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  • 简介:莫桑比克赞比西桥(ZambeziRiverBridge)位于卡亚和奇拉之间,是非洲近年来修建的最长的桥梁之,于2009年建成通车。该桥全长2376m,南长710m的主桥和3段引桥组成(见图1)。桥L共安装有5道伸缩缝,其中3道伸缩缝安装在过渡墩处,2道伸缩缝安装在桥台处。桥面宽16m.其中行车道宽12.2m,两侧的人行道各宽1.9m。

  • 标签: 赞比西河 莫桑比克 伸缩缝 安装 人行道 桥梁
  • 简介:湘江大道浏阳隧道位于长沙市城区北部新河角洲浏阳入湘江口处,隧道全长1910m,南起湘江大道北段与角洲横二路交接处,北抵湘江大道北段与金泰路交接处,下穿浏阳。隧道为东西双孔两车道隧道,每孔宽11m,尽高7m,设计车速50km/h;双隧道线间距最小为18m,由南北同步施工。

  • 标签: 浏阳河 隧道 湘江 设计车速 同步施工 三角洲
  • 简介:爱尔兰沃特福德市苏尔桥(TheRiverSuirBridge)全长465m,是座主跨230m、塔高112m的独塔斜拉桥(见图1),其跨径布置为(42.0+66.5+91.5+230.0+35.0)m,为爱尔兰跨度最大、桥塔最高的斜拉桥。桥面布置双向4车道,但是在A2桥台侧桥面双向各增加1车道,桥面净宽从22.8m增加到28.8m。

  • 标签: 爱尔兰 独塔斜拉桥 跨径布置 桥面 车道 主跨
  • 简介:湖南长沙湘江大道由南到北穿越银盆岭后稍向东偏,拐进角洲,即北达浏阳河南岸,采用对角洲地面整体规划及景观影响最小的公路隧道下穿浏阳。该隧道设计为双向4车道,建筑长度1400m,距湘江东岸500m。隧道的南入口和北人口分别距浏阳河南岸和北岸约600m。其施工方法是穿越河道地段采用矿山法施工,而两岸结构段则采用明挖法施工;用矿山法施工的暗挖隧道长580m,

  • 标签: 公路隧道 浏阳河 矿山法施工 明挖法施工 整体规划 隧道设计
  • 简介:忻州市云中傅山路桥是规划中连通云中两岸路网的重要通道,也是云中的重要景观节点。在满足道路通行基本功能的前提下,经过重点考虑桥梁整体景观效果的综合比选,该桥采用主跨90m下承式复式钢箱系杆拱梁组合桥方案,为拱梁固结、墩梁分离的连续结构体系,桥面标准宽度为43.5m,设置双向8车道。主梁采用单箱多室大悬臂混凝土箱形截面,主、副拱肋均采用梯形钢箱截面,拱脚位置设置系杆索平衡水平推力。该桥按照索辅梁桥理念进行设计,主梁承担约70%的恒载,通过充分发挥主梁的承载能力,提高结构效率,降低拱肋负荷,减小拱肋尺寸,实现桥梁结构创新、桥梁美学与工程经济的融合;通过采用可单根张拉、单根换索的钢绞线系杆索以及带PBL剪力键的钢-混接头方案增强结构的耐久性。

  • 标签: 城市桥梁 景观桥 索辅梁桥 箱形梁 箱形拱 耐久性
  • 简介:不久前建成的韦维卡南达二桥(TheSecondVivekanandaBridgeTollway)是印度修建的第座多塔单索面低塔斜拉桥(见图1)。该桥位于印度东部加尔各答与豪拉两城市之间,跨越胡格利,是连接胡格利河西岸2号、6号国道,东岸34号、35号国道的惟的直接通道。

  • 标签: 印度 低塔斜拉桥 BRIDGE 单索面 国道 修建
  • 简介:六广特大桥主桥为(243+580+243)m双塔双索面叠合梁斜拉桥,黔西侧边跨采用步履式顶推施工。由于顶推跨度大、重量重、顶推单元多,采用超声波传感器作为千斤顶顶推系统的动作传感元件,在泵站上设置压力传感器,通过数据线实时传输到总控中心,总控中心采取位移控制为主、压力控制为辅的方式,控制多个顶推单元的千斤顶完成竖向升降、纵向水平顶推和横向纠偏同步工作。在顶升千斤顶球形板上设置了梳齿板,可避开螺栓,顺利通过拼接板。施工前对顶推施工过程进行有限元分析,结果表明结构受力安全、稳定。实际顶推操作表明该顶推技术简单可靠、水平小、同步性好、轴线偏位小,可为类似工程提供借鉴。

