简介：以兴延高速公路隧道工程为依托，分析影响长大公路山岭隧道群工期实现的重要因素，在调研隧道施工平均进度水平的基础上，采用综合进度指标与围岩等级相对应的测算方法，测算了不同工效水平与方案下的工期状况，并考虑隧道施工工序、施工条件、安全管理要求、工期储备等具体情况对测算结果进行了修正与评估。根据各隧道工程规模、地质状况与工期保障水平的不同，差异化地提出了提高工效、增设辅助施工通道等措施。

简介：福建泉州至三明高速公路是国家规划的重要干线，是福建泉州至贵州毕节和天津至广东汕尾两条纵、横线组成路段，也是福建省规划的“三纵四横”高速公路网的重要路段。该路段纵贯闽西，横穿戴云山；其中主线K64+000-K111+630段长47．63km，穿过戴云山区，共设有隧道21处，计42座总长15．91km×2，占本路段长三分之一以上；其中有特长隧道(3220m×2)1处，长隧道(6090m×2)3处，中隧道(3430m×2)5处，短隧道(3170m×2)12处，基本形成了隧道群。

简介：2009年7月27日沪蓉西高速公路齐岳山隧道左洞顺利贯通。至此，沪蓉西43座隧道被建设者一一攻克，全部贯通。

简介：西安到汉中高速公路是从陕西关中平原穿越秦岭后到达陕南盆地重要城市汉中，此条高速公路的长隧道群由三座隧道组成，分别是1号隧道长6．144km（单洞长12．29km）；2号隧道长6．125km（单洞长12．25km）；3号隧道长4．95km（单洞长9．9km）。总计双洞长17．219km，单洞总长34．4km，总投资15．5亿元人民币。

简介：介绍了大坪山超小净距隧道群的设计重点，并提出该隧道设计方案，同时通过对大坪山小净距隧道群设计进行模拟分析，验证了设计的合理性，为今后同类隧道设计具有一定的指导意义。

简介：武汉二七长江大桥主桥为三塔斜拉桥,主梁采用混合梁,端部为预应力混凝土梁,其余梁段为工字钢结合梁,结合段为工字钢外包混凝土梁。为研究钢-混结合段长列剪力钉的受力,制作群钉推出模型,采用模型试验和有限元法分析密集型群钉应变、滑移量和承载能力。结果表明：群钉推出试验破坏形式为剪力钉剪断;群钉的承载能力可按单钉承载能力乘以剪力钉数量计算;由于摩擦的存在,模型混凝土的滑移量在荷载作用下由上至下逐渐增大。

简介：针对现有剪力钉抗剪刚度研究中较少考虑混凝土界面滑移,未能体现实际变形的问题,以单塔双索面自锚式悬索桥——朝元门桥为背景,考虑界面滑移,建立了混凝土塔柱与钢结构装饰塔柱间剪力钉群结构有限元模型,并推导出剪力钉群等效剪切刚度简化计算公式。结果表明:有限元计算能模拟钢和混凝土结构界面滑移,群钉抗剪刚度随着滑移的增大逐渐变小;借用板的有效工作宽度计算方法,确定剪力钉群构件中混凝土参与变形的面积,建立的剪力钉群剪切刚度计算公式主要与剪力钉的尺寸和布置等参数有关;推导公式计算值与试验结果、数值分析计算值、实测值一致。

简介：文章以杭州市紫之隧道群1号隧道与2号隧道为研究对象，采用FLUENT流体计算软件，模拟在不同横向自然风风速下，隧道出口污染物扩散对相邻隧道及下游隧道进口通风的影响。并进一步研究在元自然风条件下，采取增大隧道出口风速、增加上下游隧道间距措施后的影响变化。经过分析，通过提高隧道出口风速来降低交叉污染程度可行性差，通过线形优化增加隧道纵向间距也难以实现。为解决交叉污染问题，本工程在隧道出口洞段设置排风通道，将污染空气集中排放。

简介：面对国内中央商务区高密度的土地使用规划而带来的高强度出行需求难以解决的问题，本文通过对国内外类似区域交通系统的研究，发现存在的问题，同时在总结经验的基础上，力求通过交通系统规划来提高交通系统的承载能力。通过分析发现，通过采用大容量公共交通方式和分层次的地下道路系统，构建公交优先及立体交通发展模式，对于区域的开发能够起到一定的支撑作用。

简介：最近国务院发展研究中心在2008年11月上旬召开的“城市化与轨道交通建设”国际研讨会上发布公告透露：截至目前我国有40余个城市在建或筹建城市轨道交通，已批准的15个城市规划在2015年前建成1700km的城市轨道交通，总投资超过6000亿元。筹备建设的城市轨道交通加上目前在建的线路将达3400km。因此我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期。在北京、上海、广州、深圳等15个城市近期规划的60多条线路中，所规划建设地铁占72％，轻轨占10％。

