简介：摘要：目前我国正处在经济不断发展的背景之下，这对于我国交通运输方面提供了动力支持，并且水路运输在交通运输行业得到了进一步的发展。水路运输当中航道作为港口的固定设施，在设计过程中需要对宽度进行有效的确定，否则可能会阻碍我国水路运输行业的发展。本篇文章主要是针对港口航道设计来进行有效分析，尤其是宽度方面需要结合多种因素来进行充分的考虑。在进行设计方面需要涉及人员具有一定的专业能力，才能够为解决目前航道发展不足问题，为港口的通行提供保障，有助于水路运输事业平稳发展，并且希望可以给予相关人士一些帮助和借鉴。

简介：摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国水运建设的规模。水运作为综合交通运输体系的重要组成部分，具有资源集约利用、运输能力强大、绿色安全指数高等显著优势。船队作为内河航运中的一种重要运输方式，具有运量大、吃水浅、编排组队机动灵活等优点。在内河航运中，船队运输往往具有较大优势，但同时也面临一系列风险。一方面，船队体积和平面尺度较大，在通过桥梁等过河建筑物时需要占据较宽的水域；另一方面，内河航道地形复杂，航道流态紊乱，尤其在桥墩周围存在涌流、旋涡等不正常水流，而船队操纵性和机动能力差，在不利的风流条件下具有极高的航行风险。据统计，船队发生撞桥事故的概率远大于单船，而在影响撞桥率的众多自然因素中，洪水最为显著。内河船队尺度大，通过桥梁通航孔期间操纵自由度受到限制。与此同时，受风流等因素的影响，船队会产生在桥轴线方向上的偏航距，在下行且横风、横流较大时尤为明显，若调整不当极有可能发生撞桥事故。基于此，本文主要对港口航道设计宽度问题的解决方案进行分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。

简介：

简介：摘要：基坑整体稳定性验算是指分析基坑周围土体和支护结构共同保持稳定性的能力。根据工程经验，当基坑宽度较小时，稳定性较好，所需支护结构深度较浅。这种狭窄的基坑在工程中并不少见，如排洪沟、地下水池、地下室、卸船机基坑等。考虑到狭窄基坑在计算中的有利作用，完善基坑稳定性计算理论，降低工程造价，对基坑工程建设尤为重要。

简介：摘要：钢筋混凝土受弯构件正截面裂缝宽度的计算方法包括半经验半理论的方法和基于大量试验数据的数理统计方法，这些方法的理论基础为粘结滑移理论、无粘结滑移理论或粘结滑移—无粘结滑移综合理论。国内外不同规范关于裂缝宽度计算方法的规定有所不同，其中的代表性规范包括美国混凝土规范，欧洲混凝土规范和中国混凝土结构设计规范。

简介：本文分析了《给水排水工程结构设计规范》(GBJ69—84)、《混凝土结构设计规范》(TJ10—74)、(GBJ10-89)、(GBS0010-2002)于结构耐久性的规定。比较了分别按上述三种规范关于耐久性的规定控制给排水构筑物构件配筋的容许弯矩。

简介：摘要：随着现代化交通的发展，“窄马路、密路网”的城市道路布局理念深入人心，但其落实却面临着上层规划与管理要求带来的重重阻碍。与传统规划模式不同，窄密路网提出了两方面要求，“密”要求对道路网集配结构进行优化，“窄”要求满足出行需求并合理调整道路宽度。因此，对窄密路网要求下的城市道路红线宽度开展探索十分必要。

简介：摘要：淮南矿区沿空巷道预留煤柱大多在8～10m，为了最大程度的提高煤炭资源的回收率，顾北矿率先开始尝试超窄煤柱沿空掘巷。在1532(1)胶带机顺槽与1522(1)采空区之间留设小煤柱为7m，1532(1)回风顺槽与1542(1)工作面之间留设小煤柱为5m。