简介:【摘要】建筑物的根本是地基础工程,土建独立基础是目前最 为普遍的一种基础形式,它组成了结构的重要部位和重要构建, 并且它与整个结构的安全可靠性也是息息相关的。其不仅影响建 筑物的安危,也影响到工程的经济,因此在施工中应给高度重视。 【关键词】独立基础;土建工程;施工技术 一、独立基础柱基持力层的选择 (1)当粉质粘土层的平均层厚不大时,可将持力层选择在粉 质粘土层下面的承载力较高的粉质粘土层上面。这样基础的深度 增加不大,但独立基础的底面积可以减小,当独立基础的底面积 减小以后,基础底板的配筋(当按抗弯计算时),将大幅度减小(因 为弯矩和基础的挑出边长的平方成正比),因此不仅钢筋的长度随 基础的边长减小而减小,而且钢筋的截面面积也减小。这样既减 小了独立基础的混凝土体积,又较大地减少了钢筋的用量。 (2)当粉质粘土的平均层厚较大时,当将持力层选择到粉质 粘土时,一方面随着地耐力的提高,基础底面积的减小,并伴随 着抗弯钢筋的节省带来经济上的好处,另一方面,随着基础深度 的增加,柱子的长度要增加,基础的土方开挖量也可能增加,这 些带来经济上的不利,因此当第一层原状土层厚较大时,则应对 两种方案进行经济对比,才能确定设计的优化方案。 (3)当房屋的层数较高,柱网的尺寸较大时,这时柱的轴力 也随之增加,这种情况下如果卵石层以上的覆盖层不是很厚时, 选择卵石层作为持力层可能是最经济的。例如我市交警指挥中心 综合楼,原设计方案独立柱基的持力层选择在粉质粘土上,后适 当加深改为卵石层作为持力层,基础的底面积大大减小,基础的 钢筋用量大幅度减小,取得了很好的经济效果。 二、土建独立基础的施工技术要点 1.施工准备阶段。工程开工动土之前,必须要具备现场的地 质的调研资料,以备做好施工图的审查工作以及施工技术方案的编制依据,组织安排好施工工艺流程和安全技术指标及措施,对现场存在的隐患应制定相关的预警处理方案,避免或减少在施工过程中的安全质量问题。同时,根据现场环境检查“三通一平” 及临时设施的准备情况,掌握现场周边区域内的地下管线和构筑物等分布情况。据施工现场的便利情况和工程量计划配置施工机械设备的型号和数量,并保证机械设备具有相关的鉴定合格证明。 施工材料的选购及进场需严格控制质量,从源头上把关。 2.施工过程阶段。独立基础的施工顺序按:基础大开挖→基 坑修整→素砼垫层→基础承台→基础梁柱→回填土。浇筑顺序“先 运后进”。 (1)土方开挖及边护。土方开挖前,先放好基础边线和土方 开挖线,并将其引到基坑以外不会被破坏的地方,开挖时注意底 局部预留 200 mm 厚土层,待验槽后浇筑垫层时挖除以防止因基底长时间暴露而受扰动。开挖基坑时如发现土层与地质报告不符 或发现不良地基,如暗沟、暗升、暗塘、墓穴及人防施等,应立 即通知建设单位地质勘探部门、设计院等有关部门人员到现场研 究解决。土方开挖时,施工测量人员严格控制标高,严禁超挖。 土方工程采用大开挖,自然放坡,雨水或地表水经排水汇集于集 水井内,再用潜水泵排出坑外。 (2)基础垫层施工。地基验槽完成后,清除表层浮土及扰动 土,不留积水,立即进行垫层混凝土施工,垫层混凝土必须振捣密实,表面平整,严禁晾晒基土。浇捣 C10 砼垫层时,需留置标养试块一组,做试块时请监理公司人员旁边监督,送试验室养护。 在垫层浇筑前要对土方进行修整,应用竹签对基坑的标高进行标志。先用竹签订在基坑的中,然后用水准尺对其进行测定标高。在素砼浇筑过程中,将以这些竹签的顶为基准,进行总体标高测定。在砼具体施工时,测量员应对全程进行控制施工。 (3)钢筋制作与安装。学习、熟悉施工图纸和指定的图集, 明了构造柱、圈梁、节点处的钢筋构造及各部做法,确定合理分 段与搭接位置和安装次序。钢筋应出厂质量证明书和试验报告, 不同型号、钢号、规格均要进行复试合格,必须符合设计要求和
简介:【摘要】随着我国对外贸易领域中独立保函业务的飞速发展,独立保函纠纷案件成为司法实践中的重要热点。为适应我国对外贸易发展的需要,我们应结合《最高人民法院关于审理独立保函纠纷案件若干问题的规定》,对独立保函反担保的性质、管辖权及法律适用等方面进行思考,对独立保函的反担保问题进行初步探索研究。
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简介:摘要:随着我国城市轨道交通的蓬勃发展,市场需求越来越强烈,更多的先进技术也逐步应用在轨道车辆上,对车辆系统也提出了更高的安全性要求。车辆系统是一个集机电于一体的复杂系统,如果在高速运行时发生致命故障,往往会造成灾难性的事故,也严重影响轨道线路的正常运营秩序,造成巨大的经济损失。为了有效降低事故风险,保障轨道车辆安全运营,有必要对车辆系统进行安全评估和风险管理。国际上已颁布了轨道交通的安全性标准,在贯彻和实施的过程中形成了一整套的安全管理模式和风险评估理论,也为轨道交通的系统安全性评估提供了指导。近几年来通过消化吸收国外系统安全工程的方法,我国轨道交通系统也开始应用风险分析和评估方法。分别应用了故障模式及影响分析(FMEA)和故障树方法(FTA),以及模糊层次分析法,对城市轨道交通运营车辆风险和安全性进行了系统评估。