  • 标签: 斜拉桥 叠合梁 临时墩 导梁 多点同步步履式顶推系统 顶推施工
  • 简介:荷兰泽兰省由许多岛屿组成,这些岛屿通过堤坝和桥梁互相连接在起。泽兰省西南部与荷兰其他地区没有陆路连接。ZuidBeveland与Zeeuwsch-Vlaanderen之间的交通目前只有两条航线,陆路交通则需要从比利时绕行。2003年西斯海尔特隧道通车后将大大缩短路线距离和行车时间。

  • 标签: 地层冻结技术 西斯海尔河特隧道 荷兰 双孔隧道 冷冻枪孔 冷盐水制备
  • 简介:硬质岩长大隧道确定其合理的钻爆设计方案、出碴设备及综合保障技术是其快速施工的关键。本文结合力皮峰隧道硬质岩施工中的关键技术进行分析,总结了套以钻、挖、装、运、喷等机械化施工作业线,为同类隧道快速施工提供了经验。

  • 标签: 硬质岩隧道 钻爆方案 快速施工
  • 简介:贵州镇胜高速公路新寨至普安段共有隧道6座,施工中出现洞口山体滑坡、偏压地段进洞、洞身大型溶洞等几方面突出问题,本文详细介绍了这几个问题的处理方法,供相关设计参考。

  • 标签: 隧道施工 山体滑坡 偏压地段 大型溶洞
  • 简介:拱桥吊杆索测量中,可利用测取频响函数的方法确定短索的固有频率,根据实际边界条件及模态形式确定合理的索计算长度,精确测量短索拉力,该方法测量精度可以满足施工规范要求。

  • 标签: 拱桥 吊杆索力 频响函数 固有频率 测试技术
  • 简介:科隆-莱茵/因铁路新线上有30条隧道,总长超过47公里,占该条铁路新线长度的21.5%。其中大部分隧道是双轨隧道,采用喷射混凝土支护的暗挖法或明挖法施工。不过位于通向威斯巴登支线上的万德斯曼北隧道则是双孔单轨隧道,采用带有平台的盾构挖掘。本文论述了该条隧道施工的特点。

  • 标签: 科隆-莱茵/美因铁路 万德斯曼北隧道 喷射混凝土支护 暗挖法 明挖法 盾构挖掘
  • 简介:1概述1872年,英国北威尔士露天页岩矿首次采用锚杆加固边坡。1912年,德国谢列兹矿最先用锚杆支护井下巷道。不久以后,这种方法在美国的矿山巷道工程中得到了推广应用。二次世界大战以后,在前苏联、法国、西德、荷兰、印度等国家也得到了发展,并逐步从矿山巷道工程扩展到其他地下工程。我国在矿山巷道工程中使用锚杆是在二十世纪五十年代后期,直到二十世纪六十年代后期才在其它地下工程开始应用。

  • 标签: 锚杆轴力 机理研究 分布型式 力学 隧道 巷道工程
  • 简介:为了准确地测出连续梁拱桥吊杆的基频,进而推算出吊杆索,基于弦振动理论,建立考虑轴向影响的弯曲振动偏微分方程,对风荷载及吊杆有效计算长度2个重要参数进行了研究,通过实桥在有风与无风条件下的实测数据与理论计算值进行对比分析。结果表明:采用频率法测吊杆基频时,吊杆上不能有横向外荷载作用;提出按分段修正的方法计算吊杆的有效长度,进而根据修正后的有效计算长度计算吊杆的理论基频,按此方法计算所得的吊杆理论基频与无风条件下的实测基频值误差较小。

  • 标签: 连续梁拱桥 吊杆 频率法 风荷载 基频
  • 简介:绍兴曹娥江袍江大桥主桥为(40+185+185+185+40)m带边拱的3跨中承式系杆拱桥,为了解大桥在发生船桥相撞时的状况,对大桥船撞桥墩撞击进行计算。采用2个国内规范的计算公式、3个国际桥梁和结构工程协会(IABSE)指南中的公式进行计算,同时建立有限元模型进行仿真计算。经过对比分析,IABSE指南中的索尔-诺特-格林那(SKG)公式与有限元仿真结果基本致,适用于大桥的最大撞击计算;桥墩遭受船舶撞击时,最大碰撞远大于桥墩本身设计的抗撞强度,因此需要设计防撞装置来保护桥墩。

  • 标签: 系杆拱桥 桥墩 撞击力 有限元法
  • 简介:新交通线穿过瑞士。这条交通线不仅穿过阿尔卑斯山果特哈德,还穿过瑞士中部埃米河床。2001年末,铁路2000—新建线路马特斯泰滕—罗特瑞斯特的埃米隧道采用最新铁道技术敷设了混凝土路肩。新线全长41.5公里,共有9条隧道。全长14.6公里的9条隧道与环境协调。

  • 标签: 隧道施工 混凝土 铁路隧道 滑动模板 三维控制