简介：广茂线肇庆西江特大桥为5×144m公铁两用连续钢桁梁桥，该桥因受采砂船龙门架撞击，造成E31′-E32′节间下弦杆、铁路纵梁及下弦纵平联变形严重，直接影响到结构自身及列车通行安全。经研究，对E31′-E32′节间下弦杆，采用受损杆件局部矫正方案。以原地矫正加固修复，不中断列车行车，不损伤原有结构为设计原则，通过反力架结合PLC同步控制系统精确施顶，实施受损杆件局部变形矫正施工，采用外侧贴板和截面偏心2种方式进行杆件局部补强，快速恢复桥梁承载及通行能力，有效节约工期，减少交通恢复时间。经行车试验检测，加固后动力性能能够满足现行列车正常运营需求。

简介：锚杆支护是提高岩土工程稳定性的一种最经济有效的方法。本文分析了普通砂浆锚杆的缺陷，比较了中空注浆锚杆与普通砂浆锚杆的工作特性，提出了应用长期隐性效益的观点来看待锚杆的经济性，并指出中空注浆锚杆体系的出现和发展是我国岩土锚杆技术进步的一个标志。

简介：本文根据锚杆与岩石体之间的相互作用关系,以有限元软件ANSYS为工具,建立了全长粘结式锚杆的拉拔试验数值模型,对全长粘结式锚杆的拉拔试验进行模拟,揭示全长粘结式锚杆在拉拔条件下沿杆体的轴力和剪应力分布规律,以及全长粘结式锚杆在不同荷载、锚杆直径、围岩级别和锚杆长度等条件下锚固体应力分布情况和应力变化规律。分析拉力型锚杆受力有效长度,并对硬性锚杆受力有效长度的影响因素进行了探讨,为正确利用拉拔试验来检验锚杆安装质量和评估锚杆锚固能力提供依据。

简介：介绍益阳茅草街大桥（钢管混凝土中承式系杆拱桥）1：20模型试验主拱合龙后的施工模拟过程，探讨了仿真分析计算模型的建立，将仿真计算与实测结果进行对比，从而验证了仿真计算的准确性以及施工工艺的可行性和安全性。

简介：系杆拱桥具有跨越能力大、建筑高度小等优点，在已建高速铁路的国家都得到了应用，但我国至今还没有在高速铁路上实际建成大跨度钢系杆拱桥，设计中还有许多问题需要研究。以大跨度钢系杆拱桥为工程背景，利用有限元程序分析了矢跨比、系梁和拱肋的刚度比、拱肋横向连接系的设置、吊杆布置形式、桥面系对结构力学特性的影响，探讨了上述参数相对较优的方案，供设计人员参考。

简介：本文推出了一个解析模型，用来表征静水应力场中圆形地下洞室附近被加固围岩的特性。该模型采用了弹塑性理论，并考虑了地层和粘结式(或摩擦式)锚杆间适当的相互作用机理。它着重探讨了锚杆布置型式对塑性区范围和隧道变形的影响，并引入一个无量纲参数来作为设计工具，它将隧道收敛和给定锚杆长度的锚杆间距联系起来。本文介绍该模型的推求过程，并解释锚杆对洞室周围应力场和位移场的影响．扼要探讨了该模型在隧道设计中的应用。在随后的论文中将详细给出用实验室模拟和现场测试结果检验该模型的情况。

简介：本文通过液压式栈桥仰拱台车在大断面公路隧道仰拱施工中的应用研究，对液压式栈桥仰拱台车施工大断面高速公路隧道仰拱和仰拱填充层的施工工法进行了总结。该工法施工的公路隧道仰拱和仰拱填充层分开进行，达到标准化要求，与拱墙二次衬砌的受力形成闭合环，能有效保证仰拱的施工质量。相对于传统仰拱浇筑混凝土施工工艺具有明显的经济和社会效益，技术优势显著。

简介：1概述1872年，英国北威尔士露天页岩矿首次采用锚杆加固边坡。1912年，德国谢列兹矿最先用锚杆支护井下巷道。不久以后，这种方法在美国的矿山巷道工程中得到了推广应用。二次世界大战以后，在前苏联、法国、西德、荷兰、印度等国家也得到了发展，并逐步从矿山巷道工程扩展到其他地下工程。我国在矿山巷道工程中使用锚杆是在二十世纪五十年代后期，直到二十世纪六十年代后期才在其它地下工程开始应用。

简介：图强公司一直重视锚固技术的发展，并开发了多种支护技术产品，应用于工程中，铁藤早强锚固可预应力分段式中空注浆锚杆是一种新型锚杆，其产品已获国家新型实用专利，工艺方法已于2002年6月24日申请国家发明专利。

