简介：建立在众所周知的原理基础上的热激光切割技术（thermallaserseparation,TLS）用于切割脆性材料。应用范围包括切割显示器玻璃（包括层状玻璃）、浮法玻璃生产线上的玻璃边缘、氧化铝陶瓷等。与其他的激光技术比较，用TLS取代机械法切割晶圆有诸多优点。本文论述了TLS在切割半导体硅片领域的应用。

简介：2018年以来,河北钢铁集团有限公司承钢公司（以下简称“河钢承钢”）加快推进承德钒钛新材料产业基地建设,全面提升高端钒产品生产能力。目前,该公司已经具备国家标准涵盖的VAl55、VAl65、VAl75、VAl85等牌号全系列钒铝合金生产能力。

简介：研究了304不锈钢和镀锌钢在变电站原土中的自然腐蚀、不同类型土壤中的电解腐蚀，以及交流直流泄流下的腐蚀。结果表明：镀锌钢在土壤中的自然腐蚀严重，304不锈钢基本不腐蚀；比较镀锌钢、不锈钢母材及不锈钢焊缝3种材料在4个地区的腐蚀失重．腐蚀率由大到小的顺序为：卤阳湖〉户县〉榆林〉安徽；土壤中Cr极大促进了接地网的腐蚀；交直流泄流电解腐蚀中．304不锈钢以点蚀为主，镀锌钢腐蚀严重，趋于均匀腐蚀；接地网交流电解腐蚀明显轻于直流电解腐蚀。

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简介：详细阐述了玻璃的物理钢化法和化学钢化法的基本原理以及优缺点。根据冷却介质的不同，可将物理钢化法分为气体钢化法、液体铜化法、微粒铜化法。根据处理温度的不同，将化学铜化法分为高温化学钢化法和低温化学钢化法。描述了两种铜化玻璃的特点和应用范围，并对它们进行了系统的比较。

简介：美国霍干内斯公司和德雷塞尔大学的研究人员报道制成一种贫弥散硬化粉末冶金不锈钢，其中两相微结构和铜可起弥散硬化作用，这种材料拥有高强度和高韧性。

简介：对Fe-C-Mn系TWIP钢进行室温拉伸实验来测试力学性能,利用光学显微镜对金相组织进行观察,使用SEM对拉伸断口形貌进行观察。通过透射电镜对变形后的微观组织进行观察。结果表明：Fe-C-Mn系TWIP钢表现出优异力学性能,延伸率为47.14%,抗拉强度达到927MPa,强塑积达到43700MPa·%。在室温下完全为奥氏体组织,在拉伸后孪晶的数量明显增加。实验样钢中既包含了TRIP效应,又包含了TWIP效应,并且还有马氏体效应的共同作用。

简介：全球石化业三巨头结合在一起，在世界上最大的市场打造最大的垂直集成石化区，并将打造世界最大的聚烯烃生产基地。时序虽只是6月初，但这消息肯定是今年全球石化界最劲爆的一则。

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简介：介绍了高铬高钴耐热钢成分设计的理论，研究了耐热钢的微观组织、热处理工艺和力学性能；根据裂纹产生的机制，通过实验的方法建立了恰当的热处理工艺，有效地防止了淬火裂纹的产生。研究表明，通过科学的成分设计和热处理的高铬高钴耐热钢具有良好的综合力学性能。

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简介：阐述管道腐蚀缺陷各种评价方法的理论基础，以用于分析因塑性破坏机制而在内部压力和轴向荷载共同作用下失效的中-高韧性钢材腐蚀缺陷的弹塑性行为的分析模型、给出相应评价方法的公式。并对国内外腐蚀剩余强度评价模型进行初步比选，确定最优的腐蚀缺陷评价方法。为此选择某条输油管道在试运行阶段发生的腐蚀缺陷为案例进行评价得出结果，根据相应的规范制定相应的维修计划，用于以最低的保守程度预测内部压力下单个缺陷的剩余强度，进而显著降低管道维护和修理成本。

简介：加氢反应器是炼油工业中的核心设备。Cr-Mo钢因其良好的力学性能而被广泛应用于反应器的制造。实践证明，加氢反应器在375-575℃长时间使用过程中会产生回火脆化。介绍了加氢反应器材料的发展和回火脆性的一些基本概念，并综述了加氢反应器用钢及其焊缝的回火脆性的研究。

简介：采用正交回归处理的方法，研究了亚温淬火温度、回火温度对35CrMoA钢强韧性的影响。结果表明，在780-810℃亚温淬火温度范围内，随着淬火温度的升高，铁素体量逐渐减少，马氏体量逐渐增加，铁素体的形态由大块状转变为小颗粒状和细小针状，同时试样的强度和硬度提高，而延伸率单调下降。在800℃淬火时强硬度达到峰值，具有较高的综合力学性能。

简介：日本铃木汽车公司开发出一种超声钎焊法，用这种方法在铁和铝零件间垫入锌料可获得高强度焊缝。焊缝强度与铅焊相当，因为Zn-5Al起到钎料作用。这种工艺无需助焊剂，因为铝钎焊表面生成的氧化膜随时被超声气蚀除去。

简介：统计资料显示，2003年我国玻璃钢拉挤产品产量超过20kt，拉挤产品由此已在我国形成了一定的市场规模。

简介：日本田中有限公司开发出一种等离子渗碳处理技术可使奥氏体不锈钢螺栓、螺母的表面变硬。操作温度低于500℃，这有利于防止碳化铬形成，但可提供固溶强化。对于奥氏体稳定材料，如S31600和S31700渗碳工艺提高了螺栓、螺母的耐磨性、拉毛及卡死等特性。

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简介：在挪威每年大约近5000艘游艇退役，或沉入海底或烧掉。然而现在研究人员正在发展一种新的方法来回收这些船只。在挪威有100万只游艇，并且每年以35000只的速度增长；这些船只的船壳和结构均为复合材料（由聚酯纤维和玻璃纤维交织而成）。现在没有很好的方式来处理这些船只，一方面没有地方来储存，另一方面没有好方法来回收其含有的材料。

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