简介：在城市核心区建设地下道路被广泛认为是缓解地面交通拥堵、缓解区域停车难题的有效方法。本文以郑东新区CBD副中心中环地下道路为研究对象,分析区域自身的规划特点,吸取地下道路系统普遍存在的问题,提炼出规划建设阶段需重点考虑和解决的系统建设标准、通行能力匹配、与建筑开发相协调及市政管线相协调等问题,同时考虑地下道路规划要素人性化和运营管理节能化,为同类项目的建设起到一定的借鉴作用。

简介：较山岭区公路隧道而言,由于城市人口、设施较为密集,城市隧道的实施对周边环境影响较大,因而城市公路隧道在设计、施工等方面应有更高的要求,即在充分考虑隧道使用功能以及工程造价的同时,应尽可能将隧道的实施对周边环境产生的影响降至最低。因此,坚持"以人为本",重视隧道景观设计,加强环境保护将成为城市公路隧道建设的重要理念。本文结合烟台市西山隧道工况,介绍了城市公路隧道设计、施工的方法,以飨读者。

简介：瑞典和丹麦之间的厄勒海峡连接线由桥梁和隧道组成，于2000年7月正式通车。这样，通过公路和铁路将马尔默和哥本哈根紧密地连接在一起。通过新建的马尔默城市隧道将进一步加快铁路的连接。

简介：地下轨道交通大大缓解城市地面交通堵塞的困难的同时也给消防安伞带来了新的挑战。本文利用火灾动力学模拟软件FDs（FireDynamicsSimulator）针对城市大型地下轨道交通车站排烟模式问题展开研究。研究发现地下车站内发生火灾时除需提供足够的排烟量外．还应注重采用合理的补风形式。当站厅层发生火灾时，不宜采用站厅层直接补风，应由站台层补风；当站台层发生火灾时，应采取站厅层送风，防止烟气向上层站台厅扩散。

简介：地下轨道交通大大缓解城市地面交通堵塞的困难的同时也给消防安全带来了新的挑战。本文利用火灾动力学模拟软件FDS(FireDynamicsSimulator)针对城市大型地下轨道交通车站排烟模式问题展开研究。研究表明地下车站内发生火灾时除需提供足够的排烟量外,还应注重采用合理的补风形式。当站厅层发生火灾时,不宜采用站厅层直接补风,应由站台层补风;当站台层发生火灾时,应采取站厅层送风,防止烟气向上层站台厅扩散。

简介：以重庆两江桥渝中连接隧道叠交段近接金禾丽都高层建筑为工程背景，提出了主隧道明挖施工，在主隧道基坑内明挖施工下穿匝道隧道的工程方案。采用有限元数值模拟主隧道与匝道明挖施工过程，分析隧道基坑开挖引起的金禾丽都筏板基础变形。结果表明基础沉降与倾斜均在可控范围内，本文提出的隧道设计方案用于下穿建筑是可行的。

简介：由于城市隧道具有突出特点，它可解决新老城区地面交通的繁忙形势，考虑到环境保护、工程造价、施工周期，长江三角洲城市隧道正俏然兴起。现将5个重要城市的兴建隧道简介于下：

简介：长沙市湘府路快速化改造工程位于长沙市城市南部,主线全长约11.85km。主线高架桥长9.051km,除节点桥外,标准跨度为30~32m,3~5跨一联。标准跨上部结构为钢板-混凝土结合梁,横向共11片结合梁,间距2300mm,钢梁高1080mm;混凝土板分2层,底层10cm为预制结构,底层板和钢梁工厂结合,现场吊装施工,顶层20cm混凝土板以底层板为底模现场浇筑。下部结构为双柱式框架墩,基础及承台现场施工,墩柱和盖梁工厂预制,现场吊装,墩柱和承台之间、墩柱与盖梁之间均采用灌浆套筒连接。设计体现了“工厂化、预制化、装配化”的理念,减少了施工现场作业量,减少了环境的污染和对现状交通的干扰。

简介：21世纪中国的城市化进程对城市地下空间的开发利用带来了空前的机遇和挑战，城市地铁建设尤其是施工技术将是其中最重要的课题之一。本文分析了目前我国城市地下工程施工方法的现状，重点讨论了应用于不同施工方法中的施工辅助技术，即岩土加固技术、防水技术、信息技术和环保技术，对城市地下工程施工技术进行了分类。最后展望了未来我国城市地下工程施工技术的发展趋势。

简介：随着城市的发展，在地下工程随之快速发展，下穿地上建筑的情况越来越多，由于地质条件及周边环境的复杂性等特点，地下工程施工风险较高，因此在施工中下穿建（构）筑物的控制措施及风险控制已成为城市地下工程研究的重要组成部分。本文结合贵阳轨道交通1号线下穿公园2008小区及三鑫大厦的施工案例，采用二维建模软件对施工过程进行数值模拟，全面了解施工过程风险，以便采取多种风险控制措施，从而确保该工程的顺利进行。