层时的主要施工参数、施工存在问题、采取的相应措施以及后续施工建议进行了说明，以期指导实践。

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