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  • 简介:对于修建长隧道,一般采用挖掘带横巷的两平行隧道。但是,如果双隧道采用“Hochtief法”进行施工,那么这两独立的隧道形成一个双隧道系统。

  • 标签: 双孔隧道 长隧道 挖掘 修建 施工 系统
  • 简介:2014年5月11日,贵铁路CGZQSG-5标菜坝岷江特大桥、宜宾金沙江公铁两用桥首桩相续开始浇筑(见图1),这标志着该项目正式进入主体工程施工阶段。菜坝岷江特大桥桩径为2m、混凝土方量约为71m3;宜宾金沙江公铁两用桥桩径为2.5m,混凝土方量约为90.8m3。

  • 标签: 根桩 铁路 公铁两用桥 灌注 工程施工阶段 特大桥
  • 简介:雪山梁隧道位于著名的川西旅游九寨沟环线上,又是连接黄龙风景区及其后勤基地川主寺的主要交通要道。隧道建设涉及多个环境敏感区域,隧址选择和轴线设计的环保要求极高。为此,前期进行了专门的水环境评价论证。本文着重论述了雪山梁隧址区水循环基本情况,并根据不同区域水循环对黄龙、九寨沟核心景区的影响,确定走廊方案,为今后类似工程的设计选线提供一定的借鉴。

  • 标签: 雪山梁隧道 水循环 水环境评价 选线
  • 简介:渝高速公路中梁山、缙云山隧道原设计为半横向式通风,后经专家反复论证,最终变更为纵向式通风,因而减少了土建工程和机电设备投资,在实际应用中取得了良好的效果。

  • 标签: 公路隧道 纵向通风 应用效果 成渝高速公路
  • 简介:为研究斜拉桥组合索塔锚固区开板连接结合部的受力性能,以在建的石首长江公路大桥组合索塔锚固区开板连接结合部为对象,开展了1∶2缩尺模型试验,分析了索塔锚固区开板连接结合部的应力分布、裂缝形式及破坏形态等,试验结果表明:采用开板连接的结合部的极限承载力较高,大于2倍设计荷载值,最终破坏形态为混凝土塔壁内表面的开裂与剥落。在2.5倍设计荷载作用下钢板最大正应力小于钢材的屈服强度,说明开板连接受力性能良好,结构安全可靠,适用性较好。此外,开板连接结合部抗裂性能良好,具有较好的耐久性。

  • 标签: 斜拉桥 组合结构 索塔锚固结构 应力分析 模型试验 钢牛腿
  • 简介:为提高悬索桥主缆线形确定的有限元算法的执行效率,对单悬索结构ANSYS程序找形原有算法的不足进行分析,提出模型更新位移预测和残差补偿算法。该算法通过主动预测的变步长来更新模型,并采用有效方法来处理大步长更新所带来的不利后果。采用该新算法对2座桥进行计算,结果表明该新算法找形分析的计算结果可靠,计算精度及效率高。

  • 标签: 悬索桥 主缆 线形 有限元法 算法
  • 简介:港珠澳大桥东人工岛结合部非通航桥是实现桥隧转换和人工岛相接的桥梁,为4×55m+3×55m的预应力混凝土连续梁结构,主梁为混凝土现浇箱梁,桥墩为矩形带倒角等截面实心墩,基础为变截面钻孔灌注桩,支座为分离式双曲面球型减隔震支座。该桥位于海水腐蚀环境、靠近人工岛,为抵抗风浪、提高耐久性,混凝土结构均采用海工耐久性混凝土;处于海水浪溅区和潮位变动区的结构主筋、箍筋和拉筋等均采用不锈钢钢筋;支座主体材料采用耐腐蚀钢和重防腐涂装体系;墩身、台身、承台外表面和处于浪溅区的箱梁外表面采用硅烷浸渍防腐涂装;箱梁底板、翼缘板和桥台等部位采用了抗冲磨涂装。

  • 标签: 港珠澳大桥 非通航孔桥 连续梁桥 箱形梁 桥墩 基础
  • 简介:港珠澳大桥浅水区非通航桥为11联双幅85m连续组合梁桥,基础采用钢管复合桩,承台及墩身采用预制拼装结构,承台深埋于海床内,上部结构采用组合梁结构。桥位处地质复杂、环境恶劣,利用"小天鹅"号运架双体船搭载整体导向架系统,实现复合桩基础钢管三次定位,精确控制钢管插打;承台+底节墩身整体预制时钢筋按4个模块分别绑扎,组拼成整体后应用自动化开合模板浇筑混凝土,并采用裂纹控制技术及防腐措施;承台+底节墩身预制构件采用"小天鹅"号运架一体船运输、起吊下放进入锁口钢套箱围堰内,通过复合桩桩顶三向调节装置精确定位安装;组合梁的钢梁在工厂加工板单元后,船运至中山预制场进行整组拼,混凝土桥面板采取纵向分块、横向整幅预制,二者结合成组合梁后由"天一号"运架一体船逐片吊装。

  • 标签: 组合梁桥 钢管复合桩 预制桥墩 整孔制造 整孔安装 快速施工
  • 简介:吉林兰旗松花江特大桥为二跨预应力混凝土双塔单索面斜拉桥。介绍该桥试验模型的结构设计、制造工艺以及试验方法。

  • 标签: 斜拉桥 模型试验 模型制作
  • 简介:钢索塔横梁的合龙安装状况直接影响到钢索塔的整体线形和几何精度,横梁合龙安装及其接口的制,是钢索塔安装的两个重要环节,其工艺设计和技术措施是安装质量控制的重点工作。简要介绍南京长江第三大桥钢索塔横梁合龙安装及其接口制的主要工艺设计,以及确保安装精度的技术措施。

  • 标签: 钢索塔 横梁 合龙安装