简介：总部设在荷兰的欧盟沥青道路委员会领导人ERBERTBEUVING先生说．世界上道路建设技术欧洲一直处在领先的位置。英国1833年即开始使用沥青铺筑路面，巴黎1854年首次用碾压法进行沥青路面铺装，接着碾压法在欧洲其他国家和美国迅速得到推广应用。高速公路也是在意大利、德国等欧洲国家率先修筑的。

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简介：二月份从石油大学传来消息，用非光气均相催化法合成聚氨酯基础原料——苯氨基甲酸甲酯(MPC)新工艺，由该校袁存光教授领衔的课题组与胜利油田国际石油开发投资有限公司开发成功，此举将对我国聚氨酯工业的发展产生重要影响。

简介：中科院长春应用化学研究所开发的苯甲酸加氢合成环己基甲酸新方法，日前获国家发明专利授权。据介绍，该发明是将苯甲酸置于负载型过渡金属铑催化剂、超临界二氧化碳及环己基甲酸中，与氢气接触发生环催化反应；反应后利用环己基甲酸在超临界二氧化碳中的溶解度对其进行萃取，使催化剂与产物分离。

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简介：钢纤维虽然是目前在水泥混凝土中应用非常广泛的一种添加剂，但由于成本高、拌和易卷曲、抱团而在实际使用中有一定的局限性。宁波大成新材料股份有限公司新近开发出一种可以替代钢纤维的高性能聚合物产品——异型塑钢纤维(简称HPP纤维，又称塑料钢筋)。这种塑钢纤维应用在水泥混凝土中，可以增强混凝土的坚韧

简介：间苯二甲酸（以下简称IPA，高纯间苯二甲酸又称PIA）为白色结晶粉末，熔点345－347度，能升华，微溶于水，不溶于苯，甲苯和石油醚，溶于乙醇，丙酮和冰醋酸，具有较高的耐热性和水解稳定性。

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简介：尽管目前国产间苯二甲酸仍不能满足国内市场需求，但考虑到全球供应已经过剩，因此小型装置应不宜再建。

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简介：我国修建SMA路面一直在添加各种纤维，木质素纤维、聚合物纤维是目前最盛行的两种纤维产品。但添加这些纤维效果究竟怎么样，厂家、专家和用户各有各的说法。总体说来，我们对其路用性能、纤维本身和生产工艺尚缺乏足够数据支撑和充分的掌握，还有待于科技工作者进行更加深入地研究和探索。我国第一条SMA路面是1992年铺筑的被誉为“国门第一路”的首都机场高速公路，该路表面层5cm采用经过调整的SMA—16级配，沥青结合料采用4％PE+2％SBS综合改性盘锦沥青，混合料中掺加了0．4％的石棉纤维。对这条高速公路如何评价，目前国内专家仍有很大的分歧。有专家认为，相比于其他早期损害非常严重的高速公路而言，首都机场高速公路一直没有进行大修，应该是一条非常成功的道路。也有的专家认为，在没有任何超、重载车辆行驶情况下，首都机场高速公路同时采用SMA、石棉纤维和改性沥青是一种资源上的浪费。木质素纤维具有良好的吸附沥青作用，聚酯纤维吸附作用和加强作用兼而有之，这是这两种纤维材料最基本的物理特性，但为什么添加它们后对SMA路面性能改善没有想象的那么明显呢?公路行业的专家一直在寻找着其中的缘由，也许复合材料领域的知识能给这个问题圆满的答案。

简介：韩国国家科技及标准局（KATS）日前表示，出于安全考虑，韩国政府计划从明年起禁止在玩具和其他儿童产品中使用邻苯二甲酸酯类增塑剂。

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简介：随着电子、汽车、建筑等产业快速发展，我国聚碳酸酯市场供需严重失衡，国内产能难以满足需求，供需矛盾十分突出，每年要从日本、韩国、泰国等国进口大量产品。