简介：随着国内、外多塔斜拉桥的兴建，斜拉桥的塔数不断增多，距离也不断增大，如何保证多塔斜拉桥的整体刚度，已经成为发展多塔斜拉桥这一结构体系所面临的关键问题。在分析多塔斜拉桥结构特点和力学特性的基础上，从塔、索、梁的刚度，设置辅助结构，采用部分斜拉桥形式三方面对三塔、四塔、四塔以上的多塔斜拉桥整体刚度影响进行分析，并对比总结国内、外已建与在建的多塔斜拉桥的刚度提高措施，得出了在不同塔数的情况下，较为有效地提高多塔斜拉桥体系整体刚度的方法，可为今后多塔斜拉桥的设计、施工提供技术参考。

简介：为了研究多塔斜拉桥的力学行为特性，以嘉绍大桥结构参数为基本参数，采用有限元软件建立了双塔至六塔斜拉桥模型，计算分析多塔斜拉桥在公路-I级汽车荷载作用下随着桥塔数量的增加，主梁跨中挠度、塔顶水平位移及塔底弯矩的变化规律，并分析了桥塔与主梁刚度以及桥梁结构体系对多塔斜拉桥整体刚度的影响。结果表明：多塔斜拉桥随着塔数的增加，主梁跨中挠度显著增加，塔顶水平位移不断递增，塔底弯矩变化较小；提高桥塔刚度可直接改善多塔斜拉桥结构整体刚度，采用塔梁固结体系也可有效解决主梁竖向刚度问题，同时可减小中间塔塔底的活载弯矩。

简介：提出一种桥梁耦合颤振分析的新方法。这一方法给出用以估计竖向弯曲与扭转模态耦合的桥梁系统模态特征闭合表达式，对较好地设计结构系统与桥面截面，从而使桥梁具有良好的颤振特性有着重要意义。

简介：长沙市湘府路快速化改造工程位于长沙市城市南部,主线全长约11.85km。主线高架桥长9.051km,除节点桥外,标准跨度为30~32m,3~5跨一联。标准跨上部结构为钢板-混凝土结合梁,横向共11片结合梁,间距2300mm,钢梁高1080mm;混凝土板分2层,底层10cm为预制结构,底层板和钢梁工厂结合,现场吊装施工,顶层20cm混凝土板以底层板为底模现场浇筑。下部结构为双柱式框架墩,基础及承台现场施工,墩柱和盖梁工厂预制,现场吊装,墩柱和承台之间、墩柱与盖梁之间均采用灌浆套筒连接。设计体现了“工厂化、预制化、装配化”的理念,减少了施工现场作业量,减少了环境的污染和对现状交通的干扰。

简介：桥梁墩柱是桥梁结构中的关键构件,为研究近断层多脉冲地震动对桥梁墩柱地震风险的影响,采用场地地震危险性、结构地震易损性和结构震后损失3项参数进行综合评估,以PGA为地震动强度指标,分析某8度设防场地的地震年均发生概率,利用OpenSees建立某桥梁墩柱有限元模型并给出其结构的易损性曲线,结合损失比得到桥梁墩柱结构的年均预期损失比分布对比曲线和年均预期损失比。结果表明：随着地震动强度的增大,其对应的年均发生概率反而减小,在小于0.3g范围内的年均地震动发生概率最大;能量最强方向地震时程对应易损性曲线的上限,水平最强方向上的显著小波分量不适合分析桥梁墩柱结构的地震风险,水平单向地震动低估了墩柱的年均预期损失比;对于桥梁墩柱的地震风险而言,能量最强方向上的地震时程对应着桥梁墩柱地震风险的最不利情况。

