简介：以兴延高速公路隧道工程为依托，分析影响长大公路山岭隧道群工期实现的重要因素，在调研隧道施工平均进度水平的基础上，采用综合进度指标与围岩等级相对应的测算方法，测算了不同工效水平与方案下的工期状况，并考虑隧道施工工序、施工条件、安全管理要求、工期储备等具体情况对测算结果进行了修正与评估。根据各隧道工程规模、地质状况与工期保障水平的不同，差异化地提出了提高工效、增设辅助施工通道等措施。

简介：福建泉州至三明高速公路是国家规划的重要干线，是福建泉州至贵州毕节和天津至广东汕尾两条纵、横线组成路段，也是福建省规划的“三纵四横”高速公路网的重要路段。该路段纵贯闽西，横穿戴云山；其中主线K64+000-K111+630段长47．63km，穿过戴云山区，共设有隧道21处，计42座总长15．91km×2，占本路段长三分之一以上；其中有特长隧道(3220m×2)1处，长隧道(6090m×2)3处，中隧道(3430m×2)5处，短隧道(3170m×2)12处，基本形成了隧道群。

简介：2009年7月27日沪蓉西高速公路齐岳山隧道左洞顺利贯通。至此，沪蓉西43座隧道被建设者一一攻克，全部贯通。

简介：西安到汉中高速公路是从陕西关中平原穿越秦岭后到达陕南盆地重要城市汉中，此条高速公路的长隧道群由三座隧道组成，分别是1号隧道长6．144km（单洞长12．29km）；2号隧道长6．125km（单洞长12．25km）；3号隧道长4．95km（单洞长9．9km）。总计双洞长17．219km，单洞总长34．4km，总投资15．5亿元人民币。

简介：介绍了大坪山超小净距隧道群的设计重点，并提出该隧道设计方案，同时通过对大坪山小净距隧道群设计进行模拟分析，验证了设计的合理性，为今后同类隧道设计具有一定的指导意义。

简介：武汉二七长江大桥主桥为三塔斜拉桥,主梁采用混合梁,端部为预应力混凝土梁,其余梁段为工字钢结合梁,结合段为工字钢外包混凝土梁。为研究钢-混结合段长列剪力钉的受力,制作群钉推出模型,采用模型试验和有限元法分析密集型群钉应变、滑移量和承载能力。结果表明：群钉推出试验破坏形式为剪力钉剪断;群钉的承载能力可按单钉承载能力乘以剪力钉数量计算;由于摩擦的存在,模型混凝土的滑移量在荷载作用下由上至下逐渐增大。

简介：针对现有剪力钉抗剪刚度研究中较少考虑混凝土界面滑移,未能体现实际变形的问题,以单塔双索面自锚式悬索桥——朝元门桥为背景,考虑界面滑移,建立了混凝土塔柱与钢结构装饰塔柱间剪力钉群结构有限元模型,并推导出剪力钉群等效剪切刚度简化计算公式。结果表明:有限元计算能模拟钢和混凝土结构界面滑移,群钉抗剪刚度随着滑移的增大逐渐变小;借用板的有效工作宽度计算方法,确定剪力钉群构件中混凝土参与变形的面积,建立的剪力钉群剪切刚度计算公式主要与剪力钉的尺寸和布置等参数有关;推导公式计算值与试验结果、数值分析计算值、实测值一致。

简介：文章以杭州市紫之隧道群1号隧道与2号隧道为研究对象，采用FLUENT流体计算软件，模拟在不同横向自然风风速下，隧道出口污染物扩散对相邻隧道及下游隧道进口通风的影响。并进一步研究在元自然风条件下，采取增大隧道出口风速、增加上下游隧道间距措施后的影响变化。经过分析，通过提高隧道出口风速来降低交叉污染程度可行性差，通过线形优化增加隧道纵向间距也难以实现。为解决交叉污染问题，本工程在隧道出口洞段设置排风通道，将污染空气集中排放。

简介：硬质岩长大隧道确定其合理的钻爆设计方案、出碴设备及综合保障技术是其快速施工的关键。本文结合力皮峰隧道硬质岩施工中的关键技术进行分析，总结了一套以钻、挖、装、运、喷等机械化施工作业线，为同类隧道快速施工提供了经验。

简介：拱桥吊杆索力测量中，可利用测取频响函数的方法确定短索的固有频率，根据实际边界条件及模态形式确定合理的索力计算长度，精确测量短索拉力，该方法测量精度可以满足施工规范要求。

简介：1概述1872年，英国北威尔士露天页岩矿首次采用锚杆加固边坡。1912年，德国谢列兹矿最先用锚杆支护井下巷道。不久以后，这种方法在美国的矿山巷道工程中得到了推广应用。二次世界大战以后，在前苏联、法国、西德、荷兰、印度等国家也得到了发展，并逐步从矿山巷道工程扩展到其他地下工程。我国在矿山巷道工程中使用锚杆是在二十世纪五十年代后期，直到二十世纪六十年代后期才在其它地下工程开始应用。

简介：为了准确地测出连续梁拱桥吊杆的基频，进而推算出吊杆索力，基于弦振动理论，建立考虑轴向力影响的弯曲振动偏微分方程，对风荷载及吊杆有效计算长度2个重要参数进行了研究，通过实桥在有风与无风条件下的实测数据与理论计算值进行对比分析。结果表明：采用频率法测吊杆基频时，吊杆上不能有横向外荷载作用；提出按分段修正的方法计算吊杆的有效长度，进而根据修正后的有效计算长度计算吊杆的理论基频，按此方法计算所得的吊杆理论基频与无风条件下的实测基频值误差较小。

简介：绍兴曹娥江袍江大桥主桥为（40＋185＋185＋185＋40）m带边拱的3跨中承式系杆拱桥，为了解大桥在发生船桥相撞时的状况，对大桥船撞桥墩撞击力进行计算。采用2个国内规范的计算公式、3个国际桥梁和结构工程协会（IABSE）指南中的公式进行计算，同时建立有限元模型进行仿真计算。经过对比分析，IABSE指南中的索尔-诺特-格林那（SKG）公式与有限元仿真结果基本一致，适用于大桥的最大撞击力计算；桥墩遭受船舶撞击时，最大碰撞力远大于桥墩本身设计的抗撞强度，因此需要设计防撞装置来保护桥墩。

简介：为能及时张拉且准确控制斜拉桥主梁悬臂拼装过程中斜拉索的二张索力，以某混合式结合梁斜拉桥为背景，推导斜拉索相对拔出量与对应索力增量的计算公式，采用有限元法分析了主梁悬臂拼装阶段桥塔偏位、主梁悬臂端位移以及对应索力三者之间的关系，并根据桥塔偏位、主梁悬臂端位移具有相对独立性的关系对相对拔出量公式进行了简化。实践表明，采用相对拔出量简化公式控制斜拉索的二张索力，有效地克服了温度对斜拉索二张索力的影响，实测值与理论值较吻合；张拉时间不受限制，节省了工期。

简介：为了检测隧道路面的病害程度，评价隧道行车的安全状况，本文介绍地质雷达在隧道混凝土路面质量检测中的原理，并结合秦岭终南山公路隧道工程实例，阐述了地质雷达超高频脉冲电磁波探测不同介电常数目标介质的基本方法，并对隧道水泥混凝土路面横缝传力杆和纵缝拉杆进行检测与分析。