简介：为指导钢箱系杆拱桥拱肋节段吊装，确保拱肋线形满足要求，以某黄河钢箱系杆拱桥为例，提出考虑拱肋节段自重作用下弹性变形引起的预抬高值理论计算方法，并借助有限元软件进行拱肋控制点预抬高值精确计算，即以每段拱肋的焊接处和拱顶处截面形心为拱轴线高程控制点，通过累加每个施工阶段由拱肋节段自重（等效荷载形式）引起的竖向位移，得到控制点预抬高值，在拱肋节段吊装过程中，考虑现场施工环境对其进行微调。实践结果表明：预抬高计算值与实测值差别较小，拱肋线形得到了很好的控制，满足了施工精度要求，说明采用该拱肋控制点预抬高计算值指导拱肋吊装施工的方法是可行的。

简介：岩土控制变形分析法(ADECO-RS)强调工作面前方超前核心围岩的稳定性,认为核心围岩的失稳是隧道塌方、失稳的诱导原因。该工法适用于低粘聚力的软弱地层、大断面开挖隧道,且采用纤维锚杆对超前核心围岩进行预加固是其主要的施工特点。本文以浏阳河隧道为背景,研究了不同加固参数对掌子面稳定性的影响,其结果成功用于浏阳河隧道河底段的施工。

简介：在建中的特洛普·霍威尔（TroupHowell）桥是一座在其原桥位改建的新桥，位于美国安大略湖南岸、纽约州罗切斯特市，跨越杰纳西河。改建后的大桥为3拱肋公路下承式系杆拱桥（图1），全桥由8跨组成，总长364m，主跨132m，桥上设置8车道，日通行汽车10万辆。这种3拱肋系杆拱桥结构是美国修建的为数不多的同类拱桥。

简介：

简介：根据牛角坪特大桥的工程特点和所属地区地材的特性，采用正交设计优化方法，优选出采用机制砂配制的高强度和工作性能好的混凝土配合比，满足了远距离、高落差和多弯管的墩身混凝土泵送施工要求，确保了施工质量。

简介：为了检测隧道路面的病害程度，评价隧道行车的安全状况，本文介绍地质雷达在隧道混凝土路面质量检测中的原理，并结合秦岭终南山公路隧道工程实例，阐述了地质雷达超高频脉冲电磁波探测不同介电常数目标介质的基本方法，并对隧道水泥混凝土路面横缝传力杆和纵缝拉杆进行检测与分析。

简介：缩短吊杆张拉施工工期和避免混凝土梁开裂是先梁后索施工的混凝土自锚式悬索桥施工控制中需要研究的重点内容。介绍湖州市飞凤桥吊杆张拉实施方案，为混凝土自锚式悬索桥施工控制提供借鉴。

简介：老山隧道位于老山国家森林公园，是国内建成最长的双向6车道公路隧道，单洞总长6805m。棚洞建成后，山体稳定，结构安全新颖，保护了优美的自然环境，给南京老山林区增添了一道亮丽的风景线，完全达到了当初景观环保的设计理念。施工技术人员通过实践解决了在建设棚洞段过程中遇到陡峭边坡支护、溶洞密布和无现成施工经验可以借鉴的困难。本文介绍老山隧道棚洞段的施工工艺。

简介：钢纤维混凝土湿式喷射工法适用于隧道和地下工程以及所有需要快速提供强度的结构。本工法应用于云南元磨高速公路布陇箐隧道元江端隧道的初期支护，回弹率低，粉尘含量少，施工安全，施工速度与干喷相差不大，混凝土品质稳定。

简介：老山隧道位于老山国家森林公园，是国内建成最长的双向6车道公路隧道，单洞总长6805m，最大开挖宽度19．2m。其中软弱围岩占50％以上，隧道洞口段埋深较浅，以软弱泥岩为主，开挖跨度大，围岩白稳能力差。施工过程中在洞口采取了明洞暗做，用套拱、护拱和超前管棚提前进洞；在软弱围岩较多的洞身使用台阶分部开挖法、单侧导坑法和正台阶预留核心土法等多种开挖方法以及超前管棚，超前导管、超前锚杆等超前支护形式。最终安全保质完成了对这一断面大、软弱围岩较多、不良地质现象较多，且长度大的隧道洞身开挖的施工。目前此工程已完工，施工质量在多次检测中受到专家和检测人员的一致好评，工程被评定为优质工程。

简介：介绍预应力混凝土结构施工中的真空灌浆工艺施工工法,提出确保真空灌浆工艺顺利实施的控制要点.分析表明,采用真空灌浆工艺是提高后张有粘结预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施,该工艺在预应力混凝土桥梁中将有广泛的应用前景.