简介：意大利帕多瓦的卡斯塔格纳拉桥是一座文物圬工拱桥,建于1859年,为确保该150余年历史圬工拱桥的安全运营,采用FRP对该桥进行维修加固。维修加固前,采用有限元软件建立桥梁模型,分析既有结构的承载能力,其中桥台采用二维弹性单元模拟,桥拱采用二维非弹性单元模拟,桥梁非线性平面受力分析中采用8节点四边形壳单元和6节点三角形壳单元。桥梁维修加固施工内容包括沿桥台和跨中布置边界锚固筋、灌浆加固以及用FRP布加固拱背、拆除并重建预应力混凝土面板。桥梁维修加固前后分别进行了静、动载试验,试验结果显示：桥梁维修加固后跨中及L/4处挠度值减小,桥梁最大承载能力提高到1205kN（未加固时为1155kN）,FRP加固石拱桥能大幅提高其抗弯和抗剪承载力。

简介：对现行中国、美国、英国、加拿大、欧洲公路桥梁规范中的汽车荷载标准进行分析研究。结合不同跨径的连续梁，通过建立有限元模型，对各规范汽车荷载产生的内力响应进行计算分析，并将汽车荷载效应与恒载效应进行组合，得出各种荷载效应的比例系数。计算结果显示：各公路桥梁规范的汽车荷载在取值、布置形式以及计算系数等方面均存在较大的差异，在所研究的连续梁跨度范围内，英国BS5400规范的活载效应值最大，但是组合后的总效应各规范基本处于同一水平。

简介：连拱隧道在线路平面、洞口位置选择等均较分幅修建隧道优越。在西部地区，特别是云南地区由于受地形条件的限制，连拱隧道成为中短高速公路隧道的主体。本文基于双塌落拱的假定，即认为隧道松动压力的计算值应在半结构宽度与整个开挖宽度相应的松动压力之间取值，提出了一种新的连拱隧道荷载确定方法。其中墙顶部荷载较拱顶荷载大，这与接触压力实测值是一致的。另外，在目前连拱隧道的设计计算中，一般把中墙与二衬当作梁杆单元来考虑，不能很好地模拟连拱隧道这种特殊结构，给计算带来较大误差。本文针对目前普遍采用的三层中墙连拱隧道，将广义结点有限元应用于连拱隧道设计计算中，建立广义梁单元计算方法。该方法能考虑结构的实际厚度和几何尺寸，又能给出工程所需的轴力、弯矩和剪力等结构内力，从而可以很好地模拟结构的实际受力情况。本文同时考虑了三层中墙连拱隧道二衬与中墙的相互作用问题，以期对连拱隧道的设计计算有指导作用。

简介：陕西柞山高速公路2标隧道施工中采用直属队的模式，在保证质量安全的情况下，在经济、效益方面取得了很大的成功。本文通过直属队的设立、管理、建章立制，到成本分析给出了很好的建议。

简介：福建厦门海底隧道是继厦门市西部及中部修建两座特大桥后，修建的一座长达9km、拥有双向六车道的特长隧道，它对开发厦门东部翔安区和缓解厦门两座桥梁的交通压力起着重要作。本文简要介绍东通道桥隧方案的比较以及隧道施工采用钻爆法掘进的优点。

简介：地下轨道交通大大缓解城市地面交通堵塞的困难的同时也给消防安伞带来了新的挑战。本文利用火灾动力学模拟软件FDs（FireDynamicsSimulator）针对城市大型地下轨道交通车站排烟模式问题展开研究。研究发现地下车站内发生火灾时除需提供足够的排烟量外．还应注重采用合理的补风形式。当站厅层发生火灾时，不宜采用站厅层直接补风，应由站台层补风；当站台层发生火灾时，应采取站厅层送风，防止烟气向上层站台厅扩散。

简介：地下轨道交通大大缓解城市地面交通堵塞的困难的同时也给消防安全带来了新的挑战。本文利用火灾动力学模拟软件FDS(FireDynamicsSimulator)针对城市大型地下轨道交通车站排烟模式问题展开研究。研究表明地下车站内发生火灾时除需提供足够的排烟量外,还应注重采用合理的补风形式。当站厅层发生火灾时,不宜采用站厅层直接补风,应由站台层补风;当站台层发生火灾时,应采取站厅层送风,防止烟气向上层站台厅扩散。

简介：本文对高速公路中隧道的主要供电模式——集中供电模式以及分布式供电模式各自的特点进行了阐述，并针对不同的供电模式给出了不同的电力监